臺(tái)灣如何落實(shí)“雙駕駛”？

臺(tái)灣如何落實(shí)“雙駕駛”？

“2·13”重特大交通事故發(fā)生后，臺(tái)灣外界質(zhì)疑司機(jī)疲勞駕駛是釀禍的原因之一。那么司機(jī)工時(shí)如何限定才不致疲勞？

臺(tái)灣雖然早有相關(guān)規(guī)定，但法規(guī)本身就充滿矛盾。不僅勞動(dòng)部門和交通部門對工時(shí)長度的規(guī)定說法不一，對于“工時(shí)計(jì)算方法”也有不同意見。針對事故車輛行程長達(dá)14小時(shí)導(dǎo)致的司機(jī)疲勞駕駛問題，臺(tái)灣旅行總會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，“司機(jī)握方向盤時(shí)間未超過10小時(shí)，仍符合臺(tái)當(dāng)局的工時(shí)規(guī)定，不算疲勞駕駛”。這種說法讓外界直呼離譜。

不管怎樣，在“安全第一”考量下，臺(tái)灣交通部門2月20日宣布，早出晚歸的旅游產(chǎn)品必須實(shí)施“雙駕駛”制度，即在旅途中更換駕駛員。若無法替換駕駛，須有替代方案。新措施預(yù)計(jì)2月28日前上路。

決定一出就引來各界不同的聲音?！翱墒?，雙駕駛要怎么落實(shí)？”親民黨籍民代李鴻鈞在記者會(huì)上表示，航空界的“雙駕駛”制，駕駛員落地才算休息?！八緳C(jī)哪怕坐在車上或在車上睡覺，也會(huì)疲勞的。”旅游業(yè)者則表示，如果全面落實(shí)“雙駕駛”，將會(huì)無駕駛可雇傭。有游覽車司機(jī)對此痛批說：“這絕對比疲勞駕駛更危險(xiǎn)！”