無(wú)人機(jī)配送中心布局優(yōu)化研究

文/汪蕓芳 劉粉

無(wú)人機(jī)配送中心布局優(yōu)化研究

文/汪蕓芳 劉粉

隨著京東、順豐、亞馬遜等企業(yè)的無(wú)人機(jī)快遞實(shí)踐愈演愈熱，作為一個(gè)在物流行業(yè)新穎且極具前瞻性的課題，無(wú)人機(jī)快遞在配送領(lǐng)域萬(wàn)眾矚目。本文研究無(wú)人機(jī)配送在醫(yī)藥物流領(lǐng)域的應(yīng)用，以陜西省渭南市臨渭區(qū)六家醫(yī)院藥品配送為對(duì)象，應(yīng)用重心法擬建立一個(gè)醫(yī)藥配送中心。通過(guò)研究結(jié)果認(rèn)為無(wú)人機(jī)快遞可推廣至更多的特殊領(lǐng)域，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)配送及“最后一公里”等物流難題。

無(wú)人機(jī)快遞；醫(yī)藥物流；配送布局優(yōu)化

1.引言

近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)也高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，帶動(dòng)了與之相互依存的行業(yè)——快遞業(yè)。我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量正急速膨脹，給物流行業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，在如此規(guī)模的業(yè)務(wù)量下，物流配送面臨巨大的壓力，未來(lái)的物流不僅僅靠人力來(lái)解決的，必定會(huì)向智慧物流轉(zhuǎn)型。無(wú)人機(jī)快遞目前是許多國(guó)家研究的熱門話題，國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)紛紛嘗試無(wú)人機(jī)配送模式，試圖建立無(wú)人機(jī)快遞運(yùn)營(yíng)體系。

國(guó)外亞馬遜、7～11等企業(yè)均在進(jìn)行無(wú)人機(jī)快遞的實(shí)踐研究，2016年12月21日7～11便利店在美國(guó)內(nèi)達(dá)華州里諾市使用無(wú)人機(jī)送貨。2017年亞馬遜首次使用無(wú)人機(jī)向消費(fèi)者快遞包裹。同時(shí)，國(guó)內(nèi)京東、順豐等企業(yè)也致力于無(wú)人機(jī)快遞的研發(fā)與構(gòu)建。在2017年2月22日，京東與陜西省政府達(dá)成合作，開(kāi)展基于智慧物流體系、無(wú)人機(jī)通航物流體系、傳統(tǒng)物流體系升級(jí)等方面的全面戰(zhàn)略合作，并將在陜西打造低空無(wú)人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)。

鑒于中國(guó)地大物博，偏遠(yuǎn)地區(qū)實(shí)現(xiàn)高效、快速的配送一直是物流配送領(lǐng)域的亟待解決的問(wèn)題。醫(yī)藥物流具有周轉(zhuǎn)率高，保質(zhì)期較短，部分藥品儲(chǔ)存成本高的特點(diǎn)。運(yùn)用無(wú)人機(jī)實(shí)施小批量多次的藥品配送，可使偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)院的運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)綜合物流成本有效降低，減少藥品浪費(fèi)現(xiàn)象。因此本文以陜西省渭南市為例，將無(wú)人機(jī)快遞應(yīng)用于藥品的配送，對(duì)其可行性進(jìn)行分析研究。

2.無(wú)人機(jī)藥品配送

根據(jù)目前的現(xiàn)狀和實(shí)際情況，本文研究旨在解決無(wú)人機(jī)快遞配送中，與地面的配合問(wèn)題，這其中重要一環(huán)是地面站點(diǎn)的布局優(yōu)化。本文運(yùn)用案例研究法，在選擇的試驗(yàn)區(qū)域建立模型，通過(guò)重心法建立一個(gè)配送中心。

2．1無(wú)人機(jī)配送區(qū)域

渭南市是陜西省一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢且水平欠發(fā)達(dá)的城市，選其作為試驗(yàn)區(qū)域的原因有以下幾個(gè)方面：（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有普遍性，代表性。作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)城市的城鎮(zhèn)，渭南市臨渭區(qū)可以代表我國(guó)大部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)設(shè)施設(shè)備也同樣代表我國(guó)絕大部分小城鎮(zhèn)的情況。（2）地理及周邊環(huán)境有利于試驗(yàn)的進(jìn)行。鑒于快遞無(wú)人機(jī)飛行高度的局限性，所選取的區(qū)域不宜有太高的建筑或是障礙物來(lái)干擾影響實(shí)驗(yàn)的進(jìn)行。臨渭區(qū)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，周圍沒(méi)有林立的高樓和茂盛高大的樹(shù)木，可以方便進(jìn)行試驗(yàn)。（3）環(huán)境區(qū)域較小，方便結(jié)果數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，有利于試驗(yàn)的進(jìn)行。

2．2配送對(duì)象及目的

本文在陜西省臨渭區(qū)，選取5所偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)醫(yī)院（A南師醫(yī)院、B官道醫(yī)院、C孝義醫(yī)院、D閻村醫(yī)院、E崇凝醫(yī)院）和1所市中心的三甲醫(yī)院（F試驗(yàn)區(qū)渭南中心醫(yī)院）。根據(jù)6所醫(yī)院之間的位置及其各自每年的藥品供求量建立一個(gè)模型，對(duì)其使用無(wú)人機(jī)配送的監(jiān)管模式等方面進(jìn)行分析。

根據(jù)六家醫(yī)院的位置分布，通過(guò)重心法在試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)計(jì)算出一個(gè)最佳位置，可以布置地面站點(diǎn)，作為一個(gè)區(qū)域調(diào)度中心。根據(jù)建立的配送中心，對(duì)試驗(yàn)中的六家醫(yī)院配送一批藥品。實(shí)際中藥品單位重量相對(duì)較輕，我們假設(shè)在試驗(yàn)中的藥品需求量無(wú)人機(jī)一次性完成運(yùn)輸，不超過(guò)其最大載重。

3.無(wú)人機(jī)配送中心布局優(yōu)化

3．1所需配送的藥品數(shù)量及無(wú)人機(jī)參數(shù)

通過(guò)調(diào)研，根據(jù)渭南市臨渭區(qū)六家醫(yī)院2016年抗生素藥物的使用情況，分別給出六家醫(yī)院在試驗(yàn)中一次配送如下數(shù)量的藥品，如表1所示。

表1 六家醫(yī)院?jiǎn)未闻渌偷乃幤窋?shù)量

京東預(yù)計(jì)未來(lái)推出油動(dòng)力無(wú)人機(jī)，飛行更穩(wěn)定，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)。未來(lái)預(yù)期最大載重以噸計(jì)，最大飛行里程300公里，飛行高度1000米，可更廣泛地應(yīng)用于多種商品的配送。本文采用現(xiàn)階段已存在的油動(dòng)力直驅(qū)無(wú)人機(jī)型，參數(shù)設(shè)定最大載重30公斤，最大飛行距離100公里。

3．2建立醫(yī)藥配送中心（地面控制中心）

我們假設(shè)無(wú)人機(jī)的飛行在無(wú)障礙空曠領(lǐng)域，可以按照預(yù)定路徑飛行完成配送任務(wù)，該位置坐標(biāo)可以作為無(wú)人機(jī)配送的地面控制中心。依據(jù)醫(yī)院的區(qū)域距離關(guān)系，構(gòu)建一個(gè)大致的直角坐標(biāo)系，在不考慮單位運(yùn)費(fèi)成本的情況下，應(yīng)用重心法，建立一個(gè)醫(yī)藥配送中心，并通過(guò)計(jì)算取得醫(yī)藥配送中心的位置坐標(biāo)。

表2 六家醫(yī)院的需求與地理數(shù)據(jù)

其中，Ci——從配送中心分別到六家醫(yī)院的單位運(yùn)費(fèi)；

Qi——六家醫(yī)院各自的藥品需求量；

Di——從配送中心分別到六家醫(yī)院的距離。

根據(jù)各醫(yī)院的藥品需求數(shù)量，求系統(tǒng)重心（X0，Y0）

根據(jù)公式求得，醫(yī)藥配送中心P（X0，Y0）的坐標(biāo)為（10．7，15．2）。

應(yīng)用重心法求得的配送中心距各醫(yī)院距離最優(yōu)，如遇藥品突發(fā)需求，無(wú)人機(jī)可從藥品配送中心（地面控制中心），以最短距離最快時(shí)間送達(dá)需求醫(yī)院，這時(shí)可選擇體積更輕、成本更低的電池驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)或油電混合驅(qū)動(dòng)無(wú)人機(jī)，滿足不同類型的藥品配送需要。

目前的無(wú)人機(jī)飛行技術(shù)可自主越過(guò)障礙物，在高空領(lǐng)域直線飛行，而車輛在行進(jìn)過(guò)程中，受到地理環(huán)境、路況的限制，其行駛里程必定大于假設(shè)的直線距離，無(wú)人機(jī)飛行的里程小于車輛行駛的里程。無(wú)人機(jī)飛行不受外界地理因素的影響，在地震及洪水發(fā)生時(shí)也可啟動(dòng)無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，對(duì)于醫(yī)藥等急需物品、無(wú)人機(jī)快遞配送具有明顯優(yōu)勢(shì)，以更低的成本為需求者贏得時(shí)間。

4.總結(jié)與展望

本文通過(guò)小范圍無(wú)人機(jī)配送案例研究希望推廣及更多的地區(qū)，鑒于無(wú)人機(jī)快遞的造價(jià)成本等，批量使用無(wú)人機(jī)配送可取得規(guī)模收益，驗(yàn)證無(wú)人機(jī)快遞在更多地區(qū)應(yīng)用的可能。現(xiàn)階段民用無(wú)人機(jī)實(shí)施配送地面控制中心需考慮天氣影響，同時(shí)載重和運(yùn)輸距離還可改進(jìn)，因此需要整個(gè)體系飛行控制系統(tǒng)、地面保障系統(tǒng)以及第三方監(jiān)管部門相互配合才能在將來(lái)廣泛應(yīng)用于物流配送。但無(wú)人機(jī)配送仍然是物流前沿技術(shù)的發(fā)展方向之一，是智慧物流框架的重要組成部分。

1．林鷹．無(wú)人機(jī)進(jìn)軍空中快遞業(yè)[J]．交通與運(yùn)輸．2014，（1）：41～42

2．吳剛，周斌，楊連康． 國(guó)內(nèi)外民用無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展回顧與展望[J]．經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊．2016，（12）：160～162．

3．Henri Eisenbeiss， Martin Sauerbier． Investigation of UAV systems and flight modes for photogrammetric applications [J]．The Photogrammetric Record．2015，26（136）：400～421．

國(guó)家自然科學(xué)基金（71772016）；北京市社會(huì)科學(xué)基金研究基地項(xiàng)目（2017JDGLB016）；中國(guó)物流學(xué)會(huì)面上項(xiàng)目（2017CSLKT3～002）

（作者單位：北京物資學(xué)院物流學(xué)院）