奔馳車系故障兩例

河南/王志力

奔馳車系故障兩例

河南/王志力

案例1：奔馳GL350空調(diào)不正常車型：一輛美規(guī)奔馳GL350，底盤號(hào)4JG164825，裝配柴油642發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。

圖1 讀取的故障碼

行駛里程：59040km。

故障現(xiàn)象：客戶反映空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)一直工作。

故障診斷：接車后啟動(dòng)著車，打開空調(diào)，發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)工作正常，空調(diào)面板上的按鍵均能正常操作。但是把空調(diào)關(guān)閉后，鼓風(fēng)機(jī)還是一直工作，熄火并拔出鑰匙，鼓風(fēng)機(jī)也不會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到空調(diào)系統(tǒng)的故障碼如圖1所示。

從故障碼中可以看出，報(bào)了LIN總線通信故障及所有風(fēng)門電機(jī)的故障碼。根據(jù)故障現(xiàn)象及維修經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)線路進(jìn)行檢測(cè)。首先對(duì)LIN總線的故障碼進(jìn)行引導(dǎo)性檢測(cè)，但是故障引導(dǎo)提示“依次斷開局域互聯(lián)網(wǎng)（LIN）總線的參與部件并檢查故障狀態(tài)，檢測(cè)結(jié)束”。顯然，故障引導(dǎo)并不能指示明確的方向及提供解決方案。風(fēng)門電機(jī)及線路又處于工作臺(tái)里面，如果逐個(gè)斷開進(jìn)行檢測(cè)，勢(shì)必又增加了很大的工作量，并且花費(fèi)時(shí)間也很長(zhǎng)。

圖2 空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)電路圖

圖3 空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)門電機(jī)電路圖

本著由簡(jiǎn)到繁的原則，首先對(duì)空調(diào)控制模塊的線路進(jìn)行測(cè)量，經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)供電及搭鐵都正常，接著對(duì)CAN B進(jìn)行測(cè)量，此車的CAN B為低速CAN，其他的大部分車型都為高速CAN。實(shí)際測(cè)得CAN L為0.9V，CAN H為4.0V，也正常。電路圖如2、圖3所示。既然空調(diào)面板上的按鍵操作正常，懷疑是系統(tǒng)內(nèi)部紊亂，從而一直控制鼓風(fēng)機(jī)工作，于是對(duì)空調(diào)控制模塊進(jìn)行升級(jí)，但故障依舊。

在與客戶的溝通中得知，車輛在外面的維修店清洗空調(diào)后才出現(xiàn)此故障，于是準(zhǔn)備檢查拆卸過(guò)的地方，看是否有相關(guān)部件未裝復(fù)到位。拆掉右前腳坑飾板后發(fā)現(xiàn)，CAN B分配器進(jìn)水腐蝕了，盡管測(cè)量CAN B的電壓正常，如果測(cè)量其波形，應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)異常。由于車輛是外省的，客戶趕時(shí)間，沒(méi)來(lái)得及測(cè)量。嘗試對(duì)分配器清洗后，重新裝復(fù)，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。

案例2：奔馳E260發(fā)動(dòng)機(jī)高溫

車型：一輛奔馳E260，底盤號(hào)LE4212136，裝配274發(fā)動(dòng)機(jī)。

行駛里程：79590km。

故障現(xiàn)象：客戶反映儀表上冷卻液出現(xiàn)高溫報(bào)警，救援拖回維修。

故障診斷：接車后啟動(dòng)著車，發(fā)現(xiàn)儀表上冷卻液溫度指示正常，連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何相關(guān)故障碼。詢問(wèn)客戶得知，車輛正行駛中，儀表上冷卻液溫度出現(xiàn)報(bào)警，指針指示到120℃，于是趕緊靠邊熄火停車。

由于故障現(xiàn)象不存在，于是根據(jù)客戶所描述的現(xiàn)象，首先檢查冷卻液液位正常；檢查電子風(fēng)扇也正常，軸承沒(méi)有發(fā)卡現(xiàn)象，激活電子風(fēng)扇高低速工作都正常。只好利用診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的實(shí)際值，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并關(guān)閉空調(diào)，以便觀察電子風(fēng)扇工作情況。

圖4 冷卻液溫度的實(shí)際值

圖5 發(fā)動(dòng)機(jī)高溫的實(shí)際值

隨著冷卻液溫度的逐漸升高，在溫度達(dá)到97℃左右時(shí)，節(jié)溫器打開，觸摸節(jié)溫器到散熱水箱之間的水管，熱得燙手。通過(guò)觀察冷卻液溫度傳感器的實(shí)際值發(fā)現(xiàn)，冷卻液溫度每次以0.75℃遞增，在冷卻液溫度達(dá)到105.75℃時(shí)（如圖4所示），電子風(fēng)扇開始低速運(yùn)轉(zhuǎn)，過(guò)一會(huì)冷卻液溫度下降，電子風(fēng)扇停止運(yùn)作，經(jīng)過(guò)初步檢測(cè)一切正常。

根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般在原地怠速或市區(qū)走走停停的路況下，由于散熱不良，容易高溫。因?yàn)闆](méi)有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，就對(duì)散熱水箱進(jìn)行了清洗（水箱上粘了許多柳絮之類的東西），交予客戶觀察使用。誰(shuí)知一個(gè)多小時(shí)后，客戶再次進(jìn)店反映依然高溫。詳細(xì)詢問(wèn)客戶得知，客戶在市區(qū)行駛20多千米后，又出現(xiàn)了高溫現(xiàn)象。

圖6 卡死的冷卻液泵

圖7 真空室密封圈損壞

圖8 冷卻液泵內(nèi)部球閥結(jié)構(gòu)圖

帶上診斷儀和客戶一起試車，發(fā)現(xiàn)車速在60km/h以上時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)高溫現(xiàn)象。在60km/h以下并且打開空調(diào)行駛幾分鐘后，冷卻液溫度突然快速上升，由原來(lái)的100℃左右，會(huì)在30s內(nèi)上升至120℃。實(shí)際值如圖5所示。

在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫時(shí)用手觸摸節(jié)溫器到散熱水箱之間的水管，發(fā)現(xiàn)很涼，說(shuō)明節(jié)溫器沒(méi)有打開，嘗試?yán)迷\斷儀對(duì)節(jié)溫器進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果正常。根據(jù)此車?yán)鋮s系統(tǒng)的工作原理及維修經(jīng)驗(yàn)，懷疑冷卻液泵工作不正常。于是拆掉冷卻液泵檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液泵已卡死，如圖6所示。同時(shí)發(fā)現(xiàn)冷卻液泵真空室的密封圈已損壞，如圖7所示。更換冷卻液泵后，試車故障排除。

故障總結(jié)：274發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)較上代271發(fā)動(dòng)機(jī)相比，略有不同之處。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻通過(guò)一個(gè)橫流冷卻回路進(jìn)行（271發(fā)動(dòng)機(jī)是縱流），這確保每個(gè)汽缸冷卻液得到均勻供給。與縱流冷卻相反，這可以防止高負(fù)荷時(shí)汽缸間產(chǎn)生溫度階梯。冷卻液節(jié)溫器根據(jù)負(fù)荷為熱量管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)冷卻液在98～108℃溫度范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ME通過(guò)搭鐵信號(hào)促動(dòng)加熱元件。從約108℃起，節(jié)溫器一直完全打開。

在暖機(jī)階段，冷卻液泵被真空操作的旋轉(zhuǎn)式球閥切斷，如圖8所示。從而使冷卻液停留在發(fā)動(dòng)機(jī)中，這樣加速了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)，并允許節(jié)能的操作策略（例如 ECO啟動(dòng)/停止系統(tǒng)）能夠快速啟動(dòng)。

此車出現(xiàn)高溫的原因是由于冷卻液泵的旋轉(zhuǎn)球閥卡滯，導(dǎo)致冷卻液大循環(huán)被切斷，真空室一直保持負(fù)壓嘗試打開球閥，時(shí)間長(zhǎng)了造成真空室損壞。在原地怠速時(shí)需要的冷卻液循環(huán)量比較小，高速時(shí)自身散熱較好，所以不容易出現(xiàn)高溫。而在市區(qū)道路并且開啟空調(diào)時(shí)，冷卻液得不到循環(huán)散熱且發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大，就出現(xiàn)了高溫現(xiàn)象。