淺談汽車車門防撬結構設計

鄒成斌

（深圳第二高級技工學校 518107)

淺談汽車車門防撬結構設計

鄒成斌

（深圳第二高級技工學校 518107)

近幾年由于汽車數量的迅猛增加，車輛使用的過程中總會發現各種各樣的問題（例如車輛在行使過程中車身的某個部分發出異響或車輛路邊停放時發生了失竊財物被盜等）。汽車車門防撬裝置是為了防止盜車賊用薄扁鐵（如長鋸條）或細桿（如鐵絲鉤）之類的工具借助外力從車窗縫隙觸動鎖具敏感機構撬而開汽車車門的裝置。該裝置的設計包括二個部分，分別對鎖具系統上的關鍵點和拉桿進行防護。因此，可全方位對汽車鎖體上的關健點及其拉桿進行防護，從而有效地防止汽車被盜。

汽車門鎖；防撬裝置設計；關鍵點

1 提出問題

一輛2003年產廣州本田飛度轎車，在路邊停放時車內有財物丟失。車輛在停放時已鎖好門窗，被盜后車門窗完好無損沒有被撬過的痕跡。用戶要求找出問題并給出解決方案。

2 分析原因

（1）一般的汽車車門鎖系統由鎖體，內開操縱機構，外開操縱機構，內鎖止/解止操縱機構，外鎖止/解止操縱機構，鎖銷/鎖扣/擋塊等組成。其解鎖有二個關鍵點鎖芯拉桿以及車門鎖止桿，只要觸及到其中任意一個關鍵點或鎖芯鎖止拉桿、車門內鎖止拉桿。都可以輕松地打開車門[1]。

（2）本田飛度汽車車門結構上帶有4個拉桿，分別是內鎖止拉桿、鎖芯拉桿和內外把手拉桿。車門鎖原理如下。

內/外開啟功能：當門鎖處于鎖緊位置且為解止狀態時，操作內/外開操縱機構使鎖體內卡板與動爪脫離齒合狀態實現門鎖開啟的功能。在實際使用中，往往通過操作內/外把手將動作傳遞到鎖體，釋放卡板實現門鎖開啟車門被打開。

內/外鎖止/解鎖功能：當門鎖處于全鎖緊位置時，操作內/外鎖止/解鎖機構，使門鎖處于解鎖或鎖止狀態。當門鎖處于全鎖緊位置時，操作內、外開操縱機構均不能將門鎖開啟，保證車門不會出現無意識打開。

（3）由上述分析車門鎖的內、外鎖止/解鎖是問題的重點，通過車輛實體車門試驗，用薄扁鐵（如長據條）或細桿（如鐵絲鉤）之類的工具從車門玻璃與外飾條之間的縫隙伸入，嘗試打開已鎖好的車門。反復嘗試后，均成功打開車門。

（4）拆開車門門飾板和防塵防水層，可以看到車門內鎖機及其關聯的機構。用細桿（鐵絲鉤）頂著鎖芯與鎖止拉桿的連接處關鍵點向下推就是鎖止拉桿的解鎖狀態，拉動外把手就能打開車門。用細桿（鐵絲鉤）勾內鎖止拉桿有幾個關鍵點可以勾動內鎖止拉桿，只要把鐵絲鉤勾到內鎖止拉桿的關鍵點輕輕向上拉就是鎖止拉桿的解鎖狀態。

3 針對廣州本田飛度汽車車門鎖的防撬結構設計

（1）對車門鎖芯與外鎖止拉桿連接處關鍵點的保護。由于這個關鍵點是通過外力（鐵絲鉤）挎住向下推解鎖門鎖，結合車門的實際情況給此關鍵點設計了“一”字形防撬板。

（2）對車門鎖內鎖止拉桿關鍵點的保護。內鎖止拉桿有2個折角和1個連接點可以通過外力（鐵絲鉤）挎住輕輕向上拉解鎖門鎖，結合車門的實際情況給此關鍵點設計了“S”形防撬保護套。

（3）安裝關鍵點保護裝置及防撬效果。

門鎖芯安裝在外把手上，“一”字形防撬板夾在外把手與鎖芯之間用螺栓固定即可。用鐵絲鉤之類撬盜工具勾鎖芯與外鎖止拉桿這個關鍵點，撬盜工具被“一”字形防撬裝置板所擋。

4 汽車車門防撬裝置材料選擇

車門的密封性較好，車門防撬裝置的工作環境相對良好、結構也相對簡單，選擇鐵合金材料就可以滿足要求。鐵合金材料的成本低，并擁有良好的機械特性及強度，易于塑性成型與加工，又具有一定的循環再利用的效率。撬盜工具作用在鎖具結構上的力不是很大，所以汽車車門防撬裝置選用板材厚度為1 mm的Q195。

5 結束語

通過對飛度車型車門鎖具結構的分析和總結，設計出了一套結構合理的汽車門鎖防撬裝置。車門防撬裝置都是采用有規則的幾何圖形。裝置成型以后，在表面進行涂漆處理，防止表面被腐蝕。當然，對于汽車車門鎖結構和原理相似其他型號的車輛，也可以采用這套車門鎖防撬裝置，結合其車輛型號車門的實際情況設計出有規則的幾何圖形的防撬裝置。

[1]朱建成.汽車車防撬裝置[P].中國專利：CN2486378Y,2002-04-17.

U463.83文獻標示碼：A

鄒成斌（1976—），男，中級職稱，研究方向為汽車鈑金與涂裝專業研究方向。