事故車車身損傷判別的分析

貴陽市汽車維修行業管理處 韋 怡

事故車車身損傷判別的分析

貴陽市汽車維修行業管理處 韋 怡

公安部交管局最新統計顯示，截至2017年3月底，全國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛；機動車駕駛人超3.64億人，其中汽車駕駛人3.2億人。12個省份機動車超過1 000萬輛，廣東、山東、河南3省超過2 000萬輛，全國有49個城市汽車保有量超過100萬輛，19個城市的汽車超過200萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個城市的汽車超過300萬輛。汽車在提升人們幸福指數的同時，交通事故也危害著人們的生命與財產安全。每天發生在道路上的大大小小的交通事故，在為汽車維修服務行業帶來巨大的事故車修復工作量的同時，也使汽車維修服務業受到公眾的廣泛關注，人們對事故車維修的質量水平提出了越來越高的要求，但是汽車制造業各項新技術的集中應用又使事故車維修工藝越來越復雜。因此認識和了解事故中受損車輛的表面損傷、機件損壞和比較復雜的結構性變形等問題是合理確定事故車損害程度并確保事故修復后恢復車輛良好技術狀況的重要因素，也能避免因對事故受損車輛拆檢不充分，損傷問題分析排查不全面而造成消費矛盾。

筆者在工作中通過和保險公司定損理賠技術人員及維修企業技術質量管理人員交流發現，大部分汽車因碰撞而進行維修所引起的維修質量和價格糾紛，多為對事故車損傷判定不夠全面、系統和細致而造成的。由于汽車是集各種高新技術為一體的特殊的運動機械，其發生事故后若沒有全面地對車輛損傷部位和力傳導等問題進行梳理判定，將會對車架的結構變形等問題失察。技術人員若忽視了事故車車身結構原始參數發生改變，將會導致事故車維修竣工后出現車體傾斜、輪胎磨損異常、車輛跑偏等不良后果。本文僅以目前在城市交通生活中常見且多發的同等轎車（不包含汽車發燒友進行車輛改裝車型）之間的刮擦、碰撞情況為主要對象進行簡要歸納，供大家參考。

1 建立對交通事故中車輛損傷判別的思維方法

技術人員應該始終樹立以問題為導向進行思考判斷的科學分析方法，事故車的檢查要遵循由外到內、由表及里的原則，養成樹狀分支問題排查法逐一對隱患情況進行排除，從而比較清晰地了解事故車發生碰撞事件的過程。當車輛發生碰撞后，首先應盡快到事故現場進行勘察，以免現場被破壞影響判斷，或因拖延時間過長而發生車梁銹蝕而無法判斷的情況。兩輛汽車間的碰撞常見的有正面碰撞、斜碰、側碰和追尾等情形。因為車輛會由于不同的碰撞形成不同的外力而直接影響車輛的受損程度，所以一般應該從碰撞部位、碰撞發生時的車速、碰撞的次數、碰撞物及碰撞方向等5個方面的信息來掌握事故發生的初步資料。

2 事故車輛痕跡的檢查

在進行事故車輛的痕跡檢查時，應該注意的幾點。

（1）發生碰撞后，破損部位會在對方車輛上留下證據。汽車發生碰撞后，大多會在對方車輛的碰撞部位上留下涂漆、樹脂件破損印或輪胎的磨損接觸印、金屬刮擦傷等。在初次調查時必須仔細觀察，視情況保存好現場遺留物非常重要。剛性高的車身部位的形狀往往會在剛性低的車身部位留下印記，因此按照“損傷對照”比對相互碰撞的車輛，將碰撞部位對應的話，凹凸部分會嵌合在一起。另外，要注意涂漆、樹脂件破損印或輪胎的磨損接觸印、金屬刮擦傷的痕跡位置（離地高度）是否與損傷部位一致。在鑒定事故是否發生過或研究碰撞姿態時，這個過程尤其重要。當然還有一種情況，因緊急制動造成制動點頭出現轎車之間追尾事故時，前保險杠一般會撞在被撞車輛后保險杠的下部，或因打轉向盤太急造成側傾的情況下，損傷部位的離地高度有時會不相吻合。

（2）注意損傷部位、零部件的移動方向。損傷部位、零部件的移動方向顯示著沖擊力的方向，因此，通過觀察損傷部位、零部件的移動方向，可以大致推斷碰撞的相對姿勢和相對速度方向。

（3）判斷事故碰撞次數。一次碰撞與多次碰撞造成的損傷程度是不同的。當產生重心偏置過大的碰撞時，會引起劇烈的旋轉運動，造成多次碰撞。由于一次碰撞的力量最大，所以損傷較深，第2次、第3次等碰撞會隨著力的衰減損傷較淺，此時碰撞損傷會形成車身多處傷和車內座椅、裝飾件、電器部件的扭曲變形和破損崩落等，如果未辨明這一現象會導致判斷錯誤。

（4）判斷車輪是否被約束或抱死。撞車后，車輛會在路面上滑行，剩余的動能會通過滑行的摩擦功而消耗掉，最后車輛停止。而此時的關鍵點在于車輪是否處于被約束狀態。這是因為車輪處于自由轉動的狀態下，或處于完全約束、抱死的狀態下，滑行的摩擦系數值會因約束程度不同而相差較大。若車身被擠壓嚴重變形后碰撞慣性力傳遞到輪胎上的話，車輪與車身發生干涉受阻被抱死，會與制動狀態完全一樣，驅動輪會給傳動系統造成損傷、變形，同時會在事故現場地面留下比較清晰的輪胎摩擦印記。

（5）判斷擠壓變形與拉伸變形。當車輛碰撞在另一輛車上時，由于汽車吸能結構設計會引起擠壓變形。在發生偏置碰撞或斜碰撞時，由于碰撞面會引起側滑，所以會同時留下因擠壓而造成的褶皺變形痕和與摩擦力作用方向相一致的拉伸痕。拉伸痕可通過柔軟碰撞面的筋狀拉痕、對方車輛的涂漆、樹脂件破損印或輪胎的磨損接觸印、金屬刮擦傷等痕跡識別。雖然城市交通中常見的是同等轎車間事故情況，但也會出現像大型貨車與轎車這種底盤高度相差較大的車輛相互碰撞事故，轎車一般會很吃虧，而鉆到大型貨車的底盤下，應該值得技術人員的重視。大型貨車一般會被架在轎車上，因此會在轎車車身上形成由上向下的壓痕。

3 事故車輛液體遺漏物的檢查

汽車上的液體物質一般分為油、水及其他液體三類，在具體的工作中應從以下幾分方面進行檢查。

（1）先對事故車輛或事故現場的液體遺漏物進行分辨。冷卻液一般沒有氣味，無色或呈淡彩色，具體色彩要看冷卻液的品種。而車用油類物質根據用途的不同，一般分為燃油（汽油或柴油）和潤滑、液壓油，可以根據其具有的特殊氣味，顏色和黏稠度進行初步的判定。另外就是其他類的液體，比如電解液，可以根據其自身特性進行判斷。

（2）查看液體遺漏痕跡。事故車輛或事故現場的液體遺漏痕跡既可以幫助技術人員分析導致事故的原因，又可以為技術人員提供車輛損傷情況判斷。由于液體的流動性不同，決定了靜止狀態和運動慣性狀態下所形成的痕跡是不同的。靜止狀態下水滴到地面成點狀且擴散快，運動狀態下成線型或雞爪型連續成比較長的線性狀；當車輛發生碰撞后液體成噴濺狀發散，形狀似蝌蚪。通過對事故車輛或事故現場的液體遺漏物的觀察可以為我們判斷車輛機件的受損提供依據，如果有水性的液體遺漏則散熱器、空調系統、溢水管線或刮水噴水系統等可能受到損壞；如果有油性液體遺漏物出現則應該根據液體的相關特性檢查發動機機體、制動系統、變速器總成或燃油供給系統等是否受到損壞；假如是其他類的液體，還需要特別注意蓄電池是否破損造成電解酸液的遺漏。因此車輛液體遺漏痕跡可以幫助我們判斷知道事故車輛的零件技術狀況是否完好，對修復車輛零件具有指導作用，可以避免在保險理賠中產生矛盾以至于影響維修質量。

4 事故車輛車架結構變形的檢查

車輛發生事故后，相對比較直觀的可以看見車身表面覆蓋件的變形和破損，但車輛覆蓋件下面的車架部分其損傷最難以進行判斷，也容易出現因漏判引起日后的維修糾紛。所以技術人員和保險勘察人員不能簡單地對發生碰撞事故的車輛做出損傷結論。一輛車的車架就像一個人的骨架，所以車架受損傷的話，車的“健康”就會受到影響。

4.1 車輛事故類型可能造成的汽車零部件損傷歸納

（1）當兩車正面碰撞時，受損部位一般為保險杠面罩及保險杠、格柵、兩側前照燈、空調冷凝器、發動機散熱器及其支架等，嚴重時損壞部位會擴大至發動機室蓋、翼子板、縱梁、前懸架機構，甚至導致安全氣囊爆開。

（2）當兩車正面一側碰撞時，受損部位一般為保險杠面罩及保險杠、格柵、一側前照燈、一側翼子板等，嚴重時損壞部位會擴大到空調冷凝器、發動機散熱器及其支架、發動機室蓋、一側縱梁、一側懸架機構、一側安全氣囊爆開。

（3）當兩車斜角側面碰撞時，一車為側面碰撞受損，另一車為前部碰撞受損。側面受損車輛受損部位主要表現在一側前翼子板、前懸架機構、側面轉向燈損壞，車前門、前柱、中柱、后門變形，門窗玻璃等破損，嚴重時損壞程度會擴大至儀表板、門檻板、車頂板、另一側翼子板和前懸架機構，發動機室蓋翹曲變形、發動機移位等。前部受損車輛的受損部位表現在前保險杠面罩及轉角部、前翼子板、一側前照燈等損壞，嚴重時一側翼子板將嚴重損壞，并會導致一側前懸架、輪胎、空調冷凝器、干燥器、高壓管、發動機散熱器及其支架等部件受損，安全氣囊爆開、發動機室蓋變形。

（4）兩車垂直角度碰撞時，一車是側面受損，一車是正面受損。側面受損車輛受損部位主要表現在中柱呈凹陷變形，前后車門框及門檻板變形，前后車門翹曲變形，嚴重時損壞會擴大至車底板、車頂板甚至車身整體變形、軸距縮短、門窗玻璃破碎等。正面受損車輛受損部位主要表現在保險杠面罩及保險杠、格柵、兩側前照燈損壞等，嚴重時損壞范圍會擴大至發動機散熱器及其支架、空調冷凝器、高壓管、發動機室蓋、翼子板、縱梁等，甚至發動機后移，安全氣囊爆開。

（5）兩車在后門位置斜角側碰時，一車為側面碰撞受損，另一車為前部碰撞受損。側面受損車輛受損部位主要表現在后門、中柱變形，門窗玻璃破損，嚴重時前后門不能開啟、后側圍變形、前后門框和門檻板變形等。前部碰撞受損車輛受損部位主要表現為前保險杠面罩及轉角部、前翼子板、一側前照燈等損壞，嚴重時損壞范圍會擴大至一側前懸架、一側翼子板、空調冷凝器、干燥器、高壓管、發動機散熱器及其支架、發動機室蓋等部件，安全氣囊爆開。

（6）兩車在行李箱位置斜角側面碰撞，一車為側面碰撞受損，另一車為前部碰撞受損。側面碰撞車輛受損部位主要表現為后側圍變形，嚴重時后側圍板嚴重損壞，后門框、后窗框、后柱、后輪及后懸架等部件受損，行李箱蓋變形等。前部碰撞車輛受損部位主要表現在前保險杠面罩及轉角部、前翼子板、一側前照燈等損壞，嚴重時一側前懸架和一側翼子板嚴重損壞，空調冷凝器、干燥器、高壓管、發動機散熱器及其支架、發動機室蓋等部件受損，安全氣囊爆開。

（7）兩車正面追尾碰撞時，一車為后部碰撞受損，另一車為前部碰撞受損。被追尾車受損部位主要表現在后保險杠面罩及保險杠，后車身板、行李箱蓋等變形，兩側尾燈損壞，嚴重時會導致兩側圍板變形、行李箱底板變形、后懸架機構位置變形等。追尾車受損部位主要表現在前部保險杠面罩及保險杠、格柵、兩側前照燈損壞等。嚴重時會導致發動機散熱器及其支架、空調冷凝器和相關部件損壞，發動機室蓋、翼子板變形，發動機后移，縱梁損壞等。

（8）兩車正面一側追尾碰撞時，一車是尾部一側受損，一車是前部一側受損。被追尾車輛受損部位主要表現在尾部一側保險杠面罩及保險杠、一側尾燈損壞和側圍板變形，嚴重時損壞范圍會擴大至行李箱蓋、行李箱底板等。前部碰撞車輛受損部位主要表現在保險杠面罩及保險杠、格柵、一側前照燈、翼子板損壞，嚴重時會導致散熱器及其支架、空調冷凝器、發動機室蓋、一側翼子板和懸架機構損壞，甚至一側安全氣囊爆開。

4.2 事故車輛車架結構變形的判斷檢查

根據對各種碰撞受損情況的歸納，當車輛發生較為嚴重的碰撞事故時，技術人員要依次進行以下工作。

（1）觀察車體左右對稱性。測量兩側車身的長度和乘客艙上、下窗沿的長度尺寸變形量，兩側車身從發動機室、乘客艙、車尾艙三處到地面垂直高度的變形量，這樣通過數據變化可以判斷整車的車架是否受到慣性力沖擊變形。

（2）查看車身側面，看車門是否與車身密合，有無翹曲，門縫是否均勻一致；同時檢查車輛左、右的A柱、B柱有無變形，車門鉸鏈螺栓有無變形和雜音及異常摩擦聲，封膠痕跡有無撕裂或擠壓痕跡，檢查底板、橫梁有無隆起。

（3）車頭部分的檢查。檢查的結構部件切入點是前縱梁、前懸架。首先是縱梁，縱梁對于一輛車來說就和脊椎對于人體的重要性是一樣的。一般來說，車輛縱梁在小事故中受傷的幾率比較小，如果一輛車的縱梁受傷，則該車一定經受過不小的事故，縱梁如果受到事故擠壓，則縱梁必然會有扭曲或者變形破損甚至于斷裂或有裂紋。對車架縱梁受到的損傷檢查不仔細，維修修復的尺寸數據不精準，將使車輛在后期使用中出現啃胎、跑偏、轉向異響、發動機動力輸出時離合器、變速器異常抖動等問題，所以要檢查縱梁有無變形、吸能孔變形的情況。其次，懸架是另一個非常重要的部分，因為懸架屬于一個比較脆弱、比較敏感的一個區域，懸架底座上的3個孔位是安裝減振器用的，懸架底座上的安裝孔位變形后會影響減器器和懸架的角度（也會影響更換新的減振器），從而影響輪胎的轉動軸中心，導致車輛的前束不對，車輛很可能會出現人們通常所說的“外八字”或者“內八字”在路上行駛，這不單單是啃胎這么簡單，時間久了會造成爆胎和行駛時不穩定的情況發生。能夠傷及到前懸架的一般有兩種情況。一是側面撞擊，很容易使前懸架報廢，而且從結構構上來說，比較大的撞擊力在側面可能不僅僅只是傷了前懸架，該側的縱梁也是要特別檢查。二是正面撞擊傷及到前懸架。如果正面有較嚴重的撞擊，則發動機總成和縱梁都會受傷。最后要注意比較小的部件檢查，比如散熱器框架（也叫龍門架）、前保險杠、散熱器、前照燈等，這些部分雖然都不能算在結構件中，但是他們依然重要，因為這些部件可以輔助還原事故。查看散熱器支架是否變形或移位，若有散熱器支架損壞，則碰撞有可能殃及發動機或車架。

（4）車輛后方的檢查。當車輛發生后部碰撞時，檢查要點是行李箱、后保險杠、后縱梁、后尾燈、后側兩邊的翼子板。要打開行李箱蓋的備胎箱，把備胎拿出來，檢查備胎箱是否變形，備胎箱分金屬材質和熱塑性復合材料，查看其內板是否有褶皺、凹陷或隆起的痕跡。檢查車身左右兩側的B柱、右C柱，若車輛后部被嚴重碰撞，C柱會出現變形，翼子板與車廂及車體的連接處會出現但褶皺或隆起，出現這種情況則表明車身蒙皮下的車架結構發生了變形，應該注意。

5 車輛電器控制系統和裝置的檢查。

當代汽車由于各項新技術的集中應用，使駕乘汽車越來越簡單容易，帶來這些變化的因素是計算機控制技術的快速發展和高度應用，因此對事故車輛的各類控制模塊、線束遭受事故的損失程度要仔細排查，否則即使是事故車輛的車架幾何尺寸恢復得很好，也有可能因控制模塊等沒有排查而導致車輛行駛不順暢，因此應使用故障檢測儀讀取相關系統的故障代碼，盡量做到心中有數。對事故車輛進行電器控制系統檢查的順序原則是：先電器控制系統、電器設備，后其他部分。一是發動機的噴油系統、電控系統、空氣流量傳感器、電動燃油泵、控制模塊等；二是防抱死制動系統（ABS）的車速傳感器、控制模塊、液壓泵、調節器等。三是安全氣囊（SRS）系統中碰撞傳感器、控制模塊、安全氣囊組件（包括氣囊、氣體發生器、點火器）等。

綜上所述，對事故車輛的損傷鑒定判別是一項技術含量非常高，專業性很強的工作，技術人員工作態度和責任心的高低，知識水平的豐富程度都將決定事故車輛維修竣工后的質量好壞。

2017-06-10）