大運天然氣汽車故障案例

劉璦琿，郝祥輝

（璦琿電器，山西 太原 030400）

大運天然氣汽車故障案例

劉璦琿，郝祥輝

（璦琿電器，山西 太原 030400）

隨著環境壓力越來越大，LNG天然氣已經作為節能環保的新一代綠色動力，進入廣大運輸企業與車主的視眼中。天然氣汽車的主要特點為：節能減排，安全清潔，并且能大幅度降低運營成本，具有顯著的經濟效益和社會效益。在環境危機和能源危機的雙重壓力、節能減排和物流成本高企的大背景下，作為石油消耗大戶和污染排放大戶的交通運輸領域成為了人們關注的先頭陣地，天然氣汽車的普及已經是大勢所趨。天然氣發動機與柴油發動機，在燃料加注、點火控制，還有增壓壓力控制等方面，都與修理人員所接觸的大型汽車柴油發動機有本質不同。天然氣汽車作為新能源車輛已進入國家法工委的新能源名錄，國家也投入巨資加快加氣站的建設。隨著經濟不斷發展，天然氣發動機車輛的修理，必然成為廣大修理工關注的焦點。下文將筆者遇到的一個故障案例分享給大家。

故障現象一輛大運LNG天然氣汽車，行駛里程35萬km，配備濰柴P10兩氣門發動機。一次在外地由于打不著車，更換了節氣門，之后一直感覺不能加大油門，加大油門10 s以上就報281故障。修理人員更換了ECU、節氣門和水溫傳感器，增加了發動機和大梁的搭鐵線，但問題仍然沒有得到解決。最近又發現報541故障，只要一報這個故障，發動機立馬熄火，上坡也熄火。駕駛員抱怨連連，車主前前后后一共花了8000多元，也沒有把這個故障解決，反而越修故障越多。

故障診斷與排除該車采用的是伍德沃德電控系統。通過電腦檢測，發現只要使勁一加油門，診斷儀檢測界面的水溫就一直往上竄，原地加油可以達到120 ℃。只要一達到120 ℃就報281故障。故障現象與車主描述的相符。拔了傳感器，電腦顯示水溫傳感器電壓過高，說明線路正常。

本著先易后難的原則，先檢查節氣門線路通斷。1腳是節氣門供電，由繼電器控制。10腳與發動機搭鐵點連接。節氣門6腳為信號位置反饋腳，到ECU的J1 A14腳。位置命令值是節氣門的12腳到ECU的J2B5腳。7腳是模擬搭鐵也叫數字搭鐵。檢查電源電壓正常，節氣門6腳與ECU通斷也正常，但是發現這些線路都在原來的基礎上重新拉了一條6芯線（估計是接觸不好整體拉了一條6芯線吧）。檢查模擬搭鐵的時候發現：原先接線的時候把模擬搭鐵切斷了，ECU只接了一個節氣門的線，把節氣門前壓力傳感器、水溫、離合器開關、排氣制動開關等全部在ECU外懸空。把線接起，招呼駕駛員試車，起動以后沒有故障，一切正常，看數據流水溫也沒有再往高增加，滿心歡喜以為大功告成。

第2天駕駛員反饋車輛比以前加油有勁了，但是熄火問題還是沒有得到解決。電腦檢測還是報541故障。仔細檢查電路，沒有發現問題，最后懷疑是節氣門故障。拆下后發現該節氣門是翻新的，并不是全新的。最后經過試驗，發現問題出在節氣門上。更換了新的節氣門后，故障車輛行駛了一星期，再也沒有發生熄火故障。

故障總結此案例為典型的人為故障。一定要注重配件品質，避免遇到翻新產品。另外，不要讓駕駛員牽著自己的思路走，要理論聯系實際，有自己的獨立思考。再者拉線的時候要分清楚這條線的作用，尤其火線與搭鐵線更要注意，不能通通剪斷一拉了之，否則會導致各種說不清道不明的故障現象，應避免陷入焦頭爛額的境地。

（編輯 楊 景）

U469.72

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1003-8639（2017）05-0043-01