臺(tái)灣如何落實(shí)“雙駕駛”?
“2·13”重特大交通事故發(fā)生后,臺(tái)灣外界質(zhì)疑司機(jī)疲勞駕駛是釀禍的原因之一。那么司機(jī)工時(shí)如何限定才不致疲勞?
臺(tái)灣雖然早有相關(guān)規(guī)定,但法規(guī)本身就充滿矛盾。不僅勞動(dòng)部門和交通部門對工時(shí)長度的規(guī)定說法不一,對于“工時(shí)計(jì)算方法”也有不同意見。針對事故車輛行程長達(dá)14小時(shí)導(dǎo)致的司機(jī)疲勞駕駛問題,臺(tái)灣旅行總會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示,“司機(jī)握方向盤時(shí)間未超過10小時(shí),仍符合臺(tái)當(dāng)局的工時(shí)規(guī)定,不算疲勞駕駛”。這種說法讓外界直呼離譜。
不管怎樣,在“安全第一”考量下,臺(tái)灣交通部門2月20日宣布,早出晚歸的旅游產(chǎn)品必須實(shí)施“雙駕駛”制度,即在旅途中更換駕駛員。若無法替換駕駛,須有替代方案。新措施預(yù)計(jì)2月28日前上路。
決定一出就引來各界不同的聲音?!翱墒?,雙駕駛要怎么落實(shí)?”親民黨籍民代李鴻鈞在記者會(huì)上表示,航空界的“雙駕駛”制,駕駛員落地才算休息?!八緳C(jī)哪怕坐在車上或在車上睡覺,也會(huì)疲勞的。”旅游業(yè)者則表示,如果全面落實(shí)“雙駕駛”,將會(huì)無駕駛可雇傭。有游覽車司機(jī)對此痛批說:“這絕對比疲勞駕駛更危險(xiǎn)!”