2016年瑪莎拉蒂Levante新技術剖析（八）

王鐘原

2016年瑪莎拉蒂Levante新技術剖析（八）

王鐘原

七、安全部件

（一）安全氣囊

安全氣囊系統的布局與Quattroporte車型的安全氣囊布局 非常相似，共有六個安全氣囊（如圖72所示）：

◆兩個前部二級安全氣囊，用于保護駕駛員與前排乘客，低風險部署氣囊（LRD）用于保護前排乘客

◆前排座椅靠背中的兩個側安全氣囊

◆前排車頂內襯中的兩個氣簾。與Quattroporte和Ghibli車型相比，這些屬于氣囊配置方面僅有的明顯改動，其原因在于乘員艙的頭部空間存在顯著區別

◆可通過中央信息顯示屏上的“車輛設置”菜單禁用乘客安全氣囊（僅限某些市場）。現在，乘客安全氣囊禁用警告燈位于頂棚控制臺上

圖72 安全氣囊位置

對安全系統執行任何維修操作之前，應始終確保車輛蓄電池已斷開連接。這一點在斷開或重新連接安全氣囊單元、預緊器和ORC單元等部件時尤其重要。

（二）安全帶與預緊器

圖73 安全帶與預緊器

前排安全采用雙預緊器設計，一個用于固定安全帶固定點（如圖73中1所示），另一個集成在收縮器機構（如圖73中2所示）中。盡管安全氣囊系統很大程度上與Quattroporte車型相似，但其安全帶卻更像Ghibli的設計：后排安全帶未裝備預緊器，前排安全帶配備有雙效預緊器以及碰撞鎖緊卡舌鎖扣。CLT機構集成在安全帶鎖扣上，可防止安全帶在預緊器操作期間出現打滑，進而提高負載限制效用。所有乘客安全帶都配有自動鎖緊收縮器（ALR），用于協助固定兒童座椅。

CLT安全帶鎖扣（A為正常情況、B為鎖緊情況），如圖74所示。

（三）傳感器與電子元件

1.碰撞傳感器

安全系統所用傳感器與M156-7車型上所使用的傳感器相同。它們的位置也極其相似（如圖75所示）：

◆兩個加速傳感器位于前部格柵后的支架上，與空氣調節格柵非常接近（圖中左上位置）

◆兩個加速傳感器位于B柱底座上，與前排安全帶卷收器同在一個支架上（圖中右上位置）

◆兩個加速傳感器位于后輪槽的正前部，非常接近后門外沿（圖中右下位置）。

圖74 CLT安全帶鎖扣

圖75 碰撞傳感器位置

圖76 乘員安全控制器（ORC）位置

圖77 TBM模塊位置

◆兩個壓力傳感器（用于側向撞擊預警）位于前門內側，由主飾板支撐（圖中左下位置）

2.座椅位置檢測傳感器（STPS）

兩側前排座椅框架/組件內均安裝有特定傳感器，用于向ORC提供座椅位置信息。這樣，ORC便可通過特定算法確定乘員尺寸以及他或她到前部安全氣囊的距離。此信息可用于優化二級前部氣囊的激活策略。STPS為滑動式電阻傳感器，通過兩根電線連接到ORC。

請注意：座椅位置檢測傳感器僅在美國/加拿大規格車輛上裝備（DOM型ORC）。

3.乘員安全控制器（ORC）

與M156-7車型相同，ORC模塊牢固安裝于傳動軸通道上，位于變速器選擋桿稍微靠前的位置，如圖76所示。ORC模塊管理整個安全系統（安全氣囊、預緊器與傳感器）。該模塊在M156-7車型所用模塊的基礎上進行了升級，具有與Levante所引入的明顯結構區別相關的特定調整。顯然，這包括實施針對翻車情況的特定安全氣囊起爆策略。不過，保留了DOM（北美市場）與BUX（專供出口，世界其他市場使用）之間的軟件區別，DOM版具有EDR（事件數據記錄器）與STPS輸入，而BUX版同時還具有后排安全帶鎖緊感應開關輸入。

4.車載通信系統遠端接收盒模塊（TBM）

TBM位于儀表板內部，轉向柱下方稍微靠左的位置，如圖77所示。

Levante中引入了eCall系統，當ORC探測到嚴重撞擊時，可自動呼叫緊急服務。ORC通過CAN-C總線或專用的備用串行線向eCall ECU（TBM，車載通信系統遠端接收盒模塊）發出自動呼叫請求。也可使用前車廂燈控制臺處的“SOS”按鈕，手動發出此呼叫。隨后，用戶便可與當地應急響應服務中心的工作人員取得聯系，以確認緊急情況并提供有關處境的詳細信息。

發出呼叫后，會自動將有用信息傳送至應急服務中心。此信息包括：GPS所探知的最后位置，行駛方向以及車輛品牌和型號。通過用于移動電話服務的同一網絡傳輸語音與數據。因此，所有這些功能均取決于區域內的3G移動信號覆蓋支持。該模塊進行的所有通信都遵循ERAGLONASS標準。

該系統包括下列部件：

◆TBM（車載通信系統遠端接收盒模塊）

◆SOS按鈕，用于手動啟用緊急呼叫

◆綠色LED按鈕背光燈（用于確認已連接到應急服務中心）

◆紅色LED按鈕背光燈（用于警告系統故障，同時在點火開關打開進行系統自檢時也會短暫亮起）

◆專用揚聲器，其位置非常接近TBM

◆麥克風（位于后視鏡中，與信息系統共用）

◆GPS與GSM天線，位于車頂天線罩中

◆TBM內的備用GSM天線

TBM具有內置電池，在因撞擊而導致車輛的電氣與通信系統完全損壞后，可作為模塊與上述外部部件的獨立后備電源使用。如果車輛電池斷開連接，但ORC未收到撞擊報告，則TBM將在極短時間內關閉，以保存內置電池電量。

請特別注意，在車內進行操作時不要誤按SOS按鈕。若發生誤按，請在出現自動語音信息提示您即將發出呼叫時，再次按下該按鈕。此操作將取消急救請求，并斷開呼叫。用戶可通過儀表盤上的特定彈出消息和SOS按鈕的紅色背光燈，得知該單元出現了故障（例如，持續缺失GPS/GSM信號，內置電池故障）。

自Levante開始發售起，該系統僅對俄羅斯市場提供，而且作為必備配置。但很快便會將這種應用推廣到所有歐洲規格車輛上。

（四）其他安全功能

Levante還具有以下附加的安全相關設備：

◆一個醒目的路邊應急三角牌，將根據當地法規作為標配或選配

◆數個ISOFIX連接件，以便于在后排外側座椅上安全安裝兒童座椅

◆一個位于BDU（電池配電裝置）的煙火切斷設備，如圖78所示。發生碰撞后，該裝置會立即切斷連接到FDU的電源（確保發動機與燃油系統關閉），同時保持與RDU連接的所有安全相關系統（BCM、車門鎖、車窗、車內燈以及ORC本身）通電

八、電氣系統和裝置

（一）介紹

Levante的電氣與電子車艙沿用了2016年轎車車型的幾個新功能，同時又進一步拓展新的內容，例如全景影像系統、高級駕駛輔助系統并同時在軟件與用戶界面方面顯著改進了主機。同時對車輛的通信網絡進行了部分改動，如圖79所示。

圖78 煙火電源切斷設備位置

介紹完車載供電與通信網絡相關內容后，將按駕駛員與乘客接近車輛并準備駕駛時所采用的操作順序介紹所有電氣與電子功能：

（1）車輛進入（無鑰匙進入與啟動，警報系統）以及相關附件功能（例如，電動后備箱箱蓋，拖車連接）。

（2）車輛內部（信息系統、內部舒適性與功能性）。

（3）駕駛準備（駕駛員儀表、燈與后視鏡、全景影像、駐車傳感器）。

（4）駕駛（駕駛輔助系統）。

（二）電源

電力的生成與配送與Quattroporte和Ghibli車型所使用的基本相同，僅針對一些部件的位置做出極小的改動。

1.蓄電池與IBS

Levante的備胎艙旁邊配有AGM型（可溶性玻璃纖維墊），免維護95Ah、850A蓄電池。蓄電池由IBS（智能電池傳感器）管控，該傳感器可持續測量電壓與電流，以評估蓄電池的SOC、SOF與SOH。測量結果將通過LIN傳送到BCM，如圖80所示。

圖79 電氣系統和裝置

圖80 蓄電池與IBS位置

IBS內置于負極蓄電池夾鉗中。啟停系統操作與SAM策略均會涉及IBS。將蓄電池充電器連接到所指示的螺栓上，會使電流繞過IBS，這會改變測量結果并禁用啟停系統。應將充電器連接到車輛中的其他接地點，如圖81所示。

圖81 連接點

電池斷開連接：

在斷開并重新連接車輛電池后，應執行以下操作：

P與U取不同的函數，可構造出不同的小波變換。經過Matlab仿真結果的分析，最終選用正交小波db2作為母小波，對功率序列進行三尺度分解。

◆進行點火開關開/關循環，以用于節氣門自學習

◆配置MTC中的日期與時間設置。只有日期與時間以手動模式設置，才需要進行此操作。如果選擇自動模式，系統將通過GPS信號恢復日期與時間信息

◆通過中控臺上的EPB桿，執行啟動/關閉EPB循環操作

2.交流發電機（IAM與SAM控制邏輯）

圖82 發電機位置

交流發電機在其電子元件中嵌入了IAM（智能交流發電機模塊），如圖82所示。IAM將根據通過LIN收到的來自ECM的請求，動態調節交流發電機的輸出電壓。特別是與MY16轎車車型相同，SAM策略（智能交流發電機管理）已在ECM中實施。

除非是特定系統要求（例如，發動機溫度或HVAC要求），SAM根據以下邏輯調節交流發電機電壓：

◆在正常操作期間，電池保持在80%SOC（充電狀態）并且電壓調節為與電池相匹配（稍高于12V）。這使交流發電機的功率輸出符合車輛的實際需求，使通過電池的電流以及相關的能量損耗與使用壽命損失最小化

◆在減速期間，將顯著提高目標電壓（高達 15V，持續 10s），使用部分能量快速地為電池充電。這將恢復一些能量，若不恢復此部分能量，則將被制動（再生制動）消耗掉，并且將能量存儲以作后續之用（通過限制交流發電機中的電流消耗來改進燃油經濟性）

◆若 檢 測 到SOC過 低（低 于73%），則將升高目標電壓（大約14V），快速為電池充電，以免影響到啟停系統功能

3.配電裝置

電源通過配電裝置配送到車輛周身的電氣元件，集中管理大部分保險絲與繼電器，以便輕易進行維修。與M156-7車型中相同，主配電裝置為：

◆FDU（前部配電裝置），位于發動機艙右側

◆RDU（后部配電裝置），位于備胎艙右側

雖然幾乎所有的保險絲與繼電器都位于FDU與RDU內部，但仍有少數幾個位于車輛的其他位置，如圖83所示。

4.穩壓器

圖84 穩壓器位置

因所有發動機類型上都采用了啟停系統，所以穩壓器單元（VSU）也同時成為標準配置。兩個相同的400W穩壓器通過LIN線路連接到BCM。穩壓器在電壓過低時升高來自電池的電壓（主要是在啟動期間）。經過穩定處理的電壓用于為對電壓降比較敏感的電氣部件供電。前部穩壓器（VSU1）位于儀表板內部的金屬支架上，處于轉向柱正下方。后部穩壓器（VSU2）位于行李艙右飾板后方，如圖84所示。

（待續）