電動汽車分時租賃的發展概述

文 本刊編輯部

電動汽車分時租賃的發展概述

文 本刊編輯部

什么是汽車分時租賃

汽車分時租賃，美國人稱為car-sharing，英國人稱作car clubs，其意義在于汽車共享。它的租賃模式是人們在短時間或短途內租借車輛，并以小時計費。這類模式十分吸引偶爾駕車人士、無車人士或者那些偶爾想換一種車型駕駛的人們。這種形式的租車機構可以是商業公司、用戶自發的民間組織或者是政府企業。目前，汽車分時租賃已經普及在眾多國家，超過一千多座城市。

據美國法維翰咨詢公司（Navigant Consulting）統計和預測，全球汽車分時租賃于2013年已接近1億美金，2020年將會達到6.2億美金，世界范圍內將達到12億的會員量。

分時租賃概念起源

概念雛形——緣起瑞士

分時租賃其實就是商業運營的Car-Sharing的意思，歷史上首次出現Car-Sharing方案是在1948年瑞士蘇黎世合作社，這個組織在瑞士成立了“自駕車合作社”，其理念為當合作社的某個會員用完車后，便將車鑰匙交給下個使用者。

概念成型——緣起美國

分時租賃（car sharing）是一種新興的短租共享模式，于1999年，汽車分時租賃的已成型概念起源于美國。最早是從傳統的汽車短租業務切分出時間模塊更短的分時租賃業務，隨后部分主機廠和創業公司也通通沖進這個領域，經過十數年的發展，以網點取還、自由取還、C2C模式為主的幾大模式也已發展成熟，2010年后在中國市場起步發展。

分時租賃的發展歷程

1960－1970，隨著汽車電子系統在汽車上運用，汽車共享得以繼續緩步發展。

1970－1980，汽車共享項目出現了系統性服務，在法國ProcoTip系統出現，但是因為種種技術上的限制僅維持了2年。Witkar項目在阿姆斯特丹推出，用的也是小型電動車，整個項目運用電子技術來進行車輛預定和規范，計劃覆蓋整個城市的大部分車站，該項目一直延續到80年代中后期，最終由于各方面的限制而被放棄了。

1980－1990，Car-Sharing真正扎根的時代，在瑞士、德國、瑞典、荷蘭、加拿大和美國這些發達國家，緩慢但是持續發展，主要由非盈利機構運營。

1990－2010，Car-Sharing出現一批大型商業公司，如 Autolib﹐City Car Club﹐ Greenwheels﹐ JustShareIt﹐Stadtmobil﹐ Zoom﹐ and Zipcar。

2010－至今，Car-Sharing持續發展，汽車公司紛紛進行試探性運營。使用傳統汽車和電動汽車來運營項目。諸如戴姆勒的Car2go項目、寶馬的On Demand項目、雷諾的Twizy Way和豐田的CMOS，分別運用電動Smart、Active E、Twizy和CMOS等純電動汽車進行實證研究。

電動汽車分時租賃的特點

電動汽車分時租賃的特點可以從很多方面、不同角度去進行描述。就與傳統汽車租賃、與P2P私家車共享以及拼車等租賃或共享形式的區別而言，“三自”是電動汽車分時租賃的關鍵特點，即“自駕”“自助”和“自有”。

“自駕”很好理解，就是指租車者自己駕駛租來的車輛出行，不像出租車或Uber、易到用車那樣提供駕駛員的配駕服務；

“自助”則充分體現了電動汽車分時租賃是對車聯網、互聯網、移動互聯網等技術集成應用的特質，會員（租車者）可以通過手機、網絡等多種方式，自助完成注冊、預約、取車、用車、還車以及結算支付全過程；

“自有”，是指車輛的來源，這里所指的電動汽車分時租賃，車輛均為運營企業自有（含自購或與有合法資質的租車企業合作獲得，不含私家車）。

電動汽車分時租賃與傳統租車行業的不同

分時租賃的原則是，個人用戶可以獲取與“購買私家車”一樣的福利，卻不用承擔自己擁有一輛私家車帶來的耗損與責任。例如：一個主婦可以很容易地通過系統獲取一輛車，在短時間內到達超市和市場。這種分時租賃也許可以被認作一種短途汽車租賃。與傳統租車模式不同之處如下：

一、分時租賃不受工作時間限制。

二、預約、取車和還車全部自助。

三、租車形式靈活，可以論分鐘、小時和天計數。四、適用于個人和家庭短途出行，解決了“最后一小時”在路上的問題。

五、租車站點分布于服務區內，也設置在交通出入口處（地鐵和公交）。

六、以電力為主，可以減少燃油使用，緩解空氣污染的壓力。

分時租賃的商業模式與運營模式

商業模式

分時租賃解決的問題是在大城市和特大城市內需求車輛進行100公里之內的使用事情，從旅程的角度：

一、0－10公里之內就是去短途出行，主要的對象是換乘車輛和短途旅行，在這個范圍內面臨著出租車的競爭，當然目前出租車的收費模式使得該范圍內，出租車司機不愿意在高峰時段進行。

二、10－40公里，客戶的需求是公務旅行，一般最遠的上班距離也就這個范圍。這是出租車利潤最豐厚的范圍，也是分時租賃面臨最大挑戰的一段。

三、 40－100公里，主要是在城市內一段時間內使用。

四、100公里以上，這時候日租比較劃算，分時租賃效益不明顯。

運營模式

租賃站點模式

在租賃站點提取和歸還車輛，用戶在A、B、C，X點都可以取車和還車，通過智能車位來實現充電、還車和取車。在此種模式下，由于有了車內智能設備和智能充電樁的模式，可以實現無人運營，目前運行在法國的Autolib項目中。

優點：運營所需要的人力較少，由用戶自己完成充電補電；實現難度較低：通過配置充電終端和車內基本通信模塊即可實現

缺點：用戶體驗一般，用戶在使用車輛之前需要往租賃點去；鋪設租賃點成本較高，為了達到用戶便利性，必須提高網點的密度，這樣的結果是車位成本和服務點成本建設都較高。

自由流動模式

在某些區域內任意地點提取和歸還車輛，這種模式下不設置任何固定地點，用戶在一定區域內任意地點取車和還車，這種模式下用戶只需要單程租車，開到有公共停車位即可，目前應用于Car2go的模式當中。

優點：用戶體驗度較好，因為是單程租車，可以將車輛使用過后直接停到停車位上；投資成本較低，公共停車位可以與充電樁做一定程度的分離。

缺點：人力成本較高，車輛停置在公共充電，