試述公路橋梁施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用

李 欣 馮盛龍 / 山東順河路橋工程有限公司

試述公路橋梁施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用

李 欣 馮盛龍 / 山東順河路橋工程有限公司

在現(xiàn)階段的公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有積極意義，因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力技術(shù)具有一定的優(yōu)勢(shì)，它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，重量比較輕，同時(shí)在安裝的時(shí)候也比較方便，安全性比較高，這些優(yōu)勢(shì)還能夠在一定程度上節(jié)約原材料，這樣的方式正和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相吻合。雖然在預(yù)應(yīng)力技術(shù)上得到了一定的應(yīng)用，但是也存在一定的問題，比如出現(xiàn)堵管等問題，這會(huì)給公路橋梁的施工帶來(lái)一定的安全隱患。因此，合理控制鋼筋的安裝、后張的預(yù)應(yīng)力施工、混凝土的澆筑施工是我們現(xiàn)在急需進(jìn)行的工作。本文筆者根據(jù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)公路橋梁施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用進(jìn)行了分析探討。

公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

前言

預(yù)應(yīng)力實(shí)際上就是預(yù)加在施工主體上的應(yīng)力，其作用主要是為了優(yōu)化結(jié)構(gòu)框架，使其更加符合穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)，從而盡可能的避免裂縫等問題的發(fā)生，因此，預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)際上就是在施工過(guò)程中給予工程主體結(jié)構(gòu)以應(yīng)力支持及穩(wěn)定性保障。

1.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用范圍

1.1 橋梁加固施工中的應(yīng)用

公路橋梁在應(yīng)用的過(guò)程中會(huì)隨著時(shí)間的增加而受各個(gè)因素的影響，就會(huì)影響公路和橋梁使用的年限。因此，在這樣的狀況下就應(yīng)該采取積極的措施對(duì)這些問題進(jìn)行解決，進(jìn)而加固公路和橋梁。只有運(yùn)用這樣的方式才會(huì)使橋梁的承載能力符合施工過(guò)程中的要求，工程在這樣的情況下才會(huì)順利進(jìn)行展開，公路和橋梁的承載能力才能夠得到恢復(fù)，為人們服務(wù)的時(shí)間才會(huì)增加。但是，這并不是意味著所有的公路橋梁構(gòu)建都要施加一定的應(yīng)力，特殊的一些部件應(yīng)該進(jìn)行卸載處理，首先就應(yīng)該對(duì)構(gòu)建進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施加，通過(guò)一系列的打樁、澆注混凝土等項(xiàng)目之后，便可以卸載構(gòu)件。這樣就能夠加強(qiáng)構(gòu)建的抗打壓能力，進(jìn)而加強(qiáng)了公路橋梁承受壓力的能力。

1.2 多跨連續(xù)橋梁施工中的應(yīng)用

橋梁從不同的角度上會(huì)分出很多種類型的橋梁，多跨連續(xù)橋梁從彎矩角度分就可以分為正、負(fù)彎矩橋梁這兩種。正彎矩就是指橋梁中部的地方，負(fù)彎矩就是指橋梁的底座的位置。在進(jìn)行公路施工的過(guò)程中，當(dāng)橋梁的橫向和縱向不能和本身的承載能力相適應(yīng)的時(shí)候，就應(yīng)該著重對(duì)橋梁進(jìn)行加固，相關(guān)的工作人員就應(yīng)該運(yùn)用合理的方法進(jìn)行處理。如果在橋梁的中部位置出現(xiàn)了一些問題，不能夠符合施工的要求，也要采取積極的建筑施工措施。可以在橋梁的中部加上碳纖維材料，進(jìn)而起到加固的作用，以上的問題進(jìn)行處理的過(guò)程中都可以采取簡(jiǎn)單的方式方法，這樣加固的效果也會(huì)更加明顯。

1.3 受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

碳纖維在運(yùn)用的過(guò)程中具有一定的優(yōu)勢(shì)，比如操作簡(jiǎn)便，相對(duì)于其他材質(zhì)具有很高的強(qiáng)度。所以，首先就應(yīng)該對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理。但是某些工程構(gòu)建本身就具有一定的應(yīng)力，在這個(gè)時(shí)候和混凝土的應(yīng)力進(jìn)行結(jié)合就會(huì)產(chǎn)生一定的影響，可能會(huì)出現(xiàn)公路橋梁承受不住沉重的質(zhì)量而出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。所以，應(yīng)該注重受彎構(gòu)件的應(yīng)用。

2.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中常見的問題

2.1 堵管是公路橋梁施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)問題，會(huì)使預(yù)應(yīng)力鋼筋不能通過(guò)。會(huì)對(duì)橋梁和公路的施工造成不良的影響。造成堵管的原因有很多。比如相關(guān)的施工人員在施工的過(guò)程中管道的接頭未能接好，同時(shí)管壁上出現(xiàn)一系列的細(xì)微問題得不到相應(yīng)的重視，還有一點(diǎn)就是鋼筋在穿入管道的過(guò)程中，鋼筋兩端的卷曲的形狀導(dǎo)致管道被堵塞，就會(huì)過(guò)度的損失預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一項(xiàng)要求精確度很高的技術(shù)，倘若在施工的過(guò)程中應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)但是并沒有精確施工技術(shù)，也未準(zhǔn)確預(yù)算在施工之前應(yīng)該運(yùn)用的材料，這樣就會(huì)在材料上產(chǎn)生疏忽使施工的質(zhì)量產(chǎn)生一定的問題，很容易降低公路和橋梁的使用效率。

2.3 在鋼筋混凝土梁中應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力，不同種類的鋼筋在通過(guò)體外預(yù)應(yīng)力進(jìn)行加固的時(shí)候也可以通過(guò)多種方式，但是在這一過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些限制性因素。比如專業(yè)技術(shù)有限、承載能力不足等。

3.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用策略

3.1 合理控制鋼筋的安裝

合理嚴(yán)格控制鋼筋的安裝是公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的一項(xiàng)重要舉措，實(shí)施這一舉措就能夠防止在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力的過(guò)程中出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋的外皮被破壞的現(xiàn)象。綜合這一問題考慮，在實(shí)際操作的過(guò)程中就應(yīng)該制定出相關(guān)的措施，把預(yù)應(yīng)力筋的外部四周進(jìn)行防護(hù)，這樣才能保證預(yù)應(yīng)力筋的四周是安全的，而且也只有在安全的情況下，才能焊接鋼筋。另外值得我們格外關(guān)注的是，不能把鋼筋當(dāng)作施工過(guò)程中的搭接線，如果當(dāng)作搭接線就發(fā)揮不了預(yù)應(yīng)力筋的保護(hù)效果。鋼筋在進(jìn)行捆扎的時(shí)候，還應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行捆扎，最先要做的事情就是把梁中的預(yù)應(yīng)力筋捆扎起來(lái)，然后在捆扎板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力筋。這樣的順序絕對(duì)不能倒置，否則會(huì)給施工工程帶來(lái)麻煩，也會(huì)增加施工的時(shí)間，進(jìn)而降低施工的工作效率。

3.2 后張的預(yù)應(yīng)力

施工后張的預(yù)應(yīng)力施工也有一定的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕ひ螅谑┕さ臅r(shí)候還應(yīng)該充分考慮在具體操作中的要求，并且設(shè)計(jì)精準(zhǔn)的圖紙，在根據(jù)這些圖紙進(jìn)行施工安排和判斷。與此同時(shí)，在進(jìn)行材料選擇的時(shí)候，還應(yīng)該注重預(yù)應(yīng)力筋的保護(hù)方式，明確材料的切割手法。在進(jìn)行切割的時(shí)候，應(yīng)該引起格外的注意，需要提前采取一些措施，在鋼絞線的周圍用濕布進(jìn)行遮蓋，運(yùn)用濕布遮蓋是為了防止在切割的過(guò)程中出現(xiàn)火星，避免濺到施工者身上，造成傷害。之后選用適當(dāng)?shù)那懈顧C(jī)對(duì)鋼筋進(jìn)行切割，在這里要注意的是不能使用電切割和氣切割。最后，要認(rèn)真細(xì)致檢查預(yù)應(yīng)力筋的強(qiáng)度和編束在一定程度上是否一致，以保證預(yù)應(yīng)力筋強(qiáng)度和編束相同。另外，在進(jìn)行管道安裝時(shí)，必須保證管道的牢固性和公路橋梁的質(zhì)量要求達(dá)到一樣的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才不會(huì)出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象。

3.3 混凝土的澆筑

施工在進(jìn)行公路橋梁施工建設(shè)的過(guò)程中，混凝土澆筑施工的過(guò)程就是指把漏在外面的關(guān)注孔、排氣孔、預(yù)應(yīng)力孔道接口等封堵起來(lái)。封堵這些孔道具有一定的意義，就是為了防止在施工的過(guò)程中混入異物，這樣就會(huì)出現(xiàn)材質(zhì)純凈度不高的現(xiàn)象。在進(jìn)行澆筑的時(shí)候，在下層孔道中有兩個(gè)道孔分別為灌漿孔和排氣孔，在對(duì)這兩個(gè)孔進(jìn)行澆筑的時(shí)候就應(yīng)該保證絕對(duì)牢固的固定澆筑。能夠使混凝土澆筑的位置變得更加準(zhǔn)確無(wú)誤，就需要避免振動(dòng)棒和預(yù)應(yīng)力錨和孔道進(jìn)行接觸。鋼筋中存在比較密集的地方就應(yīng)該注重混凝土的振搗工作，因?yàn)樵谶@個(gè)過(guò)程中發(fā)生碰撞的現(xiàn)象就會(huì)很容易產(chǎn)生裂縫崩塌的現(xiàn)象。振搗工作也需要有一定的密實(shí)性，相關(guān)的操作人員在進(jìn)行操作的時(shí)候就應(yīng)該把模板、短鋼筋和自身操作進(jìn)行有效的結(jié)合。這樣才能保證工程的順利進(jìn)行，最后，在澆筑施工完成后，就應(yīng)該對(duì)孔道進(jìn)行透徹性的清理，為之后的相應(yīng)工作展開打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.結(jié)論

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是公路橋梁施工中一項(xiàng)比較普遍的施工技術(shù)，它存在一定的優(yōu)勢(shì)，是其他施工技術(shù)不能相比的。并且在新技術(shù)領(lǐng)域不斷擴(kuò)展的前提下，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的水平在不斷的進(jìn)步，在不同施工中的應(yīng)用也逐漸得到推廣。同時(shí)針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)上存在的問題，就應(yīng)該著重從合理控制鋼筋的安裝、后張的預(yù)應(yīng)力施工、混凝土的澆筑施工三方面入手，以此達(dá)到預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過(guò)程中的有效應(yīng)用。

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