上海安吉/陶寶玉 錢梁
2010年上海通用君越行駛中熄火后無法啟動
上海安吉/陶寶玉 錢梁
VIN:LSGGF59B5AH××××××。
行駛里程:134958km。
故障現象:客戶報修車輛無法啟動。據客戶的描述,車子是在行駛過程中突然熄火,然后無法啟動。
由于此車并無進站維修的記錄,首先詢問客戶是否在外維修或更換零部件所導致的,客戶說:“除了做保養并無其他項目的維修。”
故障診斷:連接故障診斷儀,GDS檢測有故障碼:P1682 00 點火1開關電路2,如圖1所示。
由于有當前的故障碼存在,查看GDS上的數據流,發動機控制點火繼電器反饋信號電壓為0,如圖2所示。
根據維修手冊和電路圖(如圖3所示)分析,得出反饋信號是由(發動機控制系統點火繼電器反饋信號)發動機控制模塊繼電器提供。
正常情況下鑰匙打開就應該有12V電壓,根據電路圖顯示此繼電器有20A保險絲。先檢查了保險絲,發現燒毀,以為問題已經找到。
從電路圖分析保險絲燒毀的原因,發現此保險絲是由ECM直接供電的,無非有兩種可能性:
(1)ECM的X1/73號腳到保險絲盒X3/1號腳線路有問題
(2)ECM內部故障。
由于電路測試的結果正常,然后試著更換ECM,隨后進行編程與匹配并查看數據流正常,發動機控制點火繼電器反饋信號12.8V,如圖4所示。
經路試,故障排除。
不料第二天測試時發動機又一次啟動不了了,查看保險絲再次燒毀。由于先前測量過線路并無異常,ECM模塊也是新的,按理不會有問題。那問題出在哪里呢?
技師再次對線路進行嚴格的復查,最終發現線束與缸體緊固螺絲處有破損燒焦的印痕,如圖5所示。對該處進行修復處理后,短路現象排除。

圖1 故障碼

圖2 數據流

圖3 發動機系統控制電路

圖4 正常數據流

圖5 短路位置
故障總結:根據這次客戶報修的故障問題,應該是線路外層的絕緣層老化,固定線路的卡子損壞,使發動機線束和缸體靠得太近造成摩擦,形成線路破損和缸體上的螺絲搭鐵所產生的間歇性故障。
然而在這次的維修過程中,對線路排查并不充分,線路之間測量時導通就認為問題并不是出在線路上,最后導致了自己的誤判。