黑龍江省東部跨境電商與物流的融合發展研究

曹文海，金 鑫

（佳木斯大學經濟與管理學院，黑龍江佳木斯154007）

黑龍江省東部跨境電商與物流的融合發展研究

曹文海，金 鑫

（佳木斯大學經濟與管理學院，黑龍江佳木斯154007）

“一帶一路”和“龍江絲路帶”戰略給黑龍江省東部地區帶來了空前的發展機遇，跨境電商也進入了發展的快車道。但該地區的跨境電商和物流產業發展仍然落后于我國其他發達地區，二者的融合發展水平較低，這主要是在基礎層面、業務層面和信息共享等層面受到了一定的制約。因此，必須加快推進該地區跨境電商和物流產業本身的發展，同時加強跨境電商間、物流企業間以及電商與物流企業間的戰略合作來實現業務融合，并充分利用信息平臺集成化實現各主體間的信息共享，以此提高跨境電商和物流產業融合水平，從而帶動該地區的經濟發展。

跨境電商；物流；融合

一、跨境電商的涵義及發展情況

對跨境電商的概念，實際上有狹義和廣義兩個角度的理解。從狹義上來說，跨境電商就相當于零售活動的跨境化。而從廣義上來看，跨境電商實際上是外貿活動的電商化。無論從以上的哪個角度來分析，跨境電商的運作模式都是按照如下的流程操作的，即分屬于不同國家或地區的交易主體，利用已有的電商平臺完成相關交易活動，買方通過線上支付完成付款，而賣方則借由跨境物流來實現貨物的運送。

黑龍江省東部地區的各地市近幾年均陸續出臺了扶持電子商務發展的政策。在相應文件中也基本制定了針對推進跨境電商發展的規定。同時，也涌現了一批跨境電商平臺和企業，如佳木斯市的天潤博覽中心的“天農網”、佳天德頤農副產品交易中心的“農商網”，七臺河市的恒源跨境電子商務公司，雙鴨山市的四達跨境電子商務公司等，涵蓋了跨境電子商務產業鏈條的商品銷售、物流、支付、貿易撮合和綜合服務等業務范圍。還建立了電子商務產業園區，吸引國內外知名電商進入園區，與國內外跨境電商企業合作，共同建設了跨境貿易撮合服務平臺、跨境物流平臺、跨境支付平臺。

二、黑龍江省東部物流發展情況

物流是將貨物從供應地向需求地轉移的實體性位移。經濟社會的發展離不開高度發達的物流活動，而跨境電商的經營和服務則離不開跨境物流的有效支撐。從黑龍江東部地區的物流發展現狀來看，該地區與俄羅斯接壤，與日本、韓國、朝鮮等國毗鄰，擁有同江、綏芬河、撫遠、富錦等多個物流口岸，還開辟了對俄跨境電商航空、陸路貨運大通道、哈歐和哈俄貨運班列。物流園區的建設也如火如荼，如佳木斯浦東物流園、毅德城物流園、新紀元物流園，七臺河市的萬通內陸港綜合物流園、桃山物流園，鶴崗市的京港物流園等。該地區還擁有一定數量的物流企業，如佳木斯廣源物流公司，鶴崗瑞東物流公司等。但是整體來看，規模偏小，跨境物流業務量占比還不高，與境外物流公司的接觸與合作較少。

三、跨境電商與物流產業融合發展的制約情況

（一）基礎層面融合受限

黑龍江省東部地區在跨境電商和物流產業這兩個方面的基礎水平都比較薄弱，導致二者在基礎方面的融合受到制約和限制，無法在較高水平和較高層次上實現融合發展。

黑龍江省東部地區主要是集中了佳木斯這樣的農業大市和鶴崗、雙鴨山以及七臺河這樣的傳統能源型城市。煤炭等資源的枯竭和糧食價格的波動，工業和服務業水平不高，導致該地區近幾年沒有取得較快經濟增長。經濟發展落后，相應的發展觀念也落后于我國東南沿海發達地區。電子商務這一新興產業的發展仍處于起步階段，跨境電商更是在國家和省政府的倡導下，剛剛得到當地政府的重視。可以說，黑龍江省東部地區的跨境電商發展還處在政府規劃階段，新建的跨境電商平臺仍在初步的摸索發展，沒有帶頭的大型跨境電商平臺出現，整體的發展水平比較低下。

黑龍江東部地區的物流通道等基礎設施，雖然在近幾年來取得了一定程度的發展，但一些跨境通道仍然受到一定程度的限制。如目前同江中俄鐵路大橋仍未建成通車，只能搭建跨江國際浮箱固冰通道來實現江上跨境運輸。還有國際江海聯運大通道的利用還處于初級階段，尤其是冬季結冰期后，水路運輸受到天然因素限制和影響，水路運輸量大價低的優勢無法得到發揮。另外，該地區物流園區的數量少，規模不大，跨境物流的業務量占比不高，跨境服務的專業化水平還有待提升。

（二）業務層面的融合受限

目前，我們國內的很多企業在電子商務和國內物流的融合方面已經取得了很大的成功。如京東集團從事電子商務以來，一直非常重視自營物流體系的建設，通過其自身完善的物流體系，能夠確保客戶需求得到及時有效地滿足。而與本國內融合有著很大區別，跨境電商目前與跨境物流主要還是以各自獨立的形式而存在。在黑龍江省東部的各個地市，都推出了一些促進跨境電商發展的規劃和扶持政策，也出臺了一些推動物流產業發展的政府指導性文件。如佳木斯市出臺的《佳木斯電子商務發展專項資金管理暫行辦法》中明確提出了支持跨境電商平臺發展，《佳木斯市關于加快發展現代物流產業的實施意見》中也把物流業作為現代服務業的一個重要產業列入重點產業項目推進內容。但是，從政策層面來看，關于跨境電商自建跨境物流體系方面的支持性政策尚未詳細制定。而跨境電商與跨境物流這兩個獨立的運營主體間的業務上如何融合的指導性文件也并未出臺。從企業角度來看，跨境電商平臺尚處于起步階段，規模較小，資金實力較弱，而包括跨境倉儲設施和運輸體系等在內的跨境物流體系的建設資金非常龐大，跨境電商還無法在自營跨境物流體系方面投入過多資金。而利用第三方的倉儲企業和運輸企業開展跨境物流活動，由于目前跨境電商的業務量不大，頻次不高，導致無法和第三方跨境物流服務企業開展長期且穩定的合作，進而影響跨境電商針對客戶的整體服務水平。

（三）信息共享層面受限

黑龍江省東部地區在信息技術方面仍然比較落后，對信息共享平臺的建設也比較滯后，東部地區各地市還沒有一個完善和成熟的跨境電商與物流信息共享平臺。跨境電商與跨境物流配送主體之間的信息交流不暢，信息共享平臺建設力度不足，再加上由于跨境物流本身的特點，即配送距離較遠且時間較長，尤其是跨多國的物流配送，必然需要進行頻繁的出關和進關等作業。而由于信息共享不及時，會影響清關的速度和順利進行，且所涉及國家在清關手續和速度上的差異，嚴重影響跨境物流的速度。

由于信息共享受限，也使得不論是我國的境內跨境電商企業還是境外的客戶在某種程度上都無法實現對于跨境物流貨物的全程追蹤或者查詢。目前，我國消費者和企業通過電子商務平臺所購買和交易的貨品，基本上是可以實現對物品的全程跟蹤和查詢的，以此了解貨品完整的物流信息，做到心中有數，便于安排自己后續的生產和經營，這正是得益于我國國內完善的信息共享平臺的建設。但是雖然跨境電商興起和發展，但境外物流服務企業的信息水平低下，導致客戶可以對在我國國境之內這一階段實現貨品的追蹤和查詢，而一旦出境之后，追蹤和查詢就變得異常困難了，不是追蹤和查詢信息更新不及時，就是干脆無法追蹤和查詢。信息共享層面受限，使得跨境電商的服務水平受到影響，客戶的消費和交易體驗大打折扣，這將成為我國跨境電商發展的一大挑戰和瓶頸。

四、跨境電商與物流產業融合發展的對策

（一）加快跨境電商和跨境物流發展步伐

目前，黑龍江省東部地區各地市應該緊緊抓住“互聯網+”和“龍江絲路帶”戰略的發展機遇期，加快推進跨境電商平臺建設步伐。目前，佳木斯和七臺河等東部地市出臺了相應扶持政策，如《七臺河市關于發展電子商務扶持政策的實施意見》等，這些政策在宏觀上一定的指導意義，目前應該做政策的具體落實，尤其是在原有政策的基礎上，跟進出臺一些配套的實施細則。除了在政策上給予積極引導，提供優惠的財稅扶持政策。同時，應該從政府層面，組織省內外電商領域的專家和企業家，定期的為跨境電商企業出謀劃策。尤其應該指導跨境電商企業選準經營方向和經營模式，同時助力跨境電商平臺尋找境外客戶和發展機遇。

國家“一帶一路”戰略和黑龍江的“龍江絲路帶”的建設，為黑龍江省東部各地市的經濟轉型發展帶來了良機，物流產業的發展是其中的重要一環，也是關系到戰略成敗的關鍵。目前，黑龍江東部各地市均對物流產業發展引起了重視，也做出了相應的發展規劃，重點應該放在積極引進具有豐富跨境物流經驗的國內外知名物流企業，同時還要積極培養本地的大中型物流企業，鼓勵與境外的物流企業合作來共同推動跨境物流工作的開展。另外，積極在同江口岸、饒河口岸、富錦口岸、綏濱口岸和撫遠口岸等地建設境內倉，在俄羅斯的下列寧闊耶、哈巴羅夫斯克、波克羅夫卡等地創立境外倉。同時加快同江中俄鐵路大橋的建設，使同江口岸與俄羅斯下列寧闊耶口岸連接，進而與西伯利亞大鐵路相貫通，打通直通歐洲大陸的鐵路大通道。

通過跨境電商平臺與跨境物流的快速發展，使得兩者能夠隨著跨境貿易的發展而互相促進、互相推動，最終實現較高水平的融合發展。

（二）積極推進業務層面的融合

跨境電商與跨境物流在業務層面的融合，主要可以從以下幾個方面來入手：首先，黑龍江省東部地市應該鼓勵和支持本地的跨境電商企業自建跨境物流體系，以及引導從事跨境物流業務的企業進入跨境電商這一新領域，這樣能夠確保業務層面更好的協調和融合。其次，境內的物流企業應該積極與境外同行開展戰略合作，形成戰略發展聯盟，這樣將跨境物流的全過程進行有效銜接，確保全程物流的順利運作和實現。最后，黑龍江東部地市的這些跨境電商企業應該與第三方物流企業加強合作，利用跨境物流聯盟的優勢來提高貿易量，這樣既擴大了自身的規模又推動了跨境物流企業和聯盟的穩定與健康發展。

（三）平臺集成化實現信息共享

在整個跨境電商交易和跨境物流操作的全過程中，涉及到跨境電商企業、境內外物流企業、銀行等金融機構和海關等相關的政府機構。這些跨境貿易過程中的主體之間的信息傳遞和共享，完全可以通過建設集成化的跨境電商貿易平臺得以實現和保障。集成化平臺的建設，能夠將這些主體緊密的聚在一起，實現信息傳遞的高速化和透明化，有利于簡化相應手續和環節，提升跨境電商和物流的運作效率和服務水平。通過我國日漸完善的北斗導航系統實現跨境物流過程的全球定位，方便跨境貿易雙方對物品進行實時追蹤和查詢。

[1] 鄒 耀.跨境電子商務運營環境下物流模式選擇研究[D].上海：上海工程技術大學，2016：3-5.

[2]陸國紅.跨境電商與物流產業鏈的融合發展[J].商業經濟研究，2016(3):70-73.

[3] 姚 宇.基于產業融合視角的跨境電商與物流產業鏈融合發展研究[J].價格月刊，2015(12):76-81.

[4] 任 玲.產業轉型視角下物流產業鏈與跨境電商的融合發展[J].商業經濟研究，2016(10):87-89.

[5]曹允春，王曼曼.基于產業鏈視角的跨境電子商務與物流業協同發展研究[J].價格月刊，2017(2):66-70.

［責任編輯：方 曉］

F713.5

A

1005-913X（2017）05-0010-03

2017-03-15

2015年度佳木斯大學人文社會科學校級面上項目(13Sh201522)；佳木斯大學基礎研究類（社科類）國家社科基金培育項目(2016JDGP03)

曹文海(1994-)，男，貴州遵義人，本科學生，研究方向：物流管理；金 鑫(通訊作者)(1981-)，男，黑龍江五常人，講師，碩士研究生，研究方向：物流管理與物流工程、系統工程。