奧迪A6L車發動機預熱指示燈異常點亮

鎮江奧達汽車銷售服務有限公司 顧鳴陽鎮江高等專科學校 陸建平

奧迪A6L車發動機預熱指示燈異常點亮

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故障現象一輛2011款奧迪A6L 2.7 L TDI車，配備共軌直噴渦輪增壓柴油機，累計行駛里程為44 662 km。車主反映該車正常行駛途中出現發動機預熱指示燈（柴油機故障燈）異常點亮的故障現象。

故障診斷接車后，首先試車，確認故障現象屬實。連接故障檢測儀，讀取發動機控制單元中存儲的故障信息，讀取的故障信息為：高度傳感器信號與增壓空氣壓力傳感器不可靠比率；空氣流量傳感器不可靠信號；節氣門控制單元無或錯誤的基本設置。以上故障均為偶發故障，可清除。

筆者利用故障檢測儀引導故障查詢對故障代碼進行檢測分析。將點火開關置于ON位，不起動發動機，對高度傳感器信號與增壓空氣壓力傳感器信號進行對比，高度傳感器安裝在發動機控制單元中，主要用來校驗增壓壓力傳感器的可靠性。讀取發動機系統的數據流，第10組數據中顯示環境氣壓（高度傳感器讀數）為1 009 mbar（1 mbar=100 Pa），增壓壓力為1 020 mbar，兩者之間的差值正常（系統定義的最大差值不超過78 mbar)。起動發動機后，讀取空氣流量傳感器的數據流，正常。懷疑空氣流量傳感器與節氣門之間存在漏氣現象。

查閱相關資料得知，該款車空氣由空氣濾清器流向空氣流量傳感器，經過渦輪增壓器增壓后的熱空氣通過中冷器冷卻，冷卻后的空氣最后到達節氣門前方。

利用專用工具大眾V.A.G 1687套件可以檢測進氣系統的密封性，將壓力表連接到空氣流量傳感器后方的進氣管上，調整充氣壓力至0.5 bar（1 bar=100 kPa），此時聽見發動機上部有漏氣聲傳出，在機油加注口有氣泡冒出，說明存在漏氣現象。這種連接方法可以大致檢測發動機整體的密封性，充進的氣體可能因為氣門打開而溢出到排氣管中，只有轉動曲軸來減少這種氣體溢出。

如果要更準確地檢測進氣系統的密封性，需要利用V.A.G 1687套件中提供的堵蓋將節氣門前方的進氣管和曲軸箱通風管堵住，將壓力表壓力調整至0.5 bar，關閉壓力表的閥門保壓，壓力降低得很快，但沒有漏氣聲。這時發現增壓器前方有大量油泥，用熱肥皂水淋在上面，并打開壓力表的閥門，有大量肥皂泡產生，說明該處也存在漏氣現象。為此，更換了發動機機油蓋底座和渦輪增壓器進氣端密封圈，繼續使用上述方法測試，未發現漏氣點。于是就清理油泥，刪除故障信息后交車。

過了幾天，車主打電話反映故障現象再現。經詢問車主得知，在上次離店后，該車只行駛了約20 km，第2天清晨起動發動機后發動機預熱指示燈再次異常點亮。

筆者和同事共同試車，其中一人觀察發動機控制單元數據流。在D擋行駛過程中無異常數據流，但行駛一段時間后怠速，發現增壓壓力會偏高，保持在1 220 mbar數秒后迅速降至980 mbar，同時進氣溫度（該車的進氣溫度傳感器集成在增壓壓力傳感器上）偏低，為5 ℃左右，隨后升至正常值，同時出現高度傳感器信號與增壓空氣壓力傳感器不可靠比率的故障信息。在路上行駛一段時間后，前文所述的另外兩個故障信息也隨之出現。

筆者懷疑故障是進氣溫度和增壓壓力傳感器出現信號漂移，產生故障的可能原因有：增壓壓力傳感器本身故障或相關連接線束故障；增壓器調節錯誤導致增壓壓力降低過慢；發動機控制單元故障。

按照難易程度逐步進行排查。增壓壓力傳感器有4個端子，端子1與進氣溫度傳感器相連，端子3為5 V基準電壓供電，端子2和端子4分別為信號線和搭鐵，檢查增壓壓力傳感器相關線束，沒有破損、斷路、短路等情況。蓄電池供電和增壓壓力傳感器5 V供電均正常。

增壓壓力傳感器的搭鐵直接連到發動機控制單元，然后由發動機控制單元內部控制到其外搭鐵線，根據以往維修經驗，對發動機控制單元的搭鐵點進行檢查。

對該車的搭鐵點（左側排水槽、左側前圍板、右側跨接起動點負極、空氣濾清器下方）進行認真檢查，用砂紙處理搭鐵點，確保其連接可靠。試車，發現故障依舊。

試著更換了空氣流量傳感器和增壓壓力傳感器，與之前試車方式一樣行駛了80 km，一切正常，讓車主先將車開走。然而第2天清晨，車主反映該車發動機預熱指示燈再次異常點亮。

接車后，連接故障檢測儀讀取故障信息發現這次故障信息變為靜態故障，無法清除。立刻讀取發動機控制單元數據流：環境氣壓為1 020 mbar，增壓壓力為1 350 mbar，兩者之間的差值異常。斷開點火開關重新接通，增壓壓力會突然上升到1 700 mbar，隨后逐漸降低；進氣溫度也會由較低逐漸上升。拔下增壓壓力度傳感器導線連接器，換上之前更換下來的增壓壓力傳感器，故障現象依舊，依舊懷疑故障點在相關線路或發動機控制單元。

再次測量增壓壓力傳感器至發動機控制單元之間的線路，未見異常。跨接了4根導線連接增壓壓力傳感器和發動機控制單元，故障依舊。為進一步確認故障點，更換上同款車的發動機控制單元后試車，故障依舊。一籌莫展，走進死胡同，仔細想想，是否還有搭鐵點沒有檢查到？查看電路圖發現右前縱梁的搭鐵點沒有檢查。

拆下發動機底下護板后，發現此處搭鐵點已經燒蝕，部分絕緣層有燒蝕的痕跡（圖1）。

故障排除用細砂紙認真打磨處理搭鐵點，重新連接，靜態故障信息可以清除，試車發現故障現象徹底消除。交車后半個月回訪車主，車主反映一切正常。

故障總結此故障的難點在于故障頻率為偶發，并且難以還原故障現象。到后期，故障現象一直出現是因為故障點情況惡化，所以對排故過程有一定幫助。在讀取發動機控制單元的數據流時，增壓壓力的值會變化（沒有起動發動機的情況下），造成這一原因多數是線路的不可靠引起的，在檢查線路時，筆者主觀認為最后故障點的搭鐵點直接影響到的是起動機，而不會影響傳感器，所以走了彎路，錯過了檢查的機會。增壓壓力傳感器是通過發動機控制單元搭鐵的，此處發動機與車架之間搭鐵線，產生搭鐵不良的現象，接頭腐蝕電阻增大，從而引起電壓降，最終引發了增壓壓力傳感器信號值漂移，導致上述故障現象。

2017-01-10）