2004年凱越間歇性加速無力

連云港/唐德田

2004年凱越間歇性加速無力

連云港/唐德田

車型 ：2004年凱越，配置1.6L發動機及手動變速器

行駛里程：140000km。

故障現象：客戶反映該車有時候加油門加不起來，而且車子會聳動，故障出現無任何規律，有時候一天出現幾次，有時候幾星期出現一次。有時候故障燈點亮，故障不出現時，故障燈自己能滅掉。這個故障已經修了3年了，換了很多部件，包括三元催化器、節氣門體、怠速電機、汽油泵等，到現在故障都沒有解決，客戶為此非常煩惱。

故障診斷：修了3年！筆者很驚訝，但想想也有可能，這種間歇性的故障，往往不是什么大毛病，說不定是哪個零件工作不良或者線路虛接，但是這種故障查起來還是很麻煩的。接手車輛后，首先用TECH2解碼，發現發動機控制模塊有一個故障碼：P0108 進氣壓力傳感器高電壓（歷史碼）。這說明這個故障極有可能跟進氣歧管絕對壓力傳感器，它的線路或ECM有關系。嘗試再現故障現象，可是路試了大半天，故障沒有出現。考慮到故障的偶發性，沒敢貿然更換進氣壓力傳感器，檢查它的線路沒發現異常，剩下的只有傳感器本身或者ECM。檢查其真空管，發現好像是新的，詢問車主得知前些日子修理工懷疑這個管有問題，剛更換。看來上次也是這個故障碼，修理工也懷疑到傳感器了。記得以前有個維修通信，對于新凱越，如果報這個故障碼，可以通過在線編程，對ECM進行升級來解決這個問題。難道老凱越也有這個毛病？帶著這個疑問，嘗試對該車進行編程，之后讓客戶試用幾天看看。結果一個星期后客戶再次來站說故障還沒解決。解碼發現還是上次那個故障碼，這就進一步驗證了上次的推測：毛病就出在進氣壓力這部件。那么究竟是傳感器本身還是ECM或者它的相關線路的問題呢？帶著這個疑問，嘗試與正常車輛互換ECM，謹慎起見，換過ECM之后，順便把ECM的插頭又檢查了一下，打開插頭背面的罩蓋，突然發現里面有很多水汽，心想問題就在這里，有水汽，肯定會造成相關的信號失靈。哪知道處理過水汽后試車，剛一上路故障就出現了。踩下油門正常加速，突然感覺車子不走了，而且發動機有要熄火的感覺，轉速忽高忽低，越踩油門，車輛越走不動，而且伴隨車輛一聳一聳，這樣持續了大約5秒鐘，故障消失，車輛恢復正常。好在早有準備，我們用TECH2捕捉到了故障時進氣壓力傳感器的數值，那時候故意丟掉油門，發現進氣歧管壓力竟然達到94kPa，這顯然不對（正常30kPa），這個數值對應的發動機工況應該是節氣門接近全開的時候。還有這時候1號氧傳感器也不對，它的信號為900mV不動了，短期燃油調整也不對，為-25%，這兩個數據表明當時的混合氣太濃。既然線路處理過了，ECM也換過了，唯有懷疑進氣壓力傳感器了。嘗試與正常車輛互換進氣壓力傳感器，讓客戶試用，結果另外的車子沒幾天就出現了同樣的故障。至此，可以肯定故障點就在進氣壓力傳感器，如圖所示，它間歇性工作不良，向ECM 提供虛假信號，造成供油量與發動機工況不符合，從而出現加速無力的故障癥狀。

故障總結：對于這種間歇性的故障，最好是能夠捕捉到故障現象，而不是盲目地去換件。估計修理工在檢查時故障沒有出現，他們只能盲目地換件，這是修車的大忌，換件要有針對性，其實這臺車已經有故障碼，這就為這個故障的排除指明了方向。所以說，大家在修車的時候要仔細，即使換件也要有針對性，否則事倍功半。