2017年寶馬新5系動力傳遞系統新技術剖析（二）

楊 明 劉克江

2017年寶馬新5系動力傳遞系統新技術剖析（二）

楊 明 劉克江

（六） 進氣和排氣系統

1. 進氣導管

與4缸和6缸汽油發動機不同，8缸汽油發動機采用雙管式進氣系統，如圖9所示。因此在任何負荷范圍內均可向發動機提供所需空氣量。

諧振器： 主要在進氣導管內降低活塞式發動機的脈沖式換氣噪聲。赫姆霍茲諧振器作為技術解決方案可在確保最大空氣導管橫截面和最小安裝空間的情況下滿足車輛特定減震要求。

2. 熱膜式空氣質量流量傳感器

在所有發動機上均通過一個第8代熱膜式空氣質量流量傳感器來探測進氣質量。

熱膜式空氣質量流量傳感器帶有以下 4 個電氣接口（如圖10所示）：

◆供電（+）

◆接地（-）

◆傳感器信號（SENT 數據協議）

◆未使用

通過防擅自更改的 SENT 信號進行數據傳輸。

第 8 代熱膜式空氣質量流量傳感器通過插頭上的設碼防止安裝時混淆。因此不同發動機型號之間無法進行互換。

汽油發動機內不同代次的傳感器概覽，如表8所示。

3. 增壓空氣冷卻系統

所有汽油發動機均配備間接增壓空氣冷卻系統，如圖11所示。

4. 排氣系統

在 4 缸和 6 缸汽油發動機上，右側裝有一個電動排氣風門。8 缸汽油發動機配備 2 個電動排氣風門，如圖12所示。

二、柴油發動機

柴油發動機為全新開發的 B 發動機。為了改善隔音效果，G3X的所有發動機均裝有 SynTAK。

（一）技術數據

圖9 汽油發動機進氣導管

圖10 第8代熱膜式空氣質量流傳感器

表8 空氣質量流量傳感器說明

圖11 帶集成式間接增壓空氣冷卻器的進氣裝置（B58發動機）

柴油發動機車型技術參數數據如表9所示。

（二）寶馬520d車型發動機技術數據

寶馬520d車型發動機如圖13所示，數據如表10所示。

1. B47D20O0 發動機技術亮點◆帶滾柱軸承的廢氣渦輪增壓器

◆組合特性曲線調節式機油泵

◆200000kPa共軌噴射裝置

◆電磁閥噴射器

◆燃燒室壓力傳感器集成在預熱塞內

◆低壓和高壓廢氣再循環

◆第 8 代數字式柴油機電子系統DDE

2. 滿負荷特性曲線圖

B47D20O0發動機滿負荷特性曲線如圖14所示。

（三）寶馬530d車型發動機技術數據

寶馬530d車型發動機如圖15所示，數據如表11所示。

1. B57D30O0 發動機技術亮點

◆250000kPa共軌噴射裝置

◆壓電噴射器

◆單獨的燃燒室壓力傳感器

◆可切換活塞冷卻

圖12 排氣系統部件

圖13 B47D20O0 發動機

表10 B47D20O0發動機參數

圖15 B57D30O0 發動機

圖14 B47D20O0 發動機滿負荷特性曲線

圖16 B57D30O0 滿負荷特性曲線圖

表11 B57D30O0發動機數據

◆可切換冷卻液泵

◆低壓和高壓廢氣再循環

◆第8代數字式柴油機電子系統DDE

2. 滿負荷特性曲線圖

B57D30O0 滿負荷特性曲線如圖16所示。

（待續）