2012年寶馬320Li行駛中空調制冷偶爾失靈

裴 訓

2012年寶馬320Li行駛中空調制冷偶爾失靈

裴 訓

車型：F35。

行駛里程：10000km。

故障現象：用戶反映車輛高速行駛中空調的制冷效果突然失效，風口吹出的是熱風。關閉空調停頓一會兒，車輛的空調制冷效果又恢復正常。

故障診斷：連接ISID進行診斷檢測，空調系統沒有相關的故障記錄。進行空調系統的基礎檢查，空調系統的制冷劑充足，制冷循環回路的壓力正常。

這種故障現象比較容易發生在2012年7月份至2013年9月份產的F20、 F21、 F30、 F31 、F32、F34、F35車型上。故障現象主要體現在偶爾沒有冷風輸出或車窗玻璃可能蒙上霧氣。長時間行車后（超過30min）客戶感覺制冷功率太高或太低，另外，偶爾可能出現在風扇設置不變時吹出的風量減少。通過以下測試可以重現故障現象：

◆打開空調

◆駕駛體驗開關不在Eco Pro 位置

◆主要在低風扇擋位

◆溫度設置低于20℃

◆行駛時間至少30min

◆外部溫度大于20℃

車輛停止（例如暫停） 或關閉空調至少20min后，癥狀消失。當空調激活且長時間行駛超過30min，這些癥狀再次出現。較短的行駛時間內，無法重現故障癥狀。

這種故障現象產生的原因是空調蒸發器結冰。

蒸發器溫度傳感器用于記錄蒸發器上冷卻空氣出口溫度，防止蒸發器結冰。蒸發器溫度傳感器是一種熱導體或 NTC 電阻器 （“NTC”是“Negative Temperature Coefficient”的縮寫，意為負溫度系數）。通過該熱導體，可將“溫度”這一參數轉換為可分析的參數“電阻” ，蒸發器溫度是用蒸發器溫度傳感器和一只可控制的膨脹閥調節的。蒸發器溫度被調節到設定的標準值 2℃。當溫度較低時，由于存在結冰的危險，所以無法實現。如果功能 “滑動蒸發器控制器” 已設碼，則計算出的蒸發器溫度標準值介于2～ 8℃之間。該標準值與車外溫度、通風溫度和制冷劑壓力有關。平滑的蒸發器溫度可以產生較低的空氣濕度。減少了黏膜干燥情況的出現。

解決這種類型的故障，需要移除蒸發箱溫度傳感器并檢查蒸發箱溫度傳感器安裝位置，如果在傳感器插頭上有黃色或者白色的標識,必須安裝適配器，如圖1所示。適配器零件號：64 11 9 350 495。最后按如圖2所示牢固安裝適配器，并裝回拆卸的部件。

圖1 白色標識

圖3 情況1

圖4 情況2

圖2 適配器

傳感器開口和蒸發箱殼體之間的間隙。如果傳感器開口與殼體之間的間隙如圖3所示有一定角度的話，說明這個措施不涉及此車，請按照正常的空調診斷流程進行；如果在傳感器開口和蒸發箱殼體之間沒有如圖4所示的間隙，需要安裝新的適配器來修正間隙。