分時租賃的意義

分時租賃的意義

分時租賃起源的現(xiàn)實意義

分時租賃的概念出現(xiàn)的很早，在1940年石油危機前后萌芽，后來隨著大規(guī)模石油開采帶來能源的充分供給，方才消退下去。可以說，分時租賃的起源，和成本脫離不了關系。而近期分時租賃真正興起，也就在前幾年，數(shù)量從2006年歐美等18個國家1.17萬輛分時租賃用車到2014年變成33個國家10.4萬輛，而巧合的是，此時國際油價也是大規(guī)模攀升的高位。可以說，分時租賃的國際起源，歸根結底還是能降低成本，這也是為什么部分分時租賃用車選擇新能源汽車的部分原因了。

分時租賃發(fā)展的宏觀意義

分時租賃從模式來講，不算技術革新，更多的是商業(yè)模式的創(chuàng)新，在產品要素（停車、網點或共享數(shù)量）、消費環(huán)境（無法降低用戶成本）等等因素都不成熟的環(huán)境下，真的很難。不過可以關注一些細節(jié)方面的機會，如APP激勵調度算法、車位共享等區(qū)域。

特別有意思的是，一些整車廠對分時租賃的看法可能更有趣。由于傳統(tǒng)車企與用戶的接觸很少，單純生產制造再交付給車主即可，導致車企在后期長時間與用戶的聯(lián)系、可能存在的服務和收益幾乎完全缺位了。而隨著技術的革新，自動駕駛等更多的智能系統(tǒng)提供了鏈接用戶的可能。

在分時租賃上，通用汽車即把該領域作為后期自動駕駛的平臺。從通用汽車的戰(zhàn)略布局來看——先后成立自動駕駛研發(fā)團隊、向Lyft注資5億美元開展自動駕駛網絡的嘗試、以5.81億美元收購自動駕駛技術研發(fā)和測試公司Cruise Automation，無不是以自動駕駛為核心。而自動駕駛后期可以為城市公共交通服務，未來分時租賃等共享汽車正可提供這樣的一個服務平臺。而當自動駕駛成熟之時，一切都會顛覆，城市和生活會以更高的效率和便捷性愉悅在一起。此刻的分時租賃，更像是一種過渡。

分時租賃對于國內市場的意義

對于分時租賃服務來說，以目前國內的大環(huán)境來看，面臨的形式相當嚴峻。首先，整合行業(yè)發(fā)展最大的局限就在于網點的數(shù)量。通常來說，分時汽車租賃業(yè)務都主要集中在國內的一線大城市，并且需要在交通比較便利的市中心和商業(yè)區(qū)建設，因此停車費就成為了最大的定期支出，也是最頭疼的部分。一般來說，每個停車位一個月租賃費用大約在1000元左右，再加上安裝充電樁的費用，投入更高。因此除非政府和相關部門為分時租賃公司提供一定的政策優(yōu)惠，才會解決這個租賃公司日常最頭疼的問題。

其次，雖然新能源環(huán)保汽車看起來是利國利民的好事，但是原本一線城市的公共充電樁數(shù)量就非常有限，給普通電動汽車用戶使用都捉襟見肘，更不用說分時租賃公司需要長時間固定占用充電樁的模式。

而與共享單車不同，汽車這種交通工具要面臨的問題和風險遠遠無法和單車這種簡單的代步工具相提并論，車輛的損壞、賠償、發(fā)生事故的保險、以及造成交通傷害肇事而相應要承擔的民事和刑事責任，都需要更細致的法律和法規(guī)進行規(guī)范。

如無人取用，需要專門的服務團隊將車輛放置在取用點；當電池電量低于一定數(shù)值的時候，需要自動引導客戶開到最近的充電樁；如果出現(xiàn)用戶不按照導航去的時候，可能導致車輛電量耗盡，需要維護人員拖車的情況發(fā)生。