火災工況下地鐵自動化設備聯動原理與優化

安佰德 苗春艷 周繼續

(青島地鐵集團有限公司運營分公司 山東 青島 266000)

火災工況下地鐵自動化設備聯動原理與優化

安佰德 苗春艷 周繼續

(青島地鐵集團有限公司運營分公司 山東 青島 266000)

地鐵自動化系統主要包括綜合監控系統(ISCS)、環境與設備監控系統(BAS)、火災自動報警系統(FAS)和氣體滅火系統等設備。本文以地鐵自動化系統原理為基礎，詳細分析了火災工況下自動化系統聯動各火災報警設備，實現火警預警、排煙、人員疏散指示等功能的實現方式，提出了火災工況下地鐵自動化設備聯動模式的優化方式。

自動化系統；火災聯動；性能優化

截止2016年10月底，我國共有27座城市(不含臺灣地區)共計118條地鐵線路投入運營，總運營里程超過3630.71km。快速發展的地鐵建設規模在給城市提供便捷的同時，也給地鐵車站的消防安全帶來新的挑戰。本文通過分析地鐵車站自動化設備的組成結構，詳細分析了火災工況下地鐵車站的自動化設備聯動原理，并結合青島地鐵3號線地鐵車站現有火災聯動方式，提出了優化方案。

一、火災工況下自動化設備聯動原理分析

地鐵自動化系統主要包括綜合監控系統(ISCS)、環境與設備監控系統(BAS)、火災自動報警系統(FAS)和氣體滅火系統等設備，其中FAS系統一般由火災探測器、區域報警器和集中報警器組成，實現火災探測、輸出、報告火災區域、與綜合監控系統及BAS系統配合或獨立實現對消防設備的聯動控制等功能[1]。

火災工況下地鐵車站設備聯動是指當發生火災后，報警設備(煙感、溫感、手報等)首先探知火災信號，傳遞給火災報警控制器，火災報警控制器接到報警信號后，按照設定的程序，啟動警鈴、消防廣播、排煙風機等防災報警設備[2]。一般火災聯動方式分為兩類：自動聯動和手動聯動。自動聯動狀態下，FAS系統接收到火警信號是自動觸發，手動聯動狀態下，發生火情時，需操作人員在FAS主機上進行操作手動觸發。

二、火災工況下地鐵自動化設備聯動模式

不同的火災工況，將采取不同的火災聯動模式[2]，一般情況下，火災工況下火警信息流向如圖1所示：

圖1 地鐵車站火災工況下信息流向圖

本文主要分析地鐵車站站臺、站廳、設備區火災工況下的自動化設備聯動。

(一)站臺、站廳火災聯動實現

檢測到站臺火災信號后，將信號發送到FAS系統，FAS系統確認火警信號后，聯動非消防電源、排煙/加壓風機、電扶梯、應急照明等設備，并將火警信號發送到綜合監控系統，綜合監控系統接受火警信號，聯動BAS系統、自動售檢票系統(AFC)、門禁系統(ACS)、乘客信息系統(PIS)、廣播系統等設備。站廳火災與站臺火災聯動的區別在于，站臺火災模式下BAS執行控制4臺風機即兩臺送風機反轉執行排風，兩臺排風機執行排風，站廳火災模式下BAS執行控制兩臺排風機執行排風，站廳的防火卷簾上方煙感報火警時，防火卷簾自動半降至離地面1.8m高度；溫感報火警時，防火卷簾自動全降到底，以達到對煙霧和火勢進行分隔的效果。

(二)設備區火災聯動

設備區由于設備房較多，與公共區有防火分隔，在發生火災時，不會直接威脅到公共區乘客的安全。故在設備區發生火災時，車站公共區無需切斷非消防電源和聯動AFC系統。設備區火災主要包括氣滅保護房間火災和其他區域火災。設備區內氣體保護房間發生火災時，相應氣體房間的小系統火災模式啟動，對應房間所有防煙防火閥關閉，啟動警鈴、聲光報警器，氣瓶間啟動瓶電磁閥動作，氣滅系統啟動。設備區其他區域發生火災時，不聯動氣體滅火系統，僅通過FAS系統聯動其他自動化設備。

三、火災工況下設備聯動模式的優化方式

通過分析現有地鐵車站火災模式下自動化設備聯動方式，結合現有地鐵車站火災工況下設備聯動可能出現的問題，給出以下優化方案：

(1)門禁系統聯動設置為僅當火災模式復位后恢復正常工作狀態；

(2)火災工況下聯動的設備(PIS)設置為自動聯動方式，節約人員確認的響應時間；

四、結論

本文首先簡要介紹了地鐵自動化系統結構，并詳細分析了站廳、站臺及設備區火災工況下的地鐵自動化設備聯動模式，并針對目前地鐵車站火災工況下存在的問題，提出了優化方案。

[1]廣州市地下鐵道總公司. 機電設備檢修工(綜合監控系統檢修)[M]. 中國勞動社會保障出版社, 2012.

[2]宋黎. 淺談火災自動報警及聯動控制系統的設計[J]. 現代制造, 2014(3):128-129.

安佰德(1994-)，男，漢族，山東青島市人，助理工程師，工學學士，青島地鐵集團有限公司運營分公司，研究方向：火災自動報警系統及氣滅系統研究。