75 mDP2 潛水支持船建造技術問題及解決方案

楊濟寧

摘 要：75 m“木塔瓦”DP2 潛水支持船是一艘高技術含量、高附加值、生產流程復雜的船舶。由順海船廠建造。該船已于2015年5月順利交付船東并投入運營，得到了船東的認可和好評。本文對該船建造過程中所遇到的技術問題進行剖析和優化。

關鍵詞：潛水支持船 建造 解決方案

中圖分類號： 文獻標識碼：A

Construction Technology of 75 m DP2 Diving Support Vessel

YANG Jining

（ Guangzhou Shunhai Shipyard Ltd. Guangzhou 511440 ）

Abstract： The 75 m DP2 diving support vessel “MUTAWA” is a high-tech and high-additional value vessel with complex and difficult construction process. Built by Shunhai Shipyard independently， it has been delivered to ship owner and its operation satisfied ship owner. This paper discusses and optimizes the technical problems appeared during the construction of it.

Key words： Diving support vessel； Construction； Solution

1 前言

由于該船是新產品，無論對于船東或船廠來說都是第一次碰到，建造難道非常大，尤其是關于潛水設備的布置及其系統的調試來說，都無任何可借鑒的經驗。但是經過我們和船東的共同努力，加之船級社的配合，最終我們順利的完成了建造任務，并得到船東的認可和好評。但與此同時，也有必要將在建造過程中發現的問題及處理措施進行歸納總結，以供今后的同類型船舶建造借鑒。

2 建造過程中遇到的技術問題

本船入級法國BV船級社，入級符號為：SUPPLY VESSEL；FIRE FIGHTING SHIP 1-WATER SPRAYING；SPECIAL SERVICE-DIVING SUPPORT VESSEL SP80；DYNAPOS AM/AT R。其中的重點和難點為：（1）該船是特殊用途船-潛水支持船，且配員80人；（2）該船具有動力定位功能且為2級，即DP2。

由于該船是特殊用途船舶，需要滿足公約“特殊用途船舶安全公約（SPS2008）”的要求，而且載客人數達到了80人。根據公約要求，載客超過60人且少于240人的特殊用途船舶，在安全方面需要滿足SOLAS公約中關于載客不超過36名乘客的客船的要求，也就是說安全等級從貨船升級到了客船。這一點對于我們來說是始料未及的，我們的設計一直都是停留在貨船上面的，所以待船級社退審的圖紙下來以后，我們發現很多地方需要重新設計和修改。

2.1 脫險通道的要求

根據SOLAS CAP II-2 Reg.13 的要求，位于機器處所的機器控制室應設有2條脫險通道，其中至少1條能提供通往機器處所外部安全位置的連續防火遮蔽。

在設計之初，控制室只有一個脫險通道，所以我們必須再設置一個脫險通道。為此，我們想從控制室的上方直接開口，加一個逃生艙口蓋通向主甲板，但船東不同意在主甲板的這個位置開口，會影響潛水員的通道。這個方案被否決后，我們只能另辟蹊徑，最終的方案是從控制室的右舷艙壁開口，增加一個單獨的脫險通道，通往潛水壓縮機房，然后通過壓縮機房原有的通向主甲板的逃生通道脫險（如圖1），這個方案最終被船東和船級社認可。

2.2 艙底水系統的要求

根據SOLAS CHA II-1 Reg.35-1 的要求，控制艙底吸水管所需的閥必須能從艙壁甲板以上操作，且在其操作處應有明顯標志的控制器，并應設有指示其開啟或關閉的設施。

針對此要求，我們的解決方案為：（1）從艙底水閥組位置直接引出機械性的操縱桿到主甲板上方，但由于閥組位置的正上方是月池兩側的主要通道，因此此方案被否決。（2）將手動閥組改為電動閥組，并引至駕駛室進行遙控操作，在駕駛室內設置閥組操控箱，且標明閥的名稱及對應閥的開啟和關閉，此方案最終被通過。

2.3 脫險通道門的要求

根據SOLAS CAP II-2 Reg.13 的要求，脫險通道的門一般應向逃生的方向開啟。此要求主要影響到健身房、祈禱室、會議室、娛樂室和電氣設備間。如果將這些艙室的門直接外開，會影響到船員的逃生，所以唯一的解決方案就是將門位置的裝修板修改成內凹式，這樣既可保證門是外開，又不影響船員逃生（如圖2）。

3 潛水系統的設計

由于本船帶有入級符號SPECIAL SERVICE-DIVING SUPPORT VESSEL SP80，如要獲得潛水支持船的入級符號，必須拿到船級社認可的潛水系統證書。但由于所有的潛水設備都是由船東采購，并不具備潛水系統證書，只有每個設備單獨的產品證書，這就給我們取得船級社證書造成了非常大的困難。

3.1 潛水系統的構成

（1）月池

船體中央開的通海的孔，便于潛水員入海。為了不影響船舶航行時的航速及避免甲板上浪嚴重，我們在月池底部專門設計一個帶有很多孔的蓋子，此蓋在航行時由四個液壓桿鎖住，需要潛水時可由甲板吊機將其吊起。

（2）潛水鐘艙

為潛水員降壓的地方，位于主甲板上。潛水鐘艙共有兩個潛水鐘，每個潛水鐘有2個空氣管和1個醫用氧氣管連接：1路空氣來自低壓空壓機；1路空氣來自潛水鐘的空氣瓶；氧氣來自首樓甲板的氧氣瓶。endprint

（3）潛水壓縮機艙

提供壓縮空氣的地方，位于主甲板下。此艙共有3臺高壓壓縮機和2臺低壓壓縮機：平時1臺高壓壓縮機工作，其余2臺作為備用；低壓壓縮機是1用1備。

（4）潛水控制室

對潛水系統集中控制的地方，位于首樓甲板。共有3個控制板，均由壓縮空氣控制。每個控制板連接3個壓縮空氣管，其中2個來自高壓空氣瓶，1個來自低壓壓縮機。

（5）潛水員下水回收裝置

位于主甲板右舷，共2臺。其由位于主甲板下的2臺動力站提供動力，每臺動力站有2個馬達（1用1備）。

3.2 潛水系統設計圖紙

由于以上設備均由船東單獨提供，所以需將所有設備組成一個完整的潛水系統，系統圖紙包括DDC潛水壓縮空氣系統、LARS液壓系統、潛水控制系統、潛水控制通訊系統。

3.3 潛水系統試驗

以上管路系統及電氣系統完成后，經船級社批準，進行了現場管路試壓試驗及設備的效用試驗，并得到了現場驗船師的認可，最終獲得了船級社頒發的潛水設備系統證書及潛水支持船的入級符號。

4 用重物代替吊機完成傾斜試驗

由于甲板吊機延遲到貨，導致傾斜試驗無法進行，但如果等待吊機安裝后再做傾斜試驗，然后送審傾斜試驗報告并等待穩性文件退審，這樣需要很長時間才能完成，勢必會影響交船節點。為此，我們決定采取用重物代替吊機的方法來完成傾斜試驗，并征得了船東的同意和驗船師的認可，順利地完成了傾斜試驗，為按時交船騰出了寶貴的時間。

（1）用重物代替吊機方案的重點是要保證重物與吊機的重量重心一致，才能保證試驗的準確性。于是我們聯系了吊機的廠家，拿到了吊機的重量及重心位置；

（2）用工字鋼做成對稱形式的支撐，上方托起相同規格的鋼板，這樣才能準確地計算出重物的重量及重心位置（如圖3）：吊機總重：43.37 t；吊機的重心位置：4.8 / 0 / 5.05；替代用鋼板：規格10 mm x 1 800 mm x 8 000 mm，共32件。

5 系列船需要改進及注意事項

（1）煙囪需要由原來的1個改為2個，因為2根外消防管、2根主機排氣管及3根發電機排氣管都經煙囪上至駕駛甲板，一方面空間受限，安裝難度太大，另一方面對駕駛室造成的噪音過大；

（2）此船的船首是球鼻首設計，導致在錨穴設計時，錨機到導鏈輪和錨鏈管的距離過近，一方面不容易安裝，另一方面也會導致錨鏈下放時出現跳鏈的情況。以后設計時可以考慮將錨鏈艙后移或取消球鼻首的設計；

（3）規范要求，應急發電機房不能與機艙同一艙壁，所以在以后設計時需考慮將應急發電機房與機艙之間增加一個空艙或將應急發電機房與其他艙室對調；

（4）為了給船長提供更好的視野，需將駕駛室前后玻璃做得盡量大，保證船長可以看到船首的系纜樁和船舯的月池位置。

6 結束語

本船于2015年5月順利交付船東使用，并得到了船東的認可和好評。此船是我廠建造的第一艘潛水支持船，它集合了客船要求、動力定位及潛水系統于一體，使我廠整體建造能力上了一個新的臺階，也為船東在新的領域打開了市場，為我們今后的長期合作奠定了堅實的基礎。

參考文獻

[1]國際海上人命安全公約（2009版）[S].人民交通出版社.

[2] Resolution –A.831（19） DS Code-Code of safety for diving systems，1995

BV rule- NR467.endprint