SMA路面施工技術研究

李建輝/中交路橋建設有限公司

SMA路面施工技術研究

李建輝/中交路橋建設有限公司

瀝青混合料技術在國內的發展處于一個較快的趨勢，使用范圍在逐步對外擴張。文章就瀝青混合料自身主要的特點和優勢進行了合理化的闡述，對瀝青混合料的實際生產以及施工的工藝進行了分析和探討，分析了目前瀝青技術的應用前景和發展的方向，舉例介紹了相應的案例。

瀝青路面；施工技術；發展方向；應用前景

前言

隨著我國交通運輸的發展不斷加快，大型貨車的數量和載荷量也在不斷提升，公路瀝青路面中的一些裂縫現象也日益凸顯出來了。為了解決此類問題，幫助延長瀝青路面的使用壽命，SMA路面在公路工程應用逐步普及，已經成為公路工程重要的路的普及程度在不斷提高，已經是目前市面常見的形式。但是SMA路的施工工藝和普通瀝青路面還是有所區別的，所以在實際施工的過程中也需要結合工程特點，強化質量管理，將SMA 路面的自身特點和優勢最大程度的發揮出來，從而提升整個路面的工作水平。

一、SMA混合料結構組成特點

SMA與骨架嵌擠型的AC 密級配混合料之間最為明顯的區別就在于，它采用的是間斷級配，利用粗集料碎石進一步形成骨架，再向其中加入適當的瀝青、礦粉、纖維等細集料進行后續的填充工作，SMA在自身的結構和優點方面有一下幾個特征:

（一）粗集料與礦粉用量相對較高

SMA 采用的是間斷級配，一方面為了形成骨架結構，所以往往會采用顆粒含量比較高的粗集料，在大多數情況下，顆粒直徑超過4.50 mm 的的顆粒，數量占到顆粒總數的七成到八成，除此以外，礦粉的使用數量也是比較大的，占到使用材料總數的十分之一左右，粉膠的使用數量一般是普通材料的1.2倍之上。[1]

（二）細集料的用量較少

由于間斷級配結構的自身特點的要求，細集料在SMA的施工工藝中所使用的數量較少，4.50 mm 以下細集料的使用數量一般在兩到三成左右，對于實際建設的骨架結構一般沒有什么影響。[2]

（三）瀝青用量較高

SMA混合料的瀝青在實際施工的過程中，使用數量相比于普通瀝青的施工數量大1%，而且對于瀝青自身的性能也有著更高的實際要求，其中主要包括有粘結性、溫度穩定性等多方位的性能，在此背景下，SMA 混合料中大多數情況下，都會選擇改性瀝青，從而進一步提升瀝青的感溫性與粘附性能。[3]

（四）少量使用纖維穩定劑

因為SMA特點的原因，導致了混合料中所使用的瀝青的數量較多。所以在混合料實際的結構的規劃過程中，一般會添加適當的纖維穩定劑，從而對結構起到一個加固的作用，幫助改善瀝青混合料的特點以及性能。在此處的纖維穩定劑值得是使用木質纖維素或者是礦物纖維制成的添加材料。

SMA 混合料最主要的結構特點就是上述提到的“三多一少”四點，真是因為這些特點的存在，使得混凝土的高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性、抗滑抗裂性都有了較大的提升和改善，一方面對于目前瀝青公路中長出現的問題，例如車轍、開裂等病害問題，而且還可以起到降低噪聲的作用，因此在我國高等級公路路面中的應用較為普遍。[4]

二、SMA混合料原材料的質量要求

為了能夠全面的滿足SMA混合料原材料的質量要求，就需要從多方面來進行注意，其中比較重要的為：粗集料的選擇、細集料的選擇、填料的選擇以及纖維穩定劑的選取，只要將這些比較重要的進行很好的選擇，才能夠滿足SMA混合料原材料的質量要求。

（一）粗集料的選擇

因為粗集料在SMA混合料中，所承擔的是骨架結構的作用，考慮到這一點，粗集料的質量還有他的實際使用性能，對于SMA路面后期的實際使用質量起到了極為關鍵的作用和效果。前期在對粗集料進行選擇的過程中，清潔、無塑性是必須要滿足的先決條件，首先需要進行控制的是集料堅硬、清潔、不含風化顆粒、在外形方面接近立方體，表面紋理以及外觀形狀需要有較好的選擇，除此以外，還需要與瀝青之間存在有較好的粘附性。在對粗集料進行選取的過程中，需要對壓碎值、磨耗損失表面吸水率以及實際的密度等相關指標進行控制和管理，在完成上述指標的試驗檢測之后，就可以較好的保障實際使用的要求。[5]

（二）細集料

SMA混合料的細集料主要有一下幾個特點，首先需要滿足的是是堅硬、潔凈、干燥、無風化，同時內部不能產生過多雜質，除此以外對于細集料的表觀相對密度、含泥量以及相對堅固性、棱角性等上述指標的試驗檢測之后，就可以較好的保障實際使用的要求。[6]

（三）填料

在選取填料的過程中，石灰巖堿性石料加工處理后所得到的煤粉往往是最優的材料。而且表面必須經過提前處理，使得其干燥、清潔，含水率等方面的問題也需要滿足指標的特性標準。除此以外，想要保證瀝青混合料自身的抗水能力，一些生石灰粉也是可以適當加入到其中的，生石灰粉所使用的數量大約占到整個骨料的1.2%± 0.2%左右。

（四）纖維穩定劑

木質纖維素是目前比較常見的纖維穩定劑，其中幾項需要重點關注的數值包括有纖維長度、含水率、吸油率等幾項關鍵標準。

三、SMA路面施工管理

（一）接縫施工的處理

在SMA道路的施工過程中，要做好道路的接縫處理，接縫處應該保持垂直，一般不會采用斜接縫的方式，這種操作會對道路的平整度產生較大的影響，在對道路進行實際的施工過程中，施工技術的選擇也是尤為關鍵的，就當前而言，較多使用的技術是基層立模施工工藝，也已經取得了比較好的功效。

（二）水溫控制

在SMA道路的施工過程中，溫度也是很大的影響因素，SMA道路的施工時間比較長，而且完全處于暴露狀態下，溫度受天氣的影響很大。當施工地區下雨或者下雪的時候，會有很多的流水，會對SMA公路的質量造成一定的影響。特別是進入冬季之后，溫度比較低，水可能會結冰，實際導致體積增大，有可能使路面凸起。當溫度回升，冰融化之后，可能會使路面冒漿，造成路面不平整的情況。

（三）壓實施工

在實際的施工過程中，壓實度的大小對于工程使用的壽命以及施工的質量將起到決定性的作用，所以，在施工前期，壓實度必須是施工質量控制的關鍵所在。在SMA路面的實際碾壓過程中，要嚴格按照相應的參數進行合理化的施工和設計，對于括壓路機的臺數、噸位及機型進行最優化的選擇，在實際操作的過程中，要對壓路機與攤鋪機之間的距離有清晰的認識，除此以外，對于碾壓過程中的溫度、速度以及灑水的實際情況，掉頭的運作方式等等都需要有較好的控制和實際的管理。在對瀝青路面進行壓實的過程中，需要遵循的依據主要就是“緊跟、慢壓、高頻、低幅”這四個最基礎的原則，同時要保證被碾壓的路段的長度維持在20～30米的范圍之內，在對路面進行初次壓的過程中，采用的一般是雙鋼輪壓路機，一般會使用靜壓以及振動碾壓各一遍作為方式，在這個工序完成之后，在使用震動壓縮機進行7～8遍左右的復壓，完成上述步驟之后，使用雙鋼輪壓路機最后靜壓一次。

四、結束語

綜上所述，作者對于SMA路面施工技術進行了全面分析，希望能夠哦給予大家一些啟發。為了解決路面開裂等問題，幫助延長瀝青路面的使用壽命，SMA 路面在公路工程應用逐步普及，已經成為公路工程重要的路的普及程度在不斷提高，這就需要我們加大研究力度，將SMA 路面的自身特點和優勢最大程度的發揮出來。

[1]駱葉輝，李會龍. 對SMA 瀝青路面施工過程的質量控制的思考［J］.中國科技博覽，2015，(25).

[2]吳艷霞. SMA 瀝青路面施工工藝［J］. 世界華商經濟年鑒?城鄉建設，2016，19(5).

[3]唐承鐵. SMA 瀝青路面離析評價指標的研究和應用［J］.公路工程，2016，37(6).