高職地鐵司機“訂單班”人才培養現狀分析與建議

李 健

高職地鐵司機“訂單班”人才培養現狀分析與建議

李 健

文章對高職地鐵司機訂單班人才培養現狀進行了剖析，指出當前地鐵司機訂單班教學管理存在

的幾方面突出問題，并針對性的提出了解決建議。

地鐵司機 訂單班 建議

目前，軌道交通在全國各大城市遍地開花，爆炸式發展，截至2015 年末，中國大陸地區共26個城市開通軌道交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達3618km。截至2016年一季度，共有44個城市軌道交通規劃獲批，規劃規模4705km，城市軌道交通的建設正迎來史無前例的高峰。與此同時企業對運營人才的需求逐年上升，如電客車司機的用人需求也是大幅增加。為了能夠更好的培養出符合企業需求，針對性強的城軌交通運營高素質專業技能型人才，國內眾多城軌交通運營企業與鐵路相關高職校聯合組建相關專業人員定向委培“訂單班”來實現滿足企業需求專業人才的“量身定制”。

“訂單班”是指由企業提前預定（簽約）學生組成的班級，即“人才定做”。是針對用人單位需求，按照“定向培養、崗需對接、對口就業”的人才培養模式和“人才共育、過程共管、義務共擔、成果共享”的校企合作模式，以定向培養某一類崗位的高素質技術技能型人才的辦學模式。

如何進一步提升地鐵司機訂單班人才培養質量和有效縮短人才培養周期及進一步提升訂單班學員上崗就業率和企業滿意度已成為該專業訂單培養中亟待解決的問題。筆者針對以上分析提出以下幾方面的建議：

一、訂單班學員選拔應堅持校企聯合、科學合理的預選制度

由于地鐵司機崗位的特殊性使其對從業人員有特定的要求，比如一定的心理承受能力和較強的應急處置意識以及良好的職業操守等。并非任何人都適合該崗位。在組班前首先應對學生進行專業而詳細的企業概況和崗位職責宣講，讓學生對企業和崗位有一個清晰完整的認識，使學生能夠根據自身興趣偏好做出正確的判斷和選擇；其次，對意向學生進行性格特質與崗位適應性匹配測試，挑選出性格上適合從事該崗位工作的學生進入訂單班接受后續的專業學習；最后，應對入圍學員進行體格檢查，杜絕如：色弱和身高等不符合崗位要求的學生進入“訂單班”。總而言之，就是將不適合從事該崗位的學生提前排除在外，這樣就可以從源頭把關，有效提升訂單班培養的針對性和考核合格率。

二、在日常專業教學中注重加強職業素養培育

高職校技能本位的培養定勢使得當前訂單班人才的培養同樣側重于專業技能，而忽視了學生良好職業素養的養成和綜合素質的提升，職業素養的內涵及其豐富，而最基本的：不遲到早退、班前休息充分、不飲酒、工作認真負責，對企業要有一定的忠誠度、對工作要有強烈的工作責任心等等，這些對學生今后的上崗工作乃至整個職業生涯的發展都有著至關重要的影響。再好的專業技能如果沒有這些基礎素質做支撐，學生將來的職業發展也就幾乎等于零，無從談起。許多地鐵公司內部都實行競聘上崗的制度，所以在日常訂單班的教學中要有效融入和積極探索拓展學生職業精神、競爭意識培養的方法和途徑。

三、以企業自編教材和作業指導書等作為日常專業教學主要資料，企業培訓環節前置

目前國內城軌交通運營企業對入司的新員工一般要進行從企業基礎認知到專業培訓長達七、八個月的培訓，經考核合格后才能上崗。學生在學校所學和取得的一些專業技能證書并沒有完全被認可，而是全部推倒重來，從零開始。這從根本上反映出各企業對院校培養的針對性不強和學生在校學習的不信任，這不僅造成培訓資源的浪費，又延長了學生上崗周期，對企業、學校和個人來講都無任何益處。

企業培訓機構應經常加強與校方溝通，共同制（修）訂人才培養方案并不斷更新優化，把企業對新入司員工的培訓最大程度的前置到學校“訂單班”的人才培養中，最大化的在專業教學中使用企業編定的針對性較強的教材和資料，這樣以來，既節約了企業的培訓資源和成本投入，也縮短了學生上崗周期，增加了各方滿意度，可以說做到了到企業、學校與學員三方互利共贏。

四、加強企業文化教育、拓寬企業文化培育途徑

現代化的企業講求以“文化管人、文化留人”。企業文化是員工在長期工作中潛移默化所形成的對企業追求和價值、文化的一種認同感。企業根據自身性質的不同，其文化內涵也不盡相同，據相關調查發現，因不認同企業文化而導致的員工辭職占到了全部辭職原因的30%左右。因此，我們應該在 “訂單班”日常教學中加強對學生企業文化的熏陶，拓展企業文化培育的途徑，比如可在課前讓學生學習企業官方主頁中有關內容；讓每個學生都關注企業二維碼和官方微博，時刻了解企業最新發展動態，逐漸增進學生和企業之間的感情、樹立自身與企業發展同呼吸共命運的利益共同體。

五、在對企業崗位需求充分調研的基礎上進一步優化專業人才培養方案，提升“訂單”培養的針對性

地鐵司機訂單人才培養方案和專業實施性教學計劃要不定期地與企業相關人員共同完善和優化，對專業核心課程的設置進行相應的調整，考慮到司機崗位對專業知識的需求，應將《城市軌道交通概論》和《城市軌道交通運營管理》作為專業核心課程，由于地鐵車輛電氣部件主要是以換件修為主，作為司機只需要掌握相關基礎知識足矣，所以將《城市軌道交通車輛電器》作為一般課程。也就是說專業核心課程的設置一定要同崗位需求相結合，要服務于司機日常崗位作業。

[1]丑麗杰．地鐵司機職業能力結構及其測試管理實驗系統的研究[D]．北京：北京交通大學,2009．

[2]文孝霞,杜子學．城市軌道交通專業人才培養模式思考[J]．重慶科技學院學報(社會科學版),2011(1)．

（作者單位：湖南高速鐵路職業技術學院）