2007年奧迪A6L動力不足且啟動時間長

中鑫之寶/蘇雷蓬 任賀新

2007年奧迪A6L動力不足且啟動時間長

中鑫之寶/蘇雷蓬 任賀新

車型：配置3.2L AUK發動機。

行駛里程：301598km。

故障現象：車輛啟動時間長，并且感覺車子沒勁，加速無力。

故障診斷：接車后發現該車不好啟動，啟動時間較長，著車后發動機輕微抖動，外出試車發現車子明顯加速無力。與客戶溝通得知，該車在其他修理廠檢查過，并先后更換過高壓油泵和發動機控制單元，沒有解決問題。

連接ODIS診斷儀，發動機系統存有P2296（燃油壓力調節閥對正極短路）的故障碼，其他系統并無相關故障碼。讀取發動機怠速時的相關測量值如表所示。

分析測量值發現，發動機控制流量控制閥的占空比已經達到了基本最高調節的99%，但是高壓系統的油軌壓力基本和低壓壓力一致，燃油高壓系統沒有建立起高壓，基本可以確定造成該車加速無力的故障點在燃油高壓系統。如圖1所示， AUK發動機的燃油系統分為兩個系統：低壓系統和高壓系統。

數據流

圖1 燃油系統

其中高壓系統的高壓油泵位于右側缸體的進氣凸輪軸端部，由一個三聯凸輪驅動。該泵可以產生3000～12000kPa的壓力，油量控制閥N290根據規定值的大小來調節這個壓力，燃油壓力傳感器N247來監控這個壓力的大小。本系統是按需要來調節的高壓泵，該高壓泵只將發動機控制單元內存儲的特性曲線所規定的燃油量送入高壓油軌。與連續供油的高壓泵相比它只輸送實際需要的燃油量，消耗的驅動功率降低了。

先了解下高壓油泵的工作過程：

（1）高壓油泵的吸氣行程，如圖2所示。

凸輪的形狀和活塞的彈簧力使得泵活塞向下運動，泵內的空間加大燃油流入，流量控制閥將低壓閥保持在打開位置，流量控制閥被切斷電流（N290未通電）。

（2）做功沖程，如圖3所示。

凸輪泵活塞向上運動，此時還無法建立起壓力，因為油量控制閥還處于無電流狀態，可以防止低壓進油閥關閉。

（3）壓縮行程，如圖4所示。

發動機控制單元這時接通流量控制閥的電流，磁鐵被吸緊。泵內的壓力將低壓進油閥壓入到其座內，若泵內壓力超過油軌壓力，那么單向閥被推開，燃油進入油軌。

由高壓油泵的工作原理可以知道，如果流量調節閥N290沒有電流通過，磁鐵就無法被吸緊，燃油高壓無法建立。

首先用ODIS對N290進行作動診斷，發現N290無反應，沒有出現嗒嗒聲，說明N290不能正常工作。結合故障碼，可能造成該故障的原因有：

圖2 吸氣行程

圖3 做功行程

圖4 壓縮行程

◆燃油壓力調節閥N290

◆N290線路斷路或短路

◆發動機控制單元

依據電路圖（如圖5所示），首先檢查N290的插頭和N290到發動機控制模塊之間的插頭T14c無腐蝕以及虛接，也沒有發現斷路以及短路現象。發動機怠速運轉時測量N290插頭1號針腳供電線為蓄電池電壓，并用試燈排除不是虛電，供電正常。為了驗證搭鐵線路及控制有無問題，直接把試燈接在N290插頭上進行作動診斷，看到試燈有規律的點亮、熄滅，說明發動機控制單元J623可以正常地向N290傳送脈沖控制信號。問題鎖定在了壓力調節閥N290。查閱資料N290內阻在20℃時正常范圍是1.25～1.55Ω，測量該車的N290內阻為0.8Ω，電阻偏小。

圖5 發動機控制系統電路

故障排除：由于N290集成在高壓油泵上，更換高壓油泵后問題解決。

故障總結：燃油壓力調節閥N290的內阻偏小，發動機控制單元認為其短路，故報故障碼燃油壓力調節閥對正極短路。從而無法正常地控制N290來建立起燃油高壓，造成啟動時間偏長，加速無力故障。