非全日制工程碩士培養指標體系的構建

吳薇薇+高強+劉鐘佳文

摘 要：在高校的研究生培養過程中，非全日制工程碩士的培養與全日制碩士的培養有著較大的區別。文章從非全日制工程碩士研究生群體的特性出發，闡述了全日制工程碩士的培養特色，并從校內課程修讀、校外學習交流、論文研究成果三方面構建了非全日制工程碩士培養質量指標體系，通過層次分析法實例計算了各項指標的權重，并進行了驗證分析。

關鍵詞：非全日制工程碩士；指標體系；交通運輸工程

中圖分類號：G643 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2017）11-0037-02

作為專業學位的一種，工程碩士分為非全日制（在職）工程碩士和全日制工程碩士兩種培養方式。2009年以前我國只培養非全日制工程碩士，自2009年起我國開始培養全日制工程碩士。仇國芳探討了工程碩士培養質量管理的重要性[1]，從對學校教學組織的評價和對工程碩士學位論文的評價兩方面構造了質量標準評價體系，但沒有涉及工程碩士個體之間的差異性和不確定性，也沒有指出非全日制與全日制工程碩士培養的不同。王應密等從入學要求[2]、學習方式、學習者特征、課程設置以及實踐能力培養這五個方面深入分析了全日制與非全日制工程碩士在培養模式上的差異性，提出高校要認真分析兩類受教育群體的特征。劉靜等剖析了非全日制工程碩士培養現狀[3]，提出了校企聯合培養的跨組織合作、分層次培育、全周期培養、個性化定制四位一體的培養方法。盛莉等同樣針對全日制與非全日制工程碩士培養上的相似之處和差異之處進行了分析[4]，較為簡略地提出了“三結合”的綜合培養模式。由此可見，對于同時招收全日制碩士與非全日制工程碩士的學科來說，需要有針對性地展開培養工作，尤其對于交通運輸工程學科的非全日制工程碩士的培養是面向民航運輸行業，更要關注其群體特點和培養特色，找準培養目標，有針對性地制定培養方案，對包括學位論文研究在內的各個階段建立一套完整的培養質量關鍵指標體系，從而實現有效的管理和評估。

一、非全日制工程碩士的群體特性

對于非全日制工程碩士來說，其有別于全日制碩士的培養模式決定了其獨有的培養特點，想要探索研究非全日制工程碩士的培養模式，首先需要了解其自身的特性。

（一）不脫產式培養

工程碩士主要來自生產一線，具有豐富的實踐經驗和社會閱歷，并在如航空公司、機場、空管局等用人單位從事企業生產、開發和管理工作，因此，非全日制工程碩士在讀期間并不脫離其就職工作崗位，主要利用業余時間和適當集中的時間完成研究生階段的學習。

（二）離校時間較長

非全日制工程碩士是學位教育，招收對象多為獲得學士學位后有一定工作年限的在職人員。據統計，南京航空航天大學民航學院2014年共招收非全日制工程碩士156名，最短已畢業離校6年，最高30年，平均離校時間達12年，可見招收對象基本本科畢業離校多年，脫離學校理論知識學習的時間較長，進而帶來理論知識學習能力下降、學習態度不夠積極以及基礎知識積累較為薄弱等問題。

（三）跨專業性較大

近年來民航業發展迅猛，行業人員隊伍也不斷擴大，但是我國相關專業發展較為緩慢，專業人員的培養供不應求，吸收了較多跨專業人才在實際工作中學習培養，此類人群盡管有著較豐富的實踐經驗，但其原所學專業與民航工作關系較遠，民航基礎知識較為缺乏，從而在讀研過程中造成一定困擾。

二、非全日制工程碩士培養質量指標體系的構建

通過上述對非全日制工程碩士培養特點的分析可見，非全日制工程碩士的培養需要結合其特點，細化培養方案，量化培養指標，構造特色的培養質量管理體系，實現非全日制工程碩士培養的全面質量管理和評估。

（一）非全日制工程碩士的培養特色

針對非全日制工程碩士不脫產、離校時間長、跨專業性較大等特點，以及培養復合型、實用型、創新型人才的目的，有針對性地制定具有專業特色的非全日制工程碩士培養方案。

在校內的學習中，由于其不脫產特性，工學矛盾較為突出，因此，采用連續性集中學習模式，避免分散的課程學習易與工作發生沖突的情況，并將到課率作為重要評價指標。在校外工作時，要保證與導師進行定期的多形式交流匯報；同時要在工作單位中選取企業導師，在日常工作中能夠實時交流，并與校內導師充分交流從而保持導師的一致性，實現校內校外的同步性。

非全日制工程碩士的培養旨在將科學研究轉化為實際生產力，促進企業技術革新，提高企業的生產管理水平，因此，非全日制工程碩士課程開設的總體框架上，要充分體現基礎性、專業性、應用性的融合，根據工作需求選定核心修讀課程。這類課程的學習過程更加注重將所學理論方法與企業生產實際相結合，解決或優化企業操作和運營中的實際問題，除了對考試分數的要求外，還需完成具有實用價值的課程設計，達到由“泛”入“精”、將理論用于實踐、用實踐指導理論的目標。

除了通過核心課程促進“產學研”的結合，非全日制工程碩士的科研成果主要體現為畢業論文的完成，因此，在論文的選題—開題—研究—答辯每一階段，都需要進行有效的管理和評估。

基于以上分析，對于非全日制工程碩士的培養可以總結出如下三點特色。（1）校內與校外同步；（2）專業與企業互補；（3）科研與實踐并重。

（二）非全日制工程碩士培養質量指標體系的構建

指標體系的構建要遵循指標體系設計的原則，即導向性原則、客觀性原則、可測性原則、整體性原則和實用性原則等。在這些原則的基礎上，提取指標體系如表1所示，并采用層次分析法確定指標權重。

表1所示的指標體系覆蓋了非全日制工程碩士培養過程的三個階段，并從16個細化指標反映了非全日制工程碩士培養過程中校內校外的同步性、專業企業的互補性以及科研與實踐的并重性，能夠對非全日制工程碩士的培養質量進行總體評價。

由于非全日制工程碩士專業性較強的特點，不同專業的碩士研究生培養側重點不盡相同，在權重值的確定上要針對專業的特性進行考慮。本文以民航學院交通運輸管理學科的非全日制工程碩士培養為例，應用層次分析法進行權重值的分析。

本文借助MATLAB軟件進行層次分析法的分析，根據表1所示指標體系確定層次結構模型，最高層S為“對非全日制工程碩士培養質量的評估”，中間層為一級指標層A，最底層為二級指標層B，形成專家調查表。選取民航專業領域的專家10人完成調查表，將調查所得數據代入程序進行求解，得到3項一級指標和14項二級指標的權重如圖1所示。

由圖1所示各項關鍵指標的權重值分配可見，一級指標中校內課程的修讀和論文研究成果的權重百分比均在40%以上，在質量評估中占據著同樣重要的地位，此外校外學習交流部分也不容忽視。

二級指標中，除了最為基礎和重要的大綱要求課程學習外，核心課程的修讀數量、論文成果的企業評審和論文校內評審同樣占據著10%以上的權重，體現了非全日制工程碩士培養“產學研”結合的特點，在基礎的理論知識上嚴把關卡，在核心課程中注重知識的應用性，在論文的研究中實現創新性、科研性和生產實用性。在校內學習之外，工作期間的學習交流是研究質量的保障，尤其是與校內導師的交流，其次要充分發揮企業導師的作用，實現理論指導實踐的培養目標。

上文研究均是以交通運輸管理學科為例而得，對于其他學科來說，針對該指標體系根據不同的學科特色，各項關鍵指標的權重水平不盡相同，但總的來說，該套指標體系中的關鍵指標充分考慮和體現了非全日制工程碩士校內校外同步、專業企業互補以及科研實踐并重的培養特色，因此在該類碩士培養過程中可以依據本文所建指標體系實現更加有效的全面質量管理和評估。

參考文獻：

[1]仇國芳.工程碩士培養的質量標準與評價體系[J].學位與研究生教育，2000，（2）.

[2]王應密，朱敏，陳小平.全日制與非全日制工程碩士培養方式的差異分析[J].大學：學術版，2011，（6）.

[3]劉靜，劉軍偉.校企聯合培養非全日制工程碩士模式重構研究[J].研究生教育研究，2015，（3）.

[4]盛莉，綦星光，孫濤.全日制與非全日制工程碩士培養模式探索[J].管理觀察，2014，（17）.endprint