野蠻生長的變革幻覺

趙強

惶惑于世，總有沉浮，轉角遇到愛，也可能轉角四顧蒼茫，上蒼總是慈悲為懷，仿佛是某個節點的固定時段，總會將一個個行將自我放棄的惶惑魂靈摸頂拯救，人類從而再次發現這個世界還有變的更好的可能，這個動作，我們稱之為變革。

近幾日，寧德時代給所有新能源從業者重塑了何謂變革，11月10日，證監會網站發布了寧德時代創業板公開發行股票招股說明書，文中，寧德時代擬于創業板公開發行不超過2.17億股，占發行后總股本10%左右，計劃募集資金131.2億元。據此估算，寧德時代預計發行價格60元/股，那么其總市值將高達1300億元。

1300億是個什么概念？中國第一大汽車集團上汽市值3472億，廣汽1674億，吉利1403億，而寧德時代“屈居”，大有一望眾車企之小之霸氣。

作為新能源汽車的配套零部件，動力電池市場的繁榮應該是得益于新能源汽車產業的發展，現在寧德以勇攀創業板市值第一的豪情，無疑給動力電池的熱情，進而延展至我國新能源汽車的美好展望。

不可否認，寧德時代是一家優秀的動力企業，公司目前年產能已達到7.5GWh，磷酸鐵鋰和三元鋰電各50%，并且計劃每年翻番，到2020年產能有望達到50GWh，這個數字超過了此前特斯拉宣布的35GWh和比亞迪宣布的34GWh，在加大產能同時，和包括上汽、寶馬等車企合縱聯，進行大規模產業鏈布局，可謂高歌猛進。然而如此高的估值，印證寧德時代的成就非凡，倒也相得益彰，但我們恰恰因此要保持冷靜，因為盛況僅僅只能說是寧德一家斐然，整個動力電池行業的情形也許并不等同樂觀。

2017年，補貼的大幅退坡給動力電池市場帶來了消極的影響不可謂不大，動力電池前期迅猛增長的市場效應也開始顯現。而且，不僅是產能過剩，甚至是那些我們耳熟能詳的大牌動力電池的優質產能也有可能出現過剩。

除了產能供大于需的憂患，動力電池行業存在高端產品研發不足的隱憂，才是最值得思考的，大量同質化的低端產品充斥，究其根本，還在于自主研發技術的裹足不前，加之生產線供應不足，大量動力電池廠家在政策紅利高額的刺激下，為了強挖第一桶金，在研發力量不足的情況下，只能以盲目擴充生產線以滿足新能源汽車行業的需求。我們不能說政府的補貼政策沒有效果，但當新能源汽車的增長仍然嚴重依賴于政策之時，這樣的產能規劃過剩風險很大，需要從多個角度切入進行產能消化。

首先，優化動力電池的產業鏈。國家對于純電動汽車的重視與傾斜，對動力電池行業來說是一個新的契機。而新能源客車、貨車等商用車乘用車和新能源乘用車的動力電池裝機量20：1的高懸殊比。隨著新能源汽車市場消費的增加，尤其是純電動汽車、新能源商用車的發展，積壓的動力電池產能將在未來相當長一段時間進一步釋放。

新能源汽車市場始終在不斷擴張，動力電池行業無疑潛藏著巨大的前景與利益，各企業對技術研發的認識仍需加強，一味只是徘徊在擴充生產空間， 對科技升級帶來的挑戰避而不談，那么，虛火之下，總是宏光一瞥而已。

很多時候，我們其實切切實實的知道，我們只是野蠻生長在所謂的變革的幻覺里，而所謂的日新月異，并不能給我們正在著力追求的理想帶來更多的安全感，僅僅是盛名之下，不遑多讓而已，靜下心來，或者說某一天這些遮蔽真實的幻影泡沫凋零的時候，才會發現，它們仍然在既定的軌道上跋涉，穩健而誠懇，恰恰，我們那些看似已經取得的一個個革命性的占山為王，那些曲線飆升的猖狂，那些自詡為變革的張牙舞爪，最多只是一片自我粉飾的濾鏡而已。endprint