進(jìn)口大眾夏朗漏電故障

上海安吉/韓莉 王政

進(jìn)口大眾夏朗漏電故障

上海安吉/韓莉 王政

車型：進(jìn)口大眾夏朗,配置CDAA發(fā)動機(jī)及PQE變速器。

VIN：WVWLJ57N6GV××××××。

行駛里程：47893km。

故障現(xiàn)象：客戶反映車輛在不使用的情況下，在車位上停放三天就發(fā)動不起來。

故障診斷：接車后技師按通常處理這類故障的檢測程序，首先用萬用表測量了蓄電池電壓，檢測結(jié)果為9V，電壓過低。

究竟什么原因引起蓄電池電壓過低呢？技師根據(jù)故障現(xiàn)象初步分析，故障原因大概有以下幾個(gè)：

（1）蓄電池老化導(dǎo)致；

（2）停車時(shí)駕駛員忘了關(guān)用電器（小燈等）而導(dǎo)致蓄電池放電；

（3）車身電器和用電線路存在漏放電故障（如內(nèi)頂燈、收音機(jī)、控制模塊等）；

（4）不規(guī)范的外加裝電器（行車記錄儀等）；

（5）充電線路故障。

技師采用排除法，首先給蓄電池充足電，然后停放一個(gè)晚上后用VAS6161檢測蓄電池的功能狀態(tài)，結(jié)果為良好。 如圖1所示。

圖1 蓄電池功能狀態(tài)

既然蓄電池不存在故障，接下來的重點(diǎn)就是檢查車身裝置是否有漏電現(xiàn)象。

連接VAS6150，再接上電流檢測儀，同時(shí)關(guān)閉所有用電裝置，鎖上車門和機(jī)蓋鎖。等待半個(gè)小時(shí)后測試靜態(tài)電流為0.026A,數(shù)值小于正常休眠電流0.030A，這樣的電流為正常，如圖2所示。

圖2 靜態(tài)電流值

此時(shí)技師有一點(diǎn)納悶，蓄電池良好，車身也沒有漏電現(xiàn)象，那電流電壓是怎么衰減的呢？

難道真的是車主忘了關(guān)用電器才導(dǎo)致放電的？打電話給車主，經(jīng)詢問排除了此可能，那究竟是怎么回事呢？

或許還是線路問題，有可能是哪一根導(dǎo)線磨損，造成意外搭鐵引起漏電的。

技師隨后檢查了線路，拆開保險(xiǎn)絲蓋板仔細(xì)觀察，果然發(fā)現(xiàn)此處額外加裝了行車記錄儀的電源線。

為了查證加裝的線路是否合理，對接在保險(xiǎn)絲盒上的線束進(jìn)行了測量。一根是搭鐵，兩根火線一根接點(diǎn)火開關(guān)控制的15號線，一根接?；?。

圖3 保險(xiǎn)絲盒

圖4 行車記錄儀自啟動

技師在思考時(shí)忽然想到，這根?；鹁€是供該型號行車記錄儀在車內(nèi)無人狀態(tài)模式下自啟動的供電線路，難道問題出在這里？

圖3中紅色框?yàn)辄c(diǎn)火開關(guān)控制的15號電源，黃色框?yàn)?0號?；痣娫?。

此時(shí)技師心里有點(diǎn)小小的激動。為了證實(shí)這個(gè)想法，坐進(jìn)車?yán)铮P(guān)掉所有用電裝置進(jìn)行測試。等了40min左右，果不其然，行車記錄儀真的自啟動了，如圖4所示。此時(shí)觀察到的靜態(tài)放電電流為0.465A，遠(yuǎn)大于正常的休眠電流0.030A。

圖5為行車記錄儀在自啟動時(shí)的電流。

圖5 行車記錄儀在自啟動時(shí)的電流

故障排除： 故障原因找到了，那就是行車記錄儀自啟動模式在工作，造成蓄電池的過放電。

解決這個(gè)問題的唯一辦法就是不讓行車記錄儀自啟動，和客戶電話溝通后，技師把兩根火線都接在點(diǎn)火開關(guān)15號電源上，關(guān)上點(diǎn)火開關(guān)的同時(shí)，切斷了自啟模式的電源，隱患解決。

故障總結(jié) ：檢查車身漏電看似簡單，實(shí)際操作并不容易，不能只看表面。認(rèn)真分析故障原因的同時(shí)，要注重對客戶的問詢，以免遺漏意外的特殊情況，才能找出故障根源，徹底解決問題。