我國汽車分時租賃的現有問題及其發展對策建議

我國汽車分時租賃的現有問題及其發展對策建議

對于準備發展電動汽車分時租賃的新能源汽車推廣示范城市來說，要解決的問題有很多，需要政產學研企等各方面的協同合作。

宏觀層面問題和建議

城市政府層面，要做好長遠規劃，與城市規劃、交通規劃等充分結合，不能簡單看作僅僅是某個電動汽車分時租賃運營企業的個體商業運營業務。要在城市整體出行方式中，在現有公交、出租、私家車、自行車、步行等出行方式的結構中，從數量配比和分布上，都把汽車共享（分時租賃）作為一種新型出行方式，予以考慮，提前作好規劃，并由此相應做好充電樁、停車位、取還車網點的規劃引導。

在地方政策方面，在明確分時租賃行業發展定位基礎上，加快制定本行業管理辦法及相關政策。對電動汽車分時租賃的經營牌照、停車位、充電樁建設等，給予鼓勵支持。汽車分時租賃模式是一種理念先進、符合城市可持續發展的需求，應綜合考慮城市交通發展戰略、城市環境與汽車共享模式的關系，宣傳和引導城市居民選擇汽車分時租賃出行模式，相關政策適當調整鼓勵和培育汽車分時租賃市場發展，如在停車位權屬、停車用地優惠、停車場建設投資、不同路段停車收費價格的不同標準、停車違章與欠費處罰等政策方面的調整，及交通流量控制政策，如路邊停車、鼓勵停車換乘、限制中心區停車等政策，以達到培育汽車分時租賃規模化發展。同時，可以考慮在城市的核心區域減少停車位與調高停車費相結合。

微觀層面問題和建議

各類企業主體要與政府政策同步

積極參與充電樁、停車位的共享管理、服務、運營電動汽車分時租賃的成功運營，要實現“VIP”等全部關鍵要素的共享， V是指Vehicle400（這里說的是電動汽車），I是指充電基礎設施Infrastructure，P是指停車位（Parking Lot）。

僅有汽車的共享是不夠的，特別像北京、上海這樣的大都市，I和P的緊缺、不能充分共享，可能是制約電動汽車分時租賃發展更大的瓶頸，因此城市和企業必須予以高度關注，如未來在制定城市發展規劃時，可將分時租賃作為城市交通的重要服務功能予以考慮。借鑒德國經驗在諸如機場、火車站、地鐵站和客運場站等交通樞紐的建設規劃中，考慮分時租賃停車位設置，并充分考慮與其它運輸模式零換乘的需要。在城市現有設施改造中，也應考慮分時租賃逐步發揮的城市交通功能時所需的配套設施，在停車位較緊張地區，優先考慮分時租賃停車需求，在籌建充電柱方面采取政府補貼一部分、時租企業投資一部分的方法共攤建設成本。

各地運營企業和車企加強“時租專用汽車產品和業務運營”方面的交流與合作

各地運營企業要積極參與車企電動汽車的研發過程，推動后者研制更多適于分時租賃的“輕便靈巧、環保節能”型電動汽車產品，或積極主導與其他主體合作，發揮造車企業優勢，推動電動汽車分時租賃應用及運營。各城市分時租賃運營企業也要加強交流、合作，包括與巴黎、柏林等分時租賃先驅的交流與合作，形成分時租賃行業合力，盡早為這一新型電動汽車租賃服務，在“產品技術、運營管理、服務流程、維保體系、保險金融”等方面，形成行業規范和標準。

到達端與充電資源不匹配

目前存在比較大的單體，就在于充電資源與停車場互不匹配。

分時租賃的用戶在使用過程中，經常會發現在一些取還車的停車場，并沒有充電樁的存在。也就是說，雖然分時租賃企業與停車場的物業達成了協議，但充電樁的布局沒有跟上。當用戶將車還到停車場后，往往需要工作人員駕駛其車輛到其他地方的充電樁進行充電，這樣既增加了運營成本，又容易造成用戶提車時車輛沒電從而導致用戶體驗差的現象。

B2C“分時租賃共享服務模式”打消消費者諸多顧慮

調查研究發現，市民在新能源車的續航里程、充電樁、性價比和可靠性等方面有所顧慮。B2C“分時租賃共享服務模式”發端于Zipcar汽車共享模式，該模式于1999年由兩位熱心環保的女士在北美創辦，對于后來很多汽車共享平臺影響甚廣，其中也包括中國的汽車共享的先行者們，比如杭州的“微公交”。

該模式面向普通市民，其全部租賃手續都可在官網和手機APP終端完成。市民只需通過官網注冊并登錄該網站，就可以在線完成從選擇城市、查找車輛、查看租車公司信譽、完成訂單、支付租車款（如采用無押金+使用前收費方式）等全部操作，完成預訂或預授權功能后將獲得一把萬能鑰匙感應卡，市民憑卡去網點感應取車，并可在任意網點還車，最后通過淘寶支付寶、信用卡、微信等方式付費（如采用交押金+使用后收費方式）。此外，分時租賃有很強的價格優勢，這是它吸引消費者的重要因素。如微公交每車每小時收取20元，超出25公里的部分將以每公里0.8元額外計費。全程自助式的租賃滿足現代社會快速、便利的需求，易于被市民接受。

結論

電動汽車分時租賃能滿足無車市民的中遠途出行需求，也為偶爾急需用車的人士提供了出行方便。對市民來說，采取分時租賃的方式，不僅省去了購車費用，而且避免支付保險費、購置稅和維修保養費等諸多麻煩；而且時間選擇更加靈活，滿足了部分短時間內有租車需求的市民；同時分時租賃網點分布貼近用戶，為市民出行提供便利；信息化自助式預約、租車、還車和支付服務，操作簡單，更接地氣。此外，汽車租賃公司通過分時租賃模式，克服了傳統汽車租賃發展的瓶頸，滿足了人們綠色出行需要，為自身發展開創了新空間。

通過借鑒國外電動汽車分時租賃成功發展經驗，結合我國發展實際情況，可以在減輕百姓交通出行壓力、發展汽車租賃推廣電動汽車的同時，更好地為綠色交通發展營造良好的城市交通環境。