鏈接：車輛按用途以符號分類

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按GB/T 15089--2001《機動車輛和掛車分類》標準將機動車輛和掛車分為M類、N類、G類、O類、L類。

1.M類車輛是至少有四個車輪并且用于載客的機動車輛。

2.N類車輛時至少有四個車輪且用于載貨的機動車輛。

3.G類可概括為越野車，包括在M類N類之中。

4.O類掛車（包括半掛車）。車輛按最大設計總質量分為O1、O2、O3（大于3.5噸且小于10噸）、O4（大于10噸）類。

5.L類為兩輪或三輪機動車類。L類車輛分為L1、L2、L3、L4、L5類。

國內外相關要求對比

技術標準

為了減少這類事故的對人員的傷害， GB 11567.2－2001《汽車和掛車后下部防護裝置要求》就對這方面做出了強制性要求。

標準內容也是參照采用了聯合國歐洲經濟委員會（ECE）1983年7月11日發布的ECE R58《關于 1:批準后下部防護裝置 2:批準安裝有已批準的后下部防護裝置的車輛 3:批準就具有后下部防護的車輛的統一規定》的全部技術內容。標準修訂的內容與ECE R58的主要差異在于增加了具有吸能性能的后下部防護裝置的技術要求和移動壁障追尾碰撞試驗條件與程序。

由于國內是參照國外的標準，在技術標準方面并沒有太大的不同，若是嚴格按照相關規定，在防護欄的強度，長度等方面并沒有太大差異。

防護欄材料結構

用作防護欄的材料主要有圓鋼，槽鋼還有角鋼等。從圖片上看，國外卡車更多采用圓鋼，國內廠家更多的采用槽鋼，自重會更大一些，另外，角鋼其自重相對較輕，不過強度較小。

防護裝置結構

國內主要的就是從車架或者車箱上焊接延伸出一定長度，然后將防護欄固定，結構相對比較簡單。在自卸車上這樣安裝有時會影響貨車的正常卸貨，這也是很多司機不想裝的一個原因。

國外這方面的技術發展比較成熟，為了滿足安全和貨車通過性等方面的要求，衍生出各種變形。上圖就是一種可以液壓控制升降的防護裝置，在卸貨時為了方便，可以通過液壓裝置將防護欄收起，行駛時再放下。

國外更注重貨車前方防鉆入

國外小轎車司機相對比國內司機更加遵守交通規則，超速行駛等行為相對更少，所以發生追尾事故并不是很多，他們反而更加注重卡車前面的防鉆入技術。這樣說來，國內卡車在這方面空白更大。

通過以上對比，我們可以發現，國內在這方面的技術發展并不是特別成熟，但在安全性能方面國內和國外并沒有太大差異，而國內這種追尾事故頻發，這需要從多方面尋找原因。除了貨車車主需要主動安裝防護欄外，交通管理部門要加大對這方面的監管，保持執法同步性，最重要的，小車司機也需要嚴格遵照交通法規，不要隨意變換車道，突然加減速以及超速行駛。