強制標準形同虛設 防護裝置安裝難落實

強制標準形同虛設 防護裝置安裝難落實

2015年1月8日，一輛法拉利跑車在滬杭高速上一頭扎入一輛大貨車尾部，導致法拉利車上駕乘人員死亡?，F場勘查表明，大貨車未按法規要求加裝側后防護裝置。小車整個前身卡在貨車尾部車毀人亡；自行車、電動車被攪進貨車車輪下碾得粉碎……類似事故時有發生。按照相關規定，大貨車兩側以及后方應當安裝防護裝置，以防止上述事故的發生。但實際情況卻是，相關標準難以落實并不到位，很多大貨車依然“禍口”大張。

貨車防護裝置安裝相關規定

貨車、掛車的側后防護裝置能不同程度地減少對后車的危害，涉及大型貨車、掛車的追尾事故可能是一般事故，也可能是重特大交通事故，區別就在于是否安裝了側后防撞裝置。正因為如此，法規極為重視貨車側后防護裝置的安裝。全國汽車標準化技術委員會委員表示，國家早在1994年就頒布了GB11567.2-1994《汽車和掛車側面及后下部防護裝置要求》標準。

2001年又在原標準基礎上進一步修改完善后頒布施行了GB11567.2-2001《汽車和掛車側面及后下部防護裝置要求》，對貨車尾部護欄的安裝作了明確要求：“后下部防護裝置的橫向構件的端部不得彎向車輛后方，尖銳部分不得朝后。”“后下部防護裝置對追尾碰撞的車輛必須具有足夠的阻擋能力，以防止發生鉆入碰撞?！薄昂笙虏糠雷o應盡可能的位于靠近車輛后部的位置?！薄皩τ诤笙虏糠雷o裝置的狀態不能調整的車輛：車輛的后下部防護整個寬度上的下邊緣離地高度應不大于550mm?！贝送猓瑢ψo欄的緩和沖擊還有具體的測試數據要求。

2004年出臺GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》。按照這些強制標準要求，對于那些應該安裝后下部防護裝置的車輛的后下部防護裝置安裝尺寸，后下部防護裝置應該達到的技術要求及試驗方法都做出了明確的規定。“除半掛牽引車和長貨掛車以外的總質量大于3500kg的貨車和掛車的后下部，必須裝備后下部防護裝置，該裝置對追尾碰撞的機動車必須具有足夠的阻擋能力，以防止發生鉆入碰撞。”

2006年，公安部又下發了《關于加強機動車安全防護裝置和反光標識等管理工作的緊急通知》（公交管[2006]161號），現在全國都在使用的是《機動車運行安全技術條件》三號修改單。三號修改單明確規定了強制安裝防撞裝置的車輛范圍是所有在用的貨車，新舊車輛都在強制安裝范圍之內。

防護欄安裝隨心所欲

在昆明市朱家村立交橋附近的某物流駕駛員廣場內，停放著來自全國各地的數百輛大型載貨汽車及各類掛車。其中有37輛車尾部沒有安裝防護裝置，兩側安裝的防護裝置也僅為形式，看似意在對貨車油箱和水箱的保護。在已經安裝后防護裝置的大貨車以及掛車中，有的只是一條窄窄的橫梁，有的在尾部掛一塊搖搖晃晃的鐵皮；還有的貨車后防護欄則安裝的太高，緊挨著車廂尾部亦或是深入貨車尾部，靠近車后輪，整個防護裝置形同虛設，根本起不到保護作用。

曾有相關工作人員在昆明彩云北路與昌宏路交叉口進行實地調查，1個小時共有43輛大貨車通過這里，真正做到兩側和尾部均按標準安裝防護裝置的僅有17輛；在其余26輛大貨車中，18輛不是缺“胳膊”就是少“腿”，有的側面沒安裝，更多的是尾部沒安裝，亦或是尾部和兩側都安裝了，但已嚴重變形仍不更換，或是僅為薄薄的角鐵，或是象征性的懸掛在車上，很難起到應有的作用。另外有8輛更是“全裸”上路，車尾部及車身兩側均無任何防護裝置。

追尾貨車更易導致人員傷亡

一輛普通小轎車前深高度大概70到80公分高，大貨車的尾部距離地面的高度是150公分高，在沒有護欄遮擋的情況下，一旦發生意外，小車將有可能直接插入大貨車尾部，這個高度差是駕駛員頭部和胸部的高度，這對于小車的駕駛員而言，是足以致命的高度。國家對大貨車的側面和后下部防護欄都有明確規定，后下部防護對追尾碰撞的車輛必須具有足夠的阻擋能力，以防止發生碰撞后鉆入車底。但是，有不少大貨車卻對國家的規定置若罔聞。這使得一旦發生意外，后面的車輛根本注意不到前面的大貨車。還有一些大貨車即使安裝了防護欄，也只是一層薄薄的鐵皮，對車輛根本沒有任何防護的作用。

北京市某物流集團總工程師表示，駕駛人的疲勞駕駛、注意力不集中，后車跟車太近，后車行車速度快都可能導致意外。發生意外時駕駛人反應時間不夠致使處置不當極易造成追尾。一旦發生涉及到大型貨車、掛車的追尾，傷害最大的是后面小型車。大貨車的整體離地間隙很大，大梁后下部除懸掛備胎外，基本上沒有遮攔，追尾時后面的小型車容易鉆入貨車底部，幾乎所有的小汽車氣囊觸動裝置都在車頭前面，只有正面撞擊時氣囊才會彈開，所以小汽車追尾時如果鉆入大貨車的尾部，氣囊不會被觸動。人的坐高加上轎車的底盤高度剛好與貨車的車廂高度差不多，一旦追尾，大貨車后廂板就會撞向人的頭部，這種情況下小車上駕乘人員的生還率很低。

“一般小車在時速100公里時發生正面碰撞，只要系上安全帶、氣囊打開，駕乘人員都不會有生命危險，但如果小車鉆入貨車底部，相對40公里的速度就可以要人命?！惫こ處熣f。

租用防護裝置應付年檢

2012年修改頒布的《機動車運行安全技術條件》明確要求，2012年以后出廠的大貨車必須安裝側后防護裝置，2012年以前的大貨車必須自行安裝符合標準的側后防護裝置。未按規定安裝的，將不得通過車輛年檢。

即使有相關規定明確要求必須安裝防護裝置，一些駕駛人出于利益的考慮，并不給貨車安裝防護裝置，到年檢時再想辦法應付。“如果按標準裝防護欄，車的自身重量就增加了好幾百斤，載重量就減少了。”在一家物流公司專門跑運輸的劉師傅說，貨車基本上都是跑長途運輸，載重量減少也就意味著收入減少。另外，車輛難免會遇到一些坑洼路段，而這時候防護欄則成了負擔，妨礙車輛順暢通行。

由于貨車備胎大多放置在尾部車廂底下，安裝防護欄后，會給取用備胎帶來不少的麻煩。加上平時執法部門在路上對這方面的檢查也非常少，而且即便沒有防護裝置，對貨車車主或駕駛員自身安全來說，沒有任何的影響，因此，很多車主及駕駛員都能省即省。但劉師傅也直言，這樣的貨車在路上，對其他車輛，特別是小車來說，的確可能是致命的“殺手”！

很多貨車及掛車車主由于平時沒有按要求安裝防護裝置，到了年審的時候隨意安裝一整套防護欄，通過年審后便自行拆除；或者到了年審時間了，便去汽車修理廠租用一套，以應付年審檢查。