公路路基施工中過濕土的施工方法

陳全紅

摘要：在公路路基的施工過程中，由于受到天氣、填料及施工工期的限制，經常遇到要采用過濕土填筑路基的情況，但過濕土的一些特性決定了它不能直接用于路基填筑，必須通過適當的處理后方能達到使用要求。因此我們有必要了解過濕土在填筑路基時的施工方法及其采取的處理措施，這也是確保路基工程質量的關鍵。

Abstract： In the construction process of highway subgrade， due to constraints of weather， packing and construction schedule， it often encounters the situation of filling roadbed by wet soil， but some characteristics of wet soil determines that it can not be directly used for roadbed construction， must go through proper treatment so as to meet the use requirements. Therefore， it is necessary for us to know the construction methods and the treatment measures of wet soil in filling subgrade， which is also the key to ensure the quality of subgrade engineering

關鍵詞：路基施工；過濕土；施工方法

Key words： subgrade construction；wet soil；construction method

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）34-0127-03

0 引言

路基是公路的重要組成部分，它的施工質量的好壞，直接影響到整條公路的工程質量。在公路路基的施工過程中，由于受到天氣、填料及施工工期的限制，經常遇到要采用過濕土填筑路基的情況，但過濕土的一些特性決定了它不能直接用于路基填筑，必須通過適當的處理后方能達到使用要求。

1 過濕土的特點

“過濕土”目前尚無確切的定義，按現行公路路基土的分類，過濕土大多屬于高液限粘土。有的文獻認為，過濕土一般是指稠度小于某一允許值后，必須采取相應技術措施加以處理方可壓實到規定壓實度的土。公路路基施工中采用的過濕粘性土，其塑性指數、液限指數、天然含水量都較高，透水性小，吸濕性大，易喪失穩定性。雨天泥濘不堪，粘性很高，即使是晴天粘土里層含水量仍高達30%以上，在工程車及作業機械的碾壓下將形成較深的車轍，如圖1～圖3所示。這種土質不但難于碾壓，而且也給調配土方的汽車的行駛帶來了很大困難，不僅降低了工作效率也增加了燃油成本，給工程帶來了相當大的難度，也影響了施工的進度。

2 過濕土的施工方法

過濕土的施工方法大體上分兩類，一類是傳統的通過翻拌、粉碎、晾曬使其降低含水量的施工方法，另一類則是通過摻用一定劑量的外摻劑對過濕土進行深度處理的施工方法。前一種方法因為不需要額外增加其他的費用，具有良好的經濟性在過去被廣泛采用，是一種常規的處理方法。但隨著我國公路事業的發展，對工期的要求越來越高，相比過去，現在對工期的要求也是一短再短，工期成了衡量經濟與否的另一個指標。另一方面，傳統的晾曬處理方法也有一定的局限性，因為過濕土的晾曬需要較長的時間，少則兩三天，長則一個星期，所以在一些雨季降雨平凡或者雨水較多的地區并不適用。下面詳細介紹一下過濕土路基的施工方法。

2.1 土場的選擇處理 由于路段內取土場土料的含水量特別大，為了降低土的含水量，在選擇了取土場之后應先在取土坑周圍用挖機開挖邊溝，對取土場進行“放水”處理，再用推土機將取土場內的土料推成大堆，進行晾曬，以初步降低土料的含水量。晾曬之后若含水量達到施工要求，土方便可以直接運輸到路基上作為填土使用。為保證雨后能正常運輸，進出土場的便道也要精心修整。便道宜采用透水性能良好而強度較高的材料鋪砌，如開山爆破的石渣，若路段內有隧道也可以采用隧道出渣鋪砌，以保證便道具有良好的透水性和強度。

2.2 路基填筑過程中過濕土的處理

2.2.1 路基要做好分層填筑，填鋪的厚度要低于30cm，在鋪設下一層土層之前，要根據規定做好壓實操作，而且在填好一層之后就要做好防曬以及粉碎工作，一直到滿足填土含水量以及顆粒規范要求。使用平地機進行整平才能夠進行碾壓，每層填土壓實之后要做好整平工作，這樣才能保證壓實的厚度，驗收合格的路段不能夠久放，需要及時地做好下層填土的施工工作，避免產生暴曬以及雨淋的情況，避免帶來不必要的返工問題。

2.2.2 針對降水量很小而氣溫較高的這種天降雨天數不多與氣溫較高的季節，濕土的天然含水量不高，這個時候不能夠加入白灰，可直接將土翻松，粉碎至顆粒在50mm以下，經過初步的晾曬后含水量便能達到施工要求。檢驗含水量合格后可用重型壓路機進行碾壓施工，直至達到要求的壓實度為止。

2.2.3 若過濕土的含水量較大，且通過短時間的晾曬不能達到最佳含水量時，我們可用摻入消石灰的方法對過濕土進行處理。可以使用簡單翻曬的方法促進土壤含水量降低，然后使用參會粉碎的方法，降低含水量，達到最佳的含水量，具體的方法是壓實度的要求達到90%的路基，消石灰摻量的含量在10%左右并且壓實度滿足93%的部分，常規量的控制在5%。

2.2.4 若過濕土含水量過大，需要使用摻入石灰石粉的處理方式，使用石灰石的處理優勢在于：①石灰石在消融的過程中，吸收了土壤的水分，大約是生石灰重量的32%；②通過生石灰消解放熱反應蒸發過濕土中的水分，每克CaO放出了277卡的熱量，蒸掉了0.48克的水分）；③生石灰的強度比硝石灰的強度高出50%；④生石灰土的強度較消石灰土高出約50%以上。endprint

2.2.5 如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓，用上層土封住下層土，避免了雨水進入到土層中，而且要做好排水措施，當對陸地的下沉填筑的過程中，頂部應使用4%的雙向橫坡，路基邊坡要設置，臨時留著，避免雨水沖刷，對于成型的路段，在雨過天晴，只要做好負壓工作，然后檢測壓實度合格之后，才能夠進行下一道施工，這樣才能保證路基的壓實度完好，有利于更好的完善工期。

2.2.6 對于滲入石灰而言，沒有進行平整的地方會在下雨的時候要進行搶修，而且通過防雨布進行覆蓋，由于路基表面存在著凹凸不平的情況，局部的地方就會進入雨水，雨停了之后，需要打開防雨布，要進行防曬然后做好粉碎處理方面的工作，積水的地方需要挖掉積水以及濕土，通過均勻的石灰埔進行碾壓以及整平操作，這樣才能滿足壓實的需要。

2.2.7 針對下雨壓實的工作，在沒有防雨布的地方通過拖拉機進行耕翻但是不能夠使用旋耕機進行晾曬，由于濕土比較容易粘連，下雨時候盛水蓄水的難度大，使用拖拉機耕地的時候土塊會增加，土壤的縫隙會增大，空氣之間會出現流通面，促進含水量降低，而且通過旋耕的方法讓含水量比較均勻化，對于壓實有重要的意義。

2.2.8 針對路床的填土工作，一般是路面結構層以下0到80厘米之內，為了增強路基的強度，讓路基強度以及使用壽命的提升需要進行加固處理，加固的方法是將80cm的填土分為五層，每一層是16cm，前面三層通過5%的摻入處理，后面兩層主要是通過10%的摻灰處理的，雖然獲得了比較穩定的土層結構，但是這個結構不是一種，這樣對于濕土的處理工作具有重要的意義，也可以提升路基的強度。

2.3 過濕土處理應當注意的問題

2.3.1 石灰堆放的時間要盡量短，沒有覆蓋的時候有效鈣鎂的含量會不斷下降，一般的質量滿足時會在無覆蓋條件下堆放的時間太長，會導致質量變為外石灰的問題。

2.3.2 消石灰在使用的過程中要做好過篩方面的工作，這樣才能更好地消解不充分的石灰，在路基進行碾壓之后沒有充分地消解石灰會讓局部出現鼓包的情況，會導致蘑菇狀的出現，不利于路基強度以及平整度的改善。

2.3.3 針對過濕土的含水量控制，因為過濕土的含水量大于30%，下雨之后含水量會不斷上升，施工的過程中要控制好含水量，在高溫的時候，施工落實處的表面會很快晾干，內層土的含水量很高，通過旋耕機翻曬的方法，有利于做好內層土以及外層土的晾曬工作，外層的土也會進行晾曬，也會成為干土，含水量一般低于最小的含水量，不容易壓到規定的密實度，因此要在回填土上路基之前做好場外的方向以及粉碎工作，固定含水量而且一般大于最佳含水量2%的時候就要進行回填，這樣可以避免常規以及不常規，而且可以避免因為土塊而產生了顆粒麻面的情況。

2.3.4 因為過濕土的含水量很大，填筑的過程中要做好控制工作，過薄的工序會浪費人工以及機械的臺班，也會對工期產生影響，過厚的下層處翻不透，碾壓也是比較困難的，上層在翻曬的過程中要進行粉碎而且要做好眼碾壓操作，由于下層土的水分沒有流失，所以進行了碾壓也不能夠滿足密實度的需求，重型壓路機在壓路的過程中會出現彈簧狀的問題，這樣會導致路基不能夠穩定，阻礙了施工進度，最終會導致返工問題的出現，所以路基填土的厚度在濕土施工的過程中必須要進行控制。

3 過濕土填筑路基的顯著效果

通過研究數據得知，經過石灰治理之后的高粘液粘土，它的膨脹量和膨脹力都得到了很好的控制，這樣說對于干濕循環不敏感，具備比較好的穩定性而且強度也在不斷提升，使用低劑量的石灰處理也能夠滿足路基強度以及穩定性的需要，特別重要的是，這種土壤使用石灰處理還是要高于最佳含水量的4%到5%，即便是連壓含水量大于20%石灰土能夠很好的壓實，不會產生彈簧問題，壓實度也能夠滿足標準要求，研究數據得知需要在壓實的狀況下促進含水量提升，對于路基的穩定性具有重要的作用，事實表明，過濕土摻灰后的常規壓實含水量在23%到25%之間，一般認為低于24%的時候，可以壓實到96%的標準密實度。

上述關于促進沿碾壓含水量提升的結論，更好的解決了過濕土填筑的質量和工期存在的問題。

過濕土填料通過常規處理之后，土的液限不斷降低，塑限不斷上升，塑指不斷下降，當素土的塑性為24的時候，摻入8%、6%、5%、4%的石灰塑性的指數降低為15.7%，16.8%，18.2%，19.5%，土壤團粒化的形狀，土塊比較容易粉碎，低于0.075mm的成分不斷降低，會讓收縮性以及膨脹系數不斷下降，促進土塊的強度以及穩定性提升，降低了壓實的時間，促進施工進度得到提升，總的來說，過濕土使用石灰處理之后可以滿足壓實要求，也能夠消除使用中水穩定性不足的問題，促進填土路基的壓實度以及工期得到保證，促進強度以及穩定性的提升。

另外石塊和土之間的物理及化學影響改變的路基土的力學效果，不僅會促進抗壓強度的提升，而且會體現板結性以及抗水性的效果，這些性質和不摻灰的填筑路基比較來說優勢是比較明顯的，但是力學性質的改變而提升為路基表面的整體以及剛度及表面安全儲備而言，路面延長壽命使用具有重要的作用。

4 結束語

通過一邊施工一邊探索的方式，獲得了過濕土路基施工的良好對策，也就是高溫以及良好天氣的時候不摻灰，而且要做好防曬處理之后才能用上路段，這樣能夠節約石灰，促進造價下降，氣溫低以及含水量不能降低的時候可以根據實際情況計算出常規量，然后充分的消解過篩的石塊，投放到施工路段，這樣能夠促進降水量下降，也能夠促進路基強度提升。使用以上的施工對策，不斷地促進施工進度得到強化，而且促進施工質量水平提升。

參考文獻：

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