技術奇瑞，成長之路

6月6日，奇瑞第三代高性能發動機1.6TGDI汽車發動機下線儀式在蕪湖奇瑞第三發動機廠隆重舉行。此次下線標志著奇瑞戰略轉型2.0進入一個全新發展階段，并為奇瑞下一代整車產品的研發提供了最有力的核心技術支持。經過20年的創新發展，奇瑞汽車現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。

媲美世界，領先全國

22017年6月6日，蕪湖。

清晨的一縷清風送別了前幾日的酷暑，銀湖的水輕起波瀾。在奇瑞汽車發動機工廠的車間，工人們正在緊鑼密鼓的準備，車間的一塊空地上，奇瑞汽車公司的領導悉數亮相，對于所有的奇瑞汽車人來說，這可能是一個令人激動的時刻，他們一起等待的是，由奇瑞自主研發的，首臺第三代ACTECO TGDI 缸內直噴增壓發動機下線。

該款發動機是自主品牌中首臺符合國六排放標準的直噴汽油機，其顆粒排放水平優于同行業中的韓系、美系發動機。性能可比肩合資品牌，甚至優于合資現有產品，其F4J16的扭矩與德系合資1.6TGDI產品相比高出了25Nm。

據奇瑞汽車總經理助理金弋波介紹，奇瑞的iHEC（智效）燃燒系統是由：高強度滾流系統、200/350bar高壓供油系統、90豪焦高能點火系統、第三代智能控制系統以及智能高效清潔燃燒五大子系統組合而成，不僅減小了缸內濕壁量，讓燃燒更充分，將有害顆粒物排放降低了90%；還降低了進氣能量衰減速度，改善了燃燒。

作為奇瑞高精尖技術的核心研發成果，奇瑞第三代高性能發動機可謂是集眾多先進科技于一身，眾多“黑科技”加持為其帶來強勁的動力體驗。動力方面，奇瑞第三代發動機應用了數十項全球最新技術，使得發動機具備大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優勢特征，其基礎版的輸出動力峰值扭矩達到275N. m（牛. 米），媲美3.0 V6（3.0L排量六缸）自然吸氣發動機，其最大功率輸出達190馬力，升功率達到世界頂尖水平的87.61 Kw/L。

酣暢淋漓的充沛動力體驗，寬廣的扭矩輸平臺，以反應快速的優勢，使得奇瑞第三代發動機主要動力性能指標已遠超國內同級別發動機水準，甚至超越了部分主流合資品牌發動機。配合快速響應的，由全球一流供應商博格華納提供的渦輪增壓裝置，使此款發動機的整體技術水平可比肩世界同類型尖端產品。

本次第三代發動機的下線，奇瑞全面展現了其在技術、品質等方面的沉淀與積累，也標志著奇瑞在發動機研發領域繼續引領著行業發展方向，大幅度縮小了中國品牌在核心技術上與國際一流品牌的技術落差。

今日的成就，奇瑞用了20年時間，回首1997年3月18日奇瑞發動機廠正式破土動工，拉開奇瑞汽車的歷史序幕至今，其收獲的成果與付出的汗水直接映射出，奇瑞人對自主技術研發及創新的執著信念與決心。

十年努力，百萬突破

1999年5月18日奇瑞公司第一臺高性能發動機CAC480的下線標志著奇瑞在核心零部件的研發與制造方面實現 “零”突破 ， 也是中國在核心零部件方面的“零”突破。

1999年12月18日第一輛奇瑞整車正式下線，還記得當時的奇瑞由于上不了公告，只得劃歸上汽旗下，所以當時只是叫上汽奇瑞，后來才更名為奇瑞風云，當時這臺車的原型車是西雅特的Toledo，后來此款轎車經過小改款更名為旗云。

2000年9月30日上午，中國建橋史上“第四座里程碑”——蕪湖長江大橋正式通車，次日作為蕪湖知名企業的奇瑞汽車，攜200輛自主研發的轎車在長江大橋上舉行了通車慶祝活動。

在距離第一臺奇瑞轎車下線不到兩年的時間后，2001年6月16日奇瑞第一萬輛轎車于公司正式下線。同年10月27日奇瑞完成了首批轎車出口敘利亞的歷史性工作，成為我國自主品牌轎車出口的先行者。

2003年3月1日下午2點，第十萬輛奇瑞轎車——一輛淺香檳色的奇瑞EL加長型轎車在奇瑞公司總裝車間緩緩駛下生產線，這是奇瑞歷史上又一個具有里程碑意義的偉大跨越。從第一輛下線至此，奇瑞經歷了重重考驗，如準生證問題、WTO的嚴峻考驗、單一品種打天下等，但最終還是迎來了十萬輛下線這個嶄新的發展新奇點。

時隔四年，2007年8月22日，奇瑞第一百萬輛汽車——奇瑞A3在安徽蕪湖的奇瑞汽車第三總裝廠正式下線。從一到十萬奇瑞用了將近四年的時間，而從十萬到一百萬的突破奇瑞也僅僅用了四年時間。這個日子注定要被奇瑞載入史冊，這個日子也注定會被中國汽車工業載入史冊。這不僅是奇瑞汽車的第一個一百萬，更是中國自主品牌企業迎來的第一個一百萬輛。奇瑞從1到100萬輛，用了93個月，創下了中國乃至世界汽車行業發展之最。出口自2001年始至2007年7月止，奇瑞公司已有兩個轎車廠、兩個發動機廠、一個變速箱廠和汽車工程研究院、規劃設計院等生產、研發單位。員工總數1.8萬人，企業總資產140多億元，擁有年產整車35萬輛、發動機40萬臺和變速箱30萬套的生產能力。其累計出口15萬輛，連續四年蟬聯國內轎車出口的冠軍。至此奇瑞擁有了當時非常完整的產品系列：以QQ3、QQ6、A1為代表的微型和小型轎車系列；以旗云和A5為代表的經濟型轎車系列；以瑞虎3為代表的SUV和以東方之子Cross為代表的休閑轎車系列；及以開瑞3和瑞麟2為代表的開拓“藍海”市場戰略的產品精彩紛呈。

二十年堅持，量變到質變

2010年3月26日上午，奇瑞汽車在安徽蕪湖的總裝廠舉行了第200萬輛汽車下線儀式，隨著200萬輛汽車的下線，奇瑞汽車至此一躍成為國內繼上海大眾、一汽大眾、上海通用和廣州本田后第五家達到200萬輛級別的乘用車企業，也是第一家達到200萬輛級的自主品牌乘用車企業，此舉標志著奇瑞汽車在進入多品牌發展階段后又躍上了一個新的高度。當時奇瑞汽車在原研發體系的基礎上，新組建了中央研究院和試驗試制中心等機構，其在建的綜合性研發中心新基地將開展汽車整車、發動機、變速器、關鍵零部件的核心技術和節能環保技術的原創性研究研發。同年，奇瑞的CVT自動變速器也進入了投產階段，9款全新發動機產品（包括汽油和柴油發動機）也將投放市場，產品技術覆蓋VVT、GDI（汽油直噴技術）和增壓等多項技術。其次在新能源技術方面，奇瑞在節油率達到30%的強混合動力（ISG）、插電式混合動力（PHEV）和純電動（EV）產品方面也實現了產業化。

2011年7月27日，隨著一輛瑞麟G6駛離生產線，奇瑞公司迎來了第300萬輛汽車下線。繼2010年3月26日第200萬輛下線后，奇瑞僅用了16個月的時間便實現了第300萬輛汽車的突破。至此奇瑞已成為國內第一家產量突破300萬的自主品牌乘用車企業。自200萬輛汽車下線以來的一年多內，隨著“精耕2010”和“成長2011”年度戰略的實施，奇瑞無論是在全球銷量規模、核心技術突破、品牌價值提升等各方面，至此都取得了諸多成績。2010年，奇瑞以68.2萬輛汽車的年銷量，連續十年獲得中國自主品牌汽車銷量冠軍，連續八年畏懼國內乘用車出口銷量第一，2011年4月，奇瑞出口總量突破了50萬輛大關。基于品牌影響力，2010年，奇瑞連續5年被美國《財富》（中文版）雜志評為“最受贊賞的中國公司”；2011年，奇瑞首次躋身“2011年胡潤中國品牌榜100強”。根據世界品牌實驗室于2011年發布的（第八屆）“中國500最具價值品牌”排行榜上，奇瑞汽車品牌價值在當時已經達到85.74億元。不僅如此，同年奇瑞汽車旗下的“觀致汽車有限公司”正式揭牌成立，次年2012年11月18日，奇瑞捷豹路虎合資項目正式奠基，兩年之后的10月21日，奇瑞捷豹路虎工廠正式投產。

2015年12月18日，這又是一個載入奇瑞史冊的重要日子，當日蕪湖天氣晴好。當一輛簇新的紅色“艾瑞5”緩緩駛出舞臺，奇瑞汽車迎來了自1997年建廠至今第500萬輛汽車下線，由此奇瑞成為第一家乘用車產量突破500萬輛的中國品牌汽車企業。這是對奇瑞過去18年發展的一個階段性總結，也是中國汽車工業發展史上的一個里程碑。截至2015年底，奇瑞汽車在當時已經累計出口120萬輛，出口量連續13年位居全國榜首，奇瑞走進全球80余割國家和地區市場，在海外建立了1100余家經銷網點和900余家特約售后服務站。同年，奇瑞汽車在海外已經擁有14個生產基地，通過這些生產基地的市場輻射能力，形成了完備的海外銷售和售后服務體系，真正做到了中國品牌走向世界的壯舉。除此之外，奇瑞在當時已經累計申請各類專利10165件，授權專利7308件，是全國擁有自主知識產權最多的汽車企業，總研發資金投入從2002年到2015年底，累計資金達200多億元，不愧為國內汽車企業自主技術研發的領導者。

伴隨著奇瑞全新一代全時互聯高性能中級車艾瑞澤5，于2016年3月10日在智利首都圣地亞哥正式上市，奇瑞汽車順利完成了“國際化2.0”的戰略轉型，率先在海外市場實現從“走進去”到“走上去”，在海外市場成功樹立了自身的優質品牌形象，走出了一條從技術輸出到品牌輸出的道路。

縱觀奇瑞汽車20年的發展史，猶如教科書版的中國品牌發展之道。中國汽車工業如果沒有自己的品牌，沒有自己的核心技術，是不可想象的。基于這種使命和信心，1997年，奇瑞在民族汽車的荒漠中應運而生，并堅持奮勇前行。奇瑞人從不缺乏關鍵時刻敢于亮劍的精神，從不缺乏挑戰極限的勇氣，奇瑞人前進的步伐不會因外界環境的變化而猶豫或停滯不前。今日，伴隨奇瑞第三代ACTECO TGDI 缸內直噴增壓發動機的下線，它向世界宣告了中國民族汽車企業的技術領先及品牌自信，這是一座里程碑，也是一段新征程的開始，期待下一個20年……