信息速遞

三菱用路面投影及車身顯示提升道路安全

三菱公司推出最新版投影系統Safe and Secure Lighting，它并不像汽車尾燈或者轉向燈那樣，而是用投影儀和車載顯示器將汽車行駛信息投影在地面上，來提醒汽車附近行人和車輛。

汽車倒車時，系統會投射出巨大的白色箭頭指向后方，同時后車窗玻璃上的顯示屏會出現倒車警告的標志。當車內乘客準備在停車后出門時，后玻璃會顯示一個停車標志，門把手會顯示一條明亮的信號（有點像Wifi信號格），投影在車門前的地面上，表明車門即將打開。

這套系統可以通過傳感器檢測乘客行為，一旦系統發現乘客正在靠近車門并觸摸車門時，就會自動開啟投影。

豐田將在2020年測試“會說話”的自動駕駛電動車

豐田汽車公司表示，其將在2020年前后開始測試自動駕駛電動汽車CONCEPT-愛i。該車型將利用人工智能技術與駕駛員進行溝通，從而與科技公司開發的新車型競爭。

CONCEPT-愛i搭載了一臺名為“Yui”的先進人工智能系統，當用戶接近汽車時，“Yui”會出現在車門上迎接他們，車尾能夠顯示前方的急轉彎或突發狀況等提示后車，而車頭的通訊系統則傳達汽車是否處于自動駕駛狀態。該車是一款電池電動汽車，續駛里程為300 km，可以通過讀取駕駛員的表情、動作和聲音來判斷駕駛員的情緒和警覺性。利用這些信息，汽車將能夠自動在必要時，例如在評估駕駛員疲勞，不能安全駕駛時，承擔起駕駛責任。

自修復瀝青路面或將為電動車充電

荷蘭研究人員計劃測試一款具有自動修復功能的瀝青，其采用導電的鋼纖維及細菌，可修復路面中的裂紋并為停靠于路面上方的電動車充電。當汽車?？坑谑致房跁r，該測試設備將為汽車充電，使汽車在等綠燈時恢復少量的電能，從而延長其續駛里程。

道路修復需要使用一部感應式電機，可在瀝青及鋼纖維生成足夠的熱量，助推修復進程。若要為電動車充電，還需要配置鋼纖維及搭載了無線充電系統的車輛才能實現。若要貼現額外的設備，新路面的成本預計要比常規路面高近25%。然而，對城市基礎設施及駕駛員而言，盡管初期成本過高，但從回報上看，確實非常值得。瀝青會持續衰變導致路面受損，而維護工作既耗時又費錢。新方法將延長道路的使用壽命，大幅降低維護成本，改善道路質量。若在交通燈附近配置足夠的充電器，或將減少配置專用充電站的需求量。

加拿大研發可判斷駕駛員駕駛狀態的軟件

加拿大滑鐵盧大學圖像分析和機器學習中心的團隊研發出一款能判斷出駕駛員是否在發短信或者走神的軟件。

該團隊搭建了一個模型系統，該系統同時采用了微軟Kinect體感攝像鏡頭和普通行車記錄儀攝像頭2種。這些攝像頭被安裝在虛擬儀表盤的不同位置，用來記錄駕駛員的手部動作，并通過相關算法分析出駕駛員和汽車身處環境的危險程度，并為之劃分等級。這種算法將車速、汽車位置以及駕駛員的駕駛情況等汽車本身和周邊的狀況都考慮了進去。假如該系統的報警功能足夠完善，汽車甚至可以向駕駛員發送語音或圖像警告。不遠的將來，隨著無人駕駛技術的發展，某些狀況下汽車甚至可以接管控制權。

日本成功研發熱塑性CFRP汽車底盤

日本新能源產業技術綜合研發機構與名古屋大學國立復合材料研究中心成功研發了熱塑性碳纖維增強復合材料（CFRP）汽車底盤。

本次采用“LFT-D工藝”，即全自動長纖維增強熱塑性復合材料直接在線成型，將連續碳纖維與熱塑性樹脂顆粒進行混煉，保持較長的碳纖維長度，經過模壓成型，在短時間內制造纖維增強復合材料的方法。由于該工藝免去了熱壓罐法所需的中間步驟，因此使構建從熱塑性樹脂和碳纖維的供給到最終產品的連續自動生產系統成為可能，從而實現短時間成型。

此外，通過充分利用熱塑性CFRP的可焊接優勢，加熱熔融連接，成功生產了全部由熱塑性CFRP制成的汽車底盤。利用機器人構建超聲波焊接系統，實現了復雜結構的高速連接。

一汽發布FAW E-Travel逸駕智聯系統

中國一汽正式發布了注冊專利的FAW E-Travel逸駕智聯系統，此系統具有“臻強、臻快、臻好”三大亮點，總計45項功能及六大行業內創新功能，支持Andriod和iOS操作系統。該系統在控車方面涵蓋了遠程控制、車輛診斷、安全防護、交通駕駛、娛樂休閑及服務咨詢六大板塊，僅下載手機APP，即可用手機操控開關門鎖、發動機、空調、車窗、天窗及車燈等11項功能，讓用戶遠程掌控自己的愛車。同時，系統還對安全防護功能進行了全方位的增強，并具備在線客服、車輛拖動提醒、低電量提醒、保養建議、附近加油及丟送新服務六大創新功能。

通過智能網聯系統來滿足客戶移動出行需求，是中國一汽智能網聯整體戰略部署至關重要的一步。未來，中國一汽還將全面搭載智能移動功能和車互聯功能，在多個示范區開展示范運營，提供高效便捷的人機互動性。

馬自達轉子發動機或大幅提升電動車續駛里程

馬自達汽車公司計劃于2019年在美國和歐洲市場推出搭載延程型轉子發動機的電動汽車，新車預計是一款緊湊車型。

在電動汽車中搭載一款油動轉子發動機，由此汽車只需使用更小體積的電池且汽車續駛里程有所延長。2013年時馬自達在一款電動汽車原型車上安裝了一臺轉子發動機，該車續駛里程較標準電動緊湊車型續駛里程增長了1倍。

轉子發動機同傳統內燃發動機不同的是，前者內部利用轉子代替了活塞，這款發動機雖然體積小但卻富含巨大能量。

博世預發布L3級別低速自動駕駛系統

2017年10月18日，博世預發布“高速公路駕駛員（HWP）”系統，這套系統具備了L3級別自動駕駛功能，能讓自動駕駛系統接管車速在130 km/h以內的高速路段自動駕駛。

該套系統由博世中國團隊自主研發，在高速公路上遇到交通擁堵情況，速度低于60 km/h時，可以啟動汽車的自動駕駛功能，駕駛員可以短暫地將汽車控制權交給系統來掌控，雙手可完全脫離轉向盤。但遇到特殊情況，例如前方有大霧或惡劣雨雪天氣，汽車無法處理時，系統會給駕駛員引導，讓駕駛員在10 s之后接管汽車，如果駕駛員沒有接管，將觸發自動安全停車功能，汽車會減速?？吭诼愤?。

另外，系統中也增加了自動變道功能，在正常的高速行駛中，特定情況下也能夠實現由A到B的自主變道，為了安全起見，不鼓勵駕駛員放松警惕。

TUM用微波合成技術生產電動車電池陰極材料

磷酸鈷鋰因能量密度較高（達到800 W·h/kg），被認為是頗具前景的電動車電池陰極材料。然而，其生產必須要達到900℃的極高溫度，高溫條件下的結晶尺寸也各有不同。慕尼黑工業大學（TUM）研發了微波合成法，可一舉解決上述所有問題。

將溶劑放入聚四氟乙烯容器內，加入試劑后用微波爐加熱，再耗費0.5 h，就能生產出高純度的磷酸鈷鋰。微波爐的功率只要600 W，所需的反應溫度在250℃，在該條件下可觸發結晶反應。

試驗中，研究員還解決了另一項難題：當反應溫度超過200℃且處于高壓狀態下，通常難以獲得理想的磷酸鈷鋰，有時會生成不明的復合型氫氧化鈷磷酸氫鹽。研究員闡明了反應機理，分離出化合物，并確定其結構及特性。由于新的化合物不適合作為電池材料，研究員修改了該反應條件，從而只生成其所需的磷酸鈷鋰。

密歇根制造中心研發輕量化多材質車架

密歇根制造中心為專用車設計師及車主們提供了一款輕量化、價格可負擔得起以及硬度與安全性較高的車架。

該車架采用了鋁材、碳纖維、鎂材及超高強度鋼。各部件均采用了最具成本收益的輕量化材料，無需使用底漆/油漆，采用高性能連續粘合劑替代具有破壞性的點焊縫，有助于均勻分布作用力，降低局部應力，使材料壁厚更薄，進一步實現材料減重（減重幅度超過30%）及成本壓縮。

該車架可實現定制化操作，進而匹配各類車寬及車長，且無需任何夾具及固定裝置，并采用全新的自夾具設計。該設計還兼顧了防撞性，可在遭遇撞擊時，吸收前后車身模塊的動能。

全速自動緊急制動+后視鏡折疊特斯拉Autopilot軟件升級

特斯拉發布最新軟件升級包，為搭載Autopilot 2.5的車輛提供全速自動緊急制動功能，自動緊急制動所適用的最大車速由早前的80.5 km/h增至144.8 km/h。

自動緊急制動可提升安全性，但若不慎激活導致汽車操作不當，后果也是極其危險的，這意味著若在不恰當的時候采用制動，會將駕駛員置于險地。為此，在全速行駛條件下，若要激活該功能，需完成整套驗證過程，進而保障汽車的安全性。

新款2017.42軟件更新還提供后視鏡折疊（收回）功能。穿過狹窄街道時，為留出足夠的間隙，汽車的后視鏡將會折疊。當汽車處于低速行駛狀態（≤48.3 km/h），后視鏡將保持折疊狀態。

UT-Austin研發納米金屬箔陽極

德克薩斯大學奧斯汀分校（UT-Austin）的研究人員發現了新陽極材料族——納米金屬箔，使鋰電池陽極的充電電量翻1番，這意味著未來儲能系統將變得更高效。

該材料由共晶合金制成，采用機械軋制法，將其加工為納米結構的金屬箔。新陽極材料族可節省大量的陽極制造時間及材料用量，只需簡單的2步，就能實現鋰離子陽極的量產化。相較于當前鋰離子電池所采用的石墨及黃銅陽極，研究人員所創造箔材料的厚度與質量只有前者的1/4。該材料所占體積大幅降低，該便攜式電池將適用于手機、醫療設備及電動車等應用。

菲亞特動力科技發布純天然氣發動機

菲亞特動力科技為長途汽車量身定制了一款單一燃料純天然氣發動機Cursor 13 NG，相較于其之前推出的8.7 L天然氣發動機，Cursor 13 NG的最大功率及峰值扭矩的增幅分別超過了15%及18%。

Cursor 13 NG只需配置一款結構簡單且便于安裝的三元催化器，無需廢氣再循環系統、選擇性催化還原及柴油顆粒過濾器。其需使用（甲烷值≥70的）壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）及生物甲烷，生物甲烷可降低CO2的排放值，接近零排放水平。相較于符合歐6標準的柴油發動機，Cursor 13 NG的顆粒物降幅可達98%，NOx排放值降低48%。

此外，天然氣發動機還能降低噪聲污染，發動機燃燒循環（奧托循環，其壓縮比為12:1，遠低于迪塞爾循環的17:1）的運行更為順暢和安靜，將汽車的噪聲污染大幅降至71 dB以下。

該款發動機采用了EGR-free燃燒、多點燃油注射器及燃油軌等技術，比Cursor 460高壓柴油發動機節省油耗30%～40%（視燃油成本而定）。

福特自動駕駛再獲專利未來車型可自動越野

福特汽車研發的自動越野技術已經獲得美國新專利，該技術將適用于所有車型。

越野自動駕駛系統可以檢測到環境中的障礙，甚至在無人操作的情況下，越過障礙物。該系統使用了大量陣列傳感器及車載數據。首先，系統會研判進行越野自動駕駛是否安全。如果判定結果為安全，系統將會在有乘客在車內的情況下越野；如果系統判定結果為不安全，存在側翻或者其他風險，越野自動駕駛系統會指導乘客先行下車。這時，乘客可以在遠處觀看自動駕駛汽車越野，還可以通過“遙控裝置”實現部分手動操作。不管是手動還是無人操作，通過“爬巖”或者“避免離地凈高”等模式，系統將調整汽車各種變量，來實現無害越過河流或者穿過森林等。

新型耐高溫鋰電池隔膜有望提高電池安全性

中科院上海硅酸鹽研究所與華中科技大學合作，成功研發出一種新型羥基磷灰石超長納米線基耐高溫鋰離子電池隔膜，其柔韌性高、力學強度好、孔隙率高、電解液潤濕和吸附性能優良，并且在700℃的高溫下仍可保持其結構完整性。

采用新型隔膜組裝的電池比采用聚丙烯隔膜組裝的電池具有更好的電化學性能、循環穩定性和倍率性能。更重要的是，新電池具有優異的熱穩定性，在150℃高溫環境中能夠保持正常工作狀態，并點亮小燈泡?？梢灶A期，如果采用該新型電池隔膜，再匹配可耐高溫的電解液和電極材料，可以進一步大幅提高電池的工作溫度和安全性。

日產規劃可變壓縮比發動機

日產規劃了一款2.0T可變壓縮比發動機，其突破了傳統發動機只能固定壓縮比的技術瓶頸。

日產從連桿機構和曲軸下手改變發動機的壓縮比。該發動機的曲軸多了一個連接點，這個連接點通過一個連桿與外側的偏心軸相接。曲軸下方的偏心軸又與諧波傳動器的傳動臂連接在一起。也就是說該發動機比普通發動機多了2根連桿。只要改變諧波傳動器的角度，就會改變曲軸下方偏心軸的高度，進而能夠直接調整活塞位置高低，那么燃燒室的容積就發生改變。

該發動機可在8.0～14.0范圍內任意調節壓縮比，在發動機低負荷時使用14∶1的高壓縮比，在高負荷時使用8∶1的低壓縮比，這樣就讓發動機在不同工況下能夠達到最佳效率。從調?？矗摪l動機的最大功率為200 kW，最大扭矩為380 N·m，比之前的V6發動機燃油經濟性提高了35%。

全景天窗加裝安全氣囊汽車保護再升級

現代Mobis推出了一款為全景天窗設計的安全氣囊，目的是防止乘客在翻車碰撞中被彈出車頂。新的安全氣囊類似于許多汽車已經使用的側氣簾，其覆蓋區域是整個車頂天窗，氣囊彈出用時僅0.08 s。

該公司指出，與其他車內安全氣囊相比，開發這種氣囊帶來了不同的技術挑戰。例如：如果發生碰撞，安全氣囊彈出，不論天窗是在敞開或是封閉的狀態下，都要保證其正常工作，并且必須適應車內頂棚狹小的空間。

中國研發新款FPLG能源轉化率高達45.82%

中國研究人員研發了全新款自由活塞發動機線性發電機（FPLG），可高效回收汽車發動機的尾氣廢熱。該FPLG被用于小型有機朗肯循環（ORC）系統中，可將工作流體的熱力學能直接轉化為電能。當進氣壓力為2.6×105Pa時，FPLG的能量轉換率高達45.82%。

新款FPLG由雙對動活塞型自由活塞式膨脹機、置于2個氣缸間的線性發電機及各類輔助組件構成，只需通過一根連接桿，就能將活塞與線性發電機相連。活塞可在上下止點間自由移動。由于活塞并不受制于曲柄軸，其動能受到缸內氣壓、電磁力及機械摩擦的影響。此外，在工程進程中，上下止點可能會有變化。研究人員在該試驗中采用了壓縮空氣試驗臺。

在進氣膨脹沖程及排氣沖程中，2個氣缸將被交替使用。壓縮空氣流可交替進入各氣缸，驅動活塞組件往復運動，線性發電機將部分活塞組件的動能轉化為電能。

在測定該系統的潛在能量轉速率后，研究人員將繼續研究增大壓力及操作頻率對FPLG所產生的影響，并在小型ORC系統內測試FPLG設備。

日產推出電動車聲音系統保障行人安全

日產在2017年東京國際車展上展示了電動車的全新聲音系統Canto。日產表示，該聲音系統在保障行人安全的同時，還能通過獨特的日產設計風格豐富城市街道的聽覺環境。

Canto在車速達到20～30 km/h時被激活，具體數值將取決于市場需求。Canto不需要在車速達30 km/h以上時發出警示聲音，因為此時胎噪和風噪足以起到警示作用。

Canto會根據汽車不同的行駛情境提供多種聲音，而不只是一種簡單合成的電機噪聲。汽車在加減速及倒車的不同行駛過程中，所發出聲音的音色及音調均不同。

巴斯夫推出特種聚酰胺打造高光澤度汽車內飾

巴斯夫推出了特種聚酰胺高性能材料，可以用在汽車內飾零部件，打造高光澤度的汽車內飾產品，重點是可以省去產品噴涂步驟。

全新的特種聚酰胺UltramidRDeep Gloss將半結晶態聚酰胺的耐化學性與非結晶塑料的高光澤度和景深完美結合，特別適合需要高光澤度與高耐受性的汽車內飾產品，而且不需進行噴涂工藝。該材料的性能非常均衡：高光澤度、強耐刮性、耐化學性及抗紫外性表現也非常的出色。采用Ultramid Deep Gloss的結構可真實還原各種細節，實現光與影交織的強烈對比。

在整個產品開發過程中，巴斯夫還充分考慮了汽車行業對車內VOC排放和氣味的嚴格要求，并可以符合相關的要求和標準。同時，這款特種聚酰胺已經可以提供樣品。