營業線交叉渡線施工技術

王兆星

摘要： 結合鄭徐客專徐州樞紐營業線站場改造施工，對隴海聯絡線、大湖站改造施工技術展開研究，闡述了營業線點內拆除道岔、插鋪交叉渡線的施工作業方法，為今后站場改造施工提供了一些可借鑒的經驗。

Abstract： Combined with the Zhengxu passenger dedicated line Xuzhou business line station reconstruction， this paper studies construction technology of Longhai contact line， the Great Lakes station renovation， expounds the construction methods of the demolition of turnout， paving inserted crosstransmitting line in business lines， so as to provide some useful experience for the future station construction reform.

關鍵詞： 站場改造；交叉渡線；道岔；營業線

Key words： station yard reconstruction；crosstransmitting line；turnout；business line

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）34-0136-03

1 工程概況

大湖站位于江蘇省徐州市云龍區，站中心里程為K213+631，東接大廟站（連云港方向），西接窯場站（徐州方面），站內共有站線7條，其中正線2條、到發線5條，正線和站線有效長度均為1050m。

2 主要施工內容

由于新建徐州至大湖上、下行聯絡線分別與既有徐州聯絡線上、下行貫通，且新建隴海上、下行聯絡線分別引入隴海上、下行線，并根據車站技術作業需要及上海鐵路局要求，為滿足上行側到發線與隴海下行正線進路溝通需要，需將原10～12號渡線改為交叉渡線。

3 道岔技術標準

①基本軌相錯±3mm。

②尖軌相錯量±3mm。

③尖軌尖端第一拉桿不密貼<0.5mm。

④豎切部分離縫<1mm。

⑤動程：TS/12一動≥160mm、二動≥75mm；開程：

>60mm。

⑥鋼軌：軌端倒角，螺孔倒棱，無接頭錯牙。

⑦軌縫：3mm必須上軌端片<凍結接頭<5mm、6mm<絕緣接頭<10mm。

⑧軌枕：間距誤差<5mm。

⑨扣件：齊全，120N·m<扭力距<160N·m，涂滿油。

⑩軌距、支距、框架：±1mm；軌距遞減率<0.4‰。

{11}頂鐵：離縫≤0.5mm；護軌插鐵采用防脫插鐵。

{12}1391mm≤查照間距，護背間隔≤1348mm。

{13}3mm<銷釘跟部距滑床板邊緣<5mm。

{14}大螺栓、銷釘涂滿油。

4 施工程序

先將新岔提前在對應位置預鋪，點內拆除岔位線路，縱橫移整組道岔就位的施工方法。

施工流程：設置防護-氣割鋼軌-拆除抬運鋼軌-挖掘機配合拆除抬運軌枕-挖掘機清篩道床-回填整平道床-鋪設縱移或橫移滑軌-新岔縱橫移就位-撥道-岔后未預鋪位置上扣件-配軌合龍門-回填道碴-起道搗固-檢查線路-撤除防護-開通線路-機車壓道。

5 工程特點及難點

5.1 工程特點

大湖站處隴海線東段，行車密度大，改造施工應本次站改主要施工內容包括：

①拆除徐州聯絡線下行接入大湖站既有的16#道岔，道岔型號SC330，60-12號右開，道岔全長37.907m；回鋪岔位線路40m。

②拆除大湖站既有的10-12#渡線道岔，道岔型號SC330，60-12號左開，道岔全長37.907m。

③對位插鋪新10～16#交叉渡線道岔，SC330與SC340配套使用，道岔全長93.706m。

④拆除大湖站既有14#道岔及岔后安全線100m，14#道岔型號SC330，60-12號右開，道岔全長37.907m。

盡量減少對運輸的干擾，并在確保運輸的前提下完成施工，為確保大湖站改造施工安全、正點完成，需要加強與運輸部門的溝通協調，優化施工方案。

5.2 工程難點

地下管線復雜，施工風險大；施工場地狹窄，材料運輸及堆放困難，道岔預鋪場地受限，橫移距離較大；多專業交叉施工，互相影響、相互制約，需要各專業相互協調配合施工，共同完成，保證開通。

5.3 施工條件

5.3.1 更換鋼軌、拆除并回鋪線路

插鋪道岔前需拆除新岔位對應線路，插鋪完成后次日需更換岔前、岔后25m過渡軌，焊接鋼軌接頭。

5.3.2 道岔預鋪

預鋪道岔根據現場情況，新10#、16#道岔在大湖站3道側防護柵欄外預鋪；新12#道岔、新14#道岔、菱形道岔在隴海上行線側防護柵欄外預鋪，新道岔要保持與原道岔線路平行、禁止預鋪道岔及道岔料侵限。

①搭設的枕木垛平臺，基礎必須牢固，尤其高路基地段要用枕木搭設牢固井字架，特殊地段枕木和枕木之間用扒釘連接，以增加枕木垛的牢固性和穩定性，以防枕木垛平臺倒坍，造成道岔滑移，架子軌受力點要在架子枕實力點上，禁止懸空（重點把控）。

②預鋪成組道岔必須按設計要求進行組裝，組裝標準按驗標相關規定執行。上道前經徐州樞紐建設指揮部組織、設備管理單位共同檢查驗收新道岔各部尺寸達到預鋪作業標準，并由參驗人員簽認，驗收不達標不準上道。endprint

③成組道岔組裝完畢后要全面細致檢查，各部扣件、螺栓、絕緣裝置完好無損。

5.3.3 防護備品及工具、機具準備

項目部指派專人按附件表準備防護備品、施工機具，工具準備齊全，狀態良好，在施工封鎖前一天到達施工地點。

5.3.4 施工車輛

挖掘機4臺，配合推岔、清底、上碴等。

5.3.5 外單位配合

站場改造施工，使用的施工車輛及機具較多，涉及的配合單位較多，尤其離不開工務、電務、供電等部門的大力支持和配合。要提前聯系、現場確認。

①新岔縱橫移，電務的信號機、光電纜箱盒影響需提前下臥等影響施工的設備提前調查確認，提前預防、處理。

②施工期間，請供電維管單位派人監護接觸網桿的安全，請供電維管單位在施工開始前、施工開通前對所更換道岔進行測量、復核，重點施工單位嚴格按供電維管單位提供的測量數據進行起撥道作業。

6 施工步驟

由于大湖站行車密度較大，隴海線動車組6對、直達2對、特快2對、快速15對、普快4對、貨車65對，隴海上行線天窗點為14：35～16：35，隴海下行線天窗點為7：50～9：50；只能分別封鎖隴海隴海上行線、隴海下行線，每次封鎖不大于180分鐘。充分考慮現場的人力、物力、場地等因素，再與各個專業研討后，決定本次站改共分4步進行。

第一步拆除既有10#道岔、新16#道岔對位線路40m，對位插鋪新10、16#道岔，將新10#道岔、16#道岔橫移5m至對應位置安裝調試好后，既有12#道岔、新10#道岔、新16#道岔緊固加鎖，開通直股。次日更換岔前、岔后25m過渡軌2對，并焊接鋼軌接頭。

第二步拆除既有12#、16#道岔及新14#道岔對位線路40m，回鋪既有16#道岔岔位線路40m，對位插鋪新12、14#道岔，橫移5m至對應位置，安裝完畢后新12#、14#道岔緊固加鎖開通直股，次日更換岔前、岔后25m過渡軌2對，并焊接鋼軌接頭。

第三步對位插鋪菱形道岔，橫移10m至對應位置，拆除新10#～16#道岔緊固加鎖，安裝急救器，開通交叉渡線道岔。

第四步焊接交叉渡線道岔鋼軌接頭，拆除急救器。

開通后第一列35km/h，第二列45km/h，不少于4h，以后限速60km/h，至次日搗固后第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，至第三日搗固后第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，至第四日搗固后恢復常速。

7 施工作業方法

7.1 作業準備

①事先與工務、電務、供電段等單位聯系，必須有電務、供電配合施工。

②根據實地情況，合理配制新岔前后攏口軌長度，抬運鋼軌時人員要充足，設專人負責指揮，動作協調一致。

③做好測量和設計工作。結合更換道岔，對原道岔平縱斷面、中交位置等進行必要的調整，使岔區平縱斷面得到改善。在既有線路每隔5m與鄰線量出線間距，并標注于鄰線鋼軌上，以控制線路方向。使用水準儀測量線路標高以控制線路縱斷面。

④提前與電務、供電部門調查現場，放倒影響新道岔軌排橫縱移的信號機等既有設備的準備工作，并確認過軌光電纜位置和埋深及供電調網工作量。

⑤配齊各部的零配件，并做好除銹涂油工作。

⑥預鋪的新道岔線下必須進行驗收，檢查道岔框架尺寸、軌道幾何尺寸、岔枕間距、聯接零件安裝等是否符合標準，驗收合格后方可上道，預鋪軌排不得侵限。

⑦卸下的連接新軌要擺放在路肩上。新軌枕要放在路肩上，但不得遠離換枕地點。注意防止卸下的鋼軌及軌枕侵限。

⑧落實專人對工機具性能及安全性的檢查確認，防止將損傷的工機具帶入作業現場。

7.2 道岔施工

①封鎖命令下達后，按防護設置圖進行施工防護。

②根據提前劃線位置鋸軌，松扣件，人工拆除鋼軌至指定位置（拆除舊岔時應從岔后向岔前作業，岔前有電務轉轍機影響施工進度）。在電氣化鐵路上施工，必須連接好銅導線確認紅光帶后方可拆舊。

③挖掘機到施工作業地點，挖除軌枕至指定地點，扒除潔凈道碴放在邊坡備用，挖除泥碴，清篩至規定深度，用水準儀進行抄平控制。清篩結束后，挖掘機用邊坡潔凈道碴回填道床，人工配合整平，抄平控制回填道床厚度，同時將岔后未預鋪岔枕放到位?；靥詈煤?，鋪設縱、橫滑軌，并進行連接。挖掘機施工時注意避開接觸網立柱、信號機等障礙物（加強重點監控）。

④在拆除舊岔，清篩道床的同時，新道岔連接橫移軌，橫移至正線，抽除橫移軌，換縱向雙邊走行輪（經過道岔時，岔心一側需更換成單邊輪，以此類推，在施工地點前更換成雙邊輪〈至少前兩對是雙邊〉）。

⑤縱向跑道軌鋪設時，與既有線連接處需用短枕木頭與既有線高度一致，用夾板連接，軌距控制在1435mm±15范圍內，鋪設完畢后，由人工配合機械推移新道岔就位，用起道機將道岔升起，抽除走行輪，滑輪車翻過來墊在岔枕下，新道岔需橫移就位時搭設的橫移滑軌兩端及接頭處要用短枕木頭搭井字架確保牢固實在（加強重點監控），橫移道岔到位，在岔枕下墊枕木頭（一定要擺成井字形），架空新道岔，松開縱向軌連接夾板，將縱向軌撥至道岔兩側。落架子，逐步抽除枕木頭，拉線間距撥道，撥正道岔大方向。用起道機將道岔打起，在岔口用拉伸器縱移道岔，安裝快速夾具，合龍門（龍門口要配備2個小平頭起道機及1臺齒條起道機），岔后組裝短枕。

⑥整修調試。全面撥正道岔方向后，及時回填石碴，結合實際對道岔進行抬道搗固。搗固時，先搗固整修轉轍部分，待轉轍部分起道整修完畢后，調整轉轍部分的尖軌密貼及軌距方向。

⑦經施工負責人檢查確認線岔已達到放行列車條件，撤除施工地段兩端的移動停車信號牌，確認線路處于開通狀態，再通知開通線路。endprint

⑧開通線路后的檢查整修工作，加強對新道岔的檢查，對設備變化加大處所，及時組織人力整修，對松動螺栓進行復擰，加強線路巡養防，及時消滅超限處所。

7.3 線路攏口撥接施工

①封鎖命令下達后，按防護設置圖進行施工防護。

②根據測量放樣，確定新撥接后線路在現場的具體位置，提前清除現場影響線路撥接的障礙物，請電務、供電現場調查，確認光電纜位置。

③挖掘機到施工作業地點，挖除軌枕至指定地點，扒除潔凈道碴放在邊坡備用，挖除泥碴，清篩至規定深度，在新線路處預鋪底碴，用水準儀進行抄平控制。挖掘機施工時注意避開接觸網立柱、信號機等障礙物（加強重點監控）。

④線路撥接。線路撥接采用人工配合機械進行，即將路線撥到中心線位置，保證直線順直。

上碴：將道碴均勻地散布到軌道內。

起道：將每節軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面大致平順，沒有顯著的凹凸和反超高。抬高后方正軌枕位置。

串碴：全軌節抬起后立即向軌枕下面串碴，串滿串實，沒有空吊板。串碴時注意混凝土軌枕的中部留出60cm寬的凹槽。

撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將路線撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時進行調整。

填盒：補填軌枕盒內道碴。

勻軌縫：在進行該項作業時須同時擰松螺旋道釘的螺帽，以便抬道后細方軌枕。

細方軌枕：按軌腰上的標記整正軌枕。

搗固：搗固采用小機群進行搗固，將鋼軌外側40cm、內側45cm范圍內的道碴搗實，使能承受機車通過時的荷載，軌枕中部60cm范圍不搗固。

整道：包括小量的撥道、校正路線平面位置、整修道床、補足軌枕盒內道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩定。

道床最后整修：這是軌道工程驗交前的最后一次作業，按起道、找平小洼、搗固、撥道、填補軌枕盒內道碴、整理道床的程序進行施工。

鋼軌接頭次日采用鋁熱焊接。

8 結語

隨著社會經濟的發展，對鐵路的運輸需求不斷增加，既有車站站場已不能滿足當前的運行要求，必須對其改造，改造過程中最為明顯的即是在營業線上采用滑移法插鋪道岔。本次大湖站站場改造施工中，在場地受限、涉及專業較多、行車密度大，工作時間緊的情況下，通過合理編制施工方案，優化施工順序，合理組織施工，充分利用資源，正點、安全、保質保量的完成點內的施工任務，做到了把行車運營影響到最?。煌瓿闪苏c開通；保證了行車及設備安全；加強了各個專業的協調；充分利用了天窗點，提高了作業效率。對同類型既有線施工具有一定的參考價值。

參考文獻：

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