船舶船塢下水計算

田少男

摘 要：介紹了船舶在船塢下水中的穩性計算、受力分析及應對措施。

關鍵詞：下水；浮船；計算

中圖分類號：U671.5 文獻標識碼：A

Calculation of Ship Launching in Dock

TIAN Shaonan

（ Guangxin Shipbuilding &Heavy Industry Co.， Ltd. Zhongshan 528437 ）

Abstract： This paper describes the stability calculation， stress analysis and the relative countermeasures during ship launching and floating in dock.

Key words： Launching； Ship floating； Calculation

1 前言

船舶下水根據不同船廠、不同船型其下水方式有很多種，其中最簡單、最安全的下水方式之一是船塢下水。但船塢下水也存在一定風險就是首尾起浮時間的不同會導致首部或尾部外板及內部結構受到塢墩較大的支撐反力而變形。本文以78 m工作維護船為例，對船舶起浮過程中各種狀態進行受力分析和下水后的穩性計算，從而判斷船舶是否可以安全下水.

2 船舶主尺度及下水重量、重心位置

4 下水受力分析

根據表2下水后的首尾吃水，可以判斷在水位上漲過程中船舶首部先起浮，故可將FR10肋位的木墩做為首部起浮過程的旋轉支點。

通過水位上漲浮力不斷增大，最終當首尾吃水為3.07m時：

船舶浮力：F=2 851.03 t

浮心位置：X=35.474；Y=0；Z=1.646。

重力矩：2 873.37x29.24=84 017.3（t·m），

浮力矩：2 851.03x29.47=84 031.0（t·m）

重力距與浮力距近似平衡，此時尾部達到將浮未浮狀態，尾部FR10肋位支點受力為：2 873.34-2851.03=22.64 t

根據墩位布置圖在FR10處有2個木墩，平均每個墩位受力為11.32 t，不會引起外板及內部結構變形。

另外，此船由于重心偏右，根據計算會產生0.8o橫傾角，而通過計算上建會產生0.5 m的傾斜偏移，因此船和相鄰船舶及塢壁安全距離為2 m，故不會相碰撞。

圖1為車船下水布置方案圖。

5 結論

根據上述計算結果可知：船舶下水后穩性合格；浮船過程中尾部墩位受力偏大，建議適當在尾部增加墩位數量來減小單位面積結構受力，保證船舶外板及內部結構受力安全。另外，下水后船舶會向右傾斜，但傾角較小沒有安全隱患，船舶可安全下水無需額外壓載.

綜上所述，船舶船塢下水計算主要應考慮以下幾點：

（1）下水后穩性是否合格；

（2）下水過程中支撐點外板及內部結構受力是否在安全范圍內；如果支撐點受力較大，則可通過增加塢墩來減少支撐點單位面積受力；

（3）對于新造船舶在下水前往往一些室內裝修和設備重量缺失，導致計算出來的首尾吃水差較大，故下水計算時應特別考慮，一般可采取增加壓鐵或打壓載水的辦法來調整船舶下水后的浮態；

（4）船舶出塢時往往有兩艘不同或相同船型并列出塢的情況，此時需要特別注意船舶是否會產生橫傾，如果橫傾較大則可能發生兩船上建相碰或者上建和塢壁相碰的危險，需提前做好防撞措施或通過提前壓載左右調平。

參考文獻

[1] MSC267（85）. adopted on 4 December， 2008.

[2] 劉雪梅. 船舶原理[M]. 哈爾濱工程大學出版社.

[3] 潘斌. 工程力學[M]. 上海交通大學出版社， 2010.endprint