貨車變“禍車” 多違規生產改裝車輛
在我國,每年由貨車疲勞駕駛、超載、超速、剎車故障等原因造成的惡性交通事故,都造成大量人員傷亡,貨車儼然成為“禍車”。即使是在大貨車駕駛員的眼中,它們也成了一顆顆流動的不定時炸彈。“看到大貨車,我一般都躲得遠遠的,如果要超車,也是快超快離。誰知道這輛大貨車是不是改裝車,誰知道它什么時候會發生危險。”一位從事多年大貨車駕駛工作的司機說。
造成貨車事故多發的原因,除違規駕駛、疲勞駕駛等駕駛員自身因素外,一些新出廠的貨車車型違規生產問題日益突出,導致貨車交通事故多發高發。
整車企業在出廠時主要是負責車輛底盤、骨架、大梁以及貨箱的裝配,彼時認證都是符合規定要求的,然而由于市場逐利,為了滿足車主超重、超載的需求,一些非法改裝點就會違規改變貨車車廂尺寸、更改輪胎規格、增加鋼板彈簧數量等,為超載超限運輸提供條件。面對貨車市場激烈的競爭,整車廠商為了搶占市場,在設計生產時就為大貨車預留了超載空間。
一些大貨車雖然都有嚴格的載重限制,但超載潛力卻大的驚人,實際載重量可達限額的二三倍,稍加改造,更可使載重量增加五六倍。從貨車的設計到制造,廠商在各項技術參數都符合國家標準的情況下,為后期的改裝提供條件,以此滿足市場需求。不僅如此,廠商甚至在生產過程中會使用更耐用的鋼材加固車體,增大超載能力。
說到改裝,很多人自然地認為是找到非法改裝廠進行的,然而,事實并非如此。對于貨車的改裝,有更專業的團隊加入——貨車生產廠商。一些重卡汽車生產企業,在各省各地都維修網點都有改裝業務。即便新車在出廠環節符合規定,但到了銷售環節,為了促進銷售就會出現既不報備,也不認證的非法改裝。貨車改裝并不費事,且不易被察覺,一般的改裝費用在2 -3萬元。
貨車改裝的最大目的就是增加載重量,為了達到這個目的,除了對貨車進行加高改裝,有些甚至對載重部件進行加強。通過加厚弓子板,擴寬箱體等方式便可以使一輛貨車載重量增加四五倍,如果更換了后橋,載重量可以達到限額的五倍以上。一輛核定載重20噸的貨車改裝后拉八九十噸不成問題。
非法改裝的車輛類型及方式
工程運輸車。此類貨車改裝的方式主要是加高車外箱護欄板以此增加載貨容積,此類車輛主要短途運送沙、石、木材等貨物,通過改裝,原本拉幾噸的車廂可以拉到幾十噸。
重型廂式貨車。此類貨車改裝的手段就是保持車身外形不變,將車廂尺寸長度加長的方式,此類車輛一般可以多拉30%左右。
重型半掛車。此類貨車的改裝也很常見,主要有兩種改法:一是廂式半掛車改為敞開式的半掛車,主要是拉小汽車的車輛。二是普通的平板半掛車通過兩側和后部安裝伸縮支架的方式進行改裝,這樣的車輛在急剎或者急轉彎的情況下非常容易造成交通事故,存在極大的安全隱患。
改裝后的車雖然增大了載重量,但是其制動系統也會相應降效,剎車失靈是最常見的問題,尤其是當超載300%以上時,剎車將完全失效。貨箱尺寸好改,但背后的性能參數卻難以控制。無論是貨箱的私自加高、加裝更換后軸,還是加長貨廂,它們都會導致貨車前后軸受載向極端方向改變,進而影響制動距離、制動穩定性、轉向性能,極易出現剎車失靈、爆胎、側翻等惡性事故。增重后由于性能不協調,即便使用更好的輪胎,也難保不出事故。改裝的車都很費輪胎,尤其在夏天,極易爆胎,由此引發的交通事故屢見不鮮。
廂式貨車或者半掛車經過加寬改裝后,車身兩側的物體通過反光鏡完全看不見,無法了解后方來車與自身車輛的距離,一旦車輛要變道超車,有可能對后方來車造成影響,從而造成安全隱患;另外,加長、加寬又拉汽車等重物的話,車輛極易改變車原有轉向特性使之成為過多轉向,從而引發惡性交通事故,這類車輛在途中發生故障或交通事故,往往造成道路多條車道甚至全部車道被堵,從而造成長時間的交通堵塞,且處置起來極為困難。
貨車改裝屬于違反《道路交通安全法》第十六條的違法行為。對于違法改裝貨車的,應按照《道路交通安法》第103條的規定,沒收從事非法改裝單位或者個人的成品或者配件,還可并處非法改裝車輛價值3倍以上5倍以下的罰款,有營業執照的,由工商部門吊銷營業執照,沒有營業執照的,對其相應財產予以查封,構成犯罪的還將承擔刑事責任。而對違法改裝貨車的車主則根據《機動車登記規定》(公安部令第124號)第57條的規定,由公安機關交通管理部門責令恢復原狀,并處警告或者五百元以下罰款。
非法改裝車屢禁不止,主要是因為不管是對車輛改裝的單位或者個人,還是對于貨車車主來說,受到較大的利益驅使;同時對車輛改裝的處罰力度不夠,沒能對非法改裝的違法行為形成足夠的威懾。對非法改裝的監管,由非法改裝貨車的單位或者個人都比較分散、隱蔽,很多時候也沒有辦理工商登記,而改裝車輛在路上行駛時,也往往采用各種方式躲避檢查,導致在監管上存在很大的難度。