無人駕駛汽車還面臨兩大挑戰(zhàn)：數(shù)據(jù)收集和安全漏洞

據(jù)外媒報(bào)道，隨著汽車公司繼續(xù)與科技公司和叫車服務(wù)公司合作以更快、更有效地創(chuàng)新，無人駕駛汽車即將成為現(xiàn)實(shí)。但在無人駕駛汽車時(shí)代，人們對未來的隱私安全產(chǎn)生了疑問。汽車行業(yè)巨頭似乎忽視了這樣的事實(shí)，即創(chuàng)新和便利將會(huì)付出代價(jià)。在這種情況下，代價(jià)幾乎就是消費(fèi)者喪失隱私。

雖然汽車公司、叫車服務(wù)公司，以及科技巨頭已經(jīng)解決了許多安全問題，但它們在很大程度上避開了非營利消費(fèi)監(jiān)督組織提出的隱私問題。在像世界經(jīng)濟(jì)論壇這樣的國際會(huì)議上，來自不同組織的集體思想已經(jīng)開始觸及無人駕駛汽車和其他變革技術(shù)可能產(chǎn)生的影響。一個(gè)關(guān)鍵信息是，即使是最好的企業(yè)創(chuàng)新也伴隨著危險(xiǎn)。

為了讓無人駕駛汽車高效地運(yùn)行，并為乘客提供一種令人愉悅、沒有任何煩惱的體驗(yàn)，它們必須獲得大量數(shù)據(jù)，并允許訪問精密傳感器。要想無人駕駛汽車順利上路，它就需要了解有關(guān)環(huán)境和消費(fèi)者的所有信息。個(gè)性化的無人駕駛汽車越多，未來創(chuàng)新帶來的便利性越大，就需要越多的個(gè)人數(shù)據(jù)融入到它們的服務(wù)中去。

最大的問題在于如何使用這些個(gè)性化數(shù)據(jù)。要想使用無人駕駛汽車的各項(xiàng)功能，需要特別關(guān)注個(gè)人敏感信息，包括實(shí)時(shí)精確的地理定位數(shù)據(jù)。當(dāng)手機(jī)連接到無人駕駛汽車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)時(shí)，它還囊括了駕駛員的通信內(nèi)容。最近，總部位于華盛頓的美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）舉行了一個(gè)研討會(huì)，討論了無人駕駛汽車的消費(fèi)者隱私和安全問題。在這個(gè)有行業(yè)代表、消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者、學(xué)者，以及政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)代表參加的會(huì)議上，還討論了政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該扮演什么角色的問題。

此外，許多議員和其他團(tuán)體也表達(dá)了大量無人駕駛汽車數(shù)據(jù)將被如何使用的擔(dān)憂，特別是這些數(shù)據(jù)最終被用于商業(yè)或營銷目的，或落入壞人之手的時(shí)候。在國會(huì)聽證會(huì)上，馬薩諸塞州參議員埃德·馬爾基（Ed Markey）提問道，汽車制造商是否能夠?qū)崿F(xiàn)消費(fèi)者隱私保護(hù)的最低標(biāo)準(zhǔn)。通用汽車、谷歌，以及叫車服務(wù)公司Lyft的代表均未表態(tài)。但谷歌首席法律顧問表示，現(xiàn)在就給出“最糟糕假設(shè)”或就所有數(shù)據(jù)將被如何使用下結(jié)論可能為時(shí)尚早。目前，大多數(shù)制造商都在關(guān)注無人駕駛汽車的運(yùn)營。身處無人駕駛技術(shù)前沿的公司，多年來始終在進(jìn)行合作，并致力于打造能夠安全、高效地運(yùn)送乘客的消費(fèi)產(chǎn)品。討論主要集中在該技術(shù)的社會(huì)公益潛力上，從減少二氧化碳排放到降低道路交通事故死亡率等。然而，有些科技公司強(qiáng)調(diào)稱，在這個(gè)發(fā)展階段關(guān)注隱私問題同樣重要。致力于開發(fā)全自動(dòng)無人駕駛汽車技術(shù)的以色列公司Mobileye創(chuàng)始人阿姆農(nóng)·沙書亞（Amnon Shashua）認(rèn)為，像谷歌和Uber這樣的公司需要在推動(dòng)無人駕駛技術(shù)進(jìn)步的情況下，也將隱私問題考慮在內(nèi)。

有些未來學(xué)家預(yù)測，無人駕駛技術(shù)將帶來真正的文化轉(zhuǎn)變。此外，市場調(diào)研公司Lux Research預(yù)測，到2030年，無人駕駛汽車的市場規(guī)模可能達(dá)到驚人的870億美元。endprint