基于PSC檢查缺陷分析的航線設計實踐教學改革探索

覃志居+王丹

摘 要：近幾年來，PSC （Port State Control，港口國監督）針對航線設計的檢查，缺陷數量和缺陷率都有上升的趨勢。隨著PSC檢查的進步與完善，其檢查結果可以在一定程度上反映船舶航線設計的執行情況，也可以反映航海院校航線設計實踐教學的一些問題。本文分析了2015年和2016年全球主要航海國家和地區PSC對航線設計的檢查數據，結合《中華人民共和國海船船員適任評估大綱和規范》中“航線設計評估”部分的要求，提出當前航線設計實踐教學存在的不足，闡述航線設計實踐教學改革思路，并給出解決問題的方法。

關鍵詞：PSC 港口國監督 航線設計 實踐教學 適任評估

由于航線設計不合理而引起海上交通事故的案列在不斷增多，這引起了海事主管部門的高度重視。統計2015年和2016年主要航海國家和地區PSC檢查的缺陷（見表）可以看出，與2015年相比，2016年，涉及航線設計缺陷的數量，除了美國外，中國、澳大利亞和歐洲地區都有不同程度的增加，其中澳大利亞增幅最大，達32項；而缺陷占比方面，美國和歐洲地區基本持平，中國和澳大利亞則有明顯的增加。分析PSC檢查缺陷發現，海圖或航海圖書未改正至最新、使用過期版本、未使用大比例尺海圖等缺陷占大多數，航線不是“泊位到泊位”、忽略富余水深等也有一定占比。這些缺陷的產生，有船舶安全管理的因素，也反映了院校教學沒有緊密聯系航海工作實際的現狀。

1.現行航線設計評估與訓練的主要內容和存在的問題

航線設計做得合理與否，直接關系到船舶的航行安全和經濟效益。做好航線設計工作是船舶駕駛員和船長應盡的職責，也是學生必需掌握的一項技能，是船員適任證書評估項目之一。通過對晉升三副的學生進行評估，檢驗被評估者使用航海圖書資料，在相應海區進行航線設計，編制航線表，以及航跡繪算的能力，是航海技術專業學生航線設計評估與訓練的主要內容。學生在校進行系統航線設計訓練，就業后就能在較短的時間內適應崗位工作要求。現行航線設計實踐教學存在以下不足。

（1）訓練與評估內容固定、不靈活，與實際相差較大。傳統航線設計的訓練與評估內容相比實際的航線設計，存在較大的差異，并且其內容也比較固定，缺少實際作業過程的真實環境。

（2）實踐教學過于強調基礎訓練，對航行安全的重視程度較低，實訓要點不突出，過于專注海圖作業和航海圖書資料的查閱和改正等基礎內容，而忽視了“安全”這一航線設計的首要原則。實際工作中，由于忽視了航行安全的要求，經常導致PSC檢查缺陷的產生，甚至導致航行安全事故的發生。基本技能及操作熟練程度，可在工作后培養，而航行安全意識，則需要在學生階段確立。

（3）實訓時間和環境安排不盡合理。據調查，多數航海院校都實行集中訓練，老師和學生在差不多兩個星期的時間里，一直泡在海圖室里，后果是教和學都產生疲倦心理，訓練效果不理想。

2.航線設計實踐教學內容的改革

分析PSC檢查列出的缺陷，結合船舶實際工作需要，突出“安全”原則，探索航線設計實踐教學內容改革如下。

（1）強調航線設計“泊位到泊位”的要求

航線設計應開始于出發港的泊位，而終于目的港的泊位，即“泊位到泊位”的要求。而實際工作中，“引航站到泊位”這段航程的航線設計常被忽視，既影響航行安全，又容易導致PSC檢查缺陷的產生。現行航線設計評估大綱，并沒有體現“泊位到泊位”的強制性要求。為了節省時間，學生容易把航線設計定位于“引航站到引航站”，在畢業后的工作中也忽視這一基本要求，導致PSC檢查缺陷和航行安全隱患的產生。就全球范圍而言，船舶海上事故多發生在交通密集的近岸水域，據統計資料表明，約占七成的海事發生在離岸3海里以內的水域，這一水域也就是通常的“引航站到泊位”這一段航程，這段航程雖短，卻是航行安全的關鍵所在，不容忽視。

（2）突出航線設計中海圖水深的要求和標準

航線上海圖水深的要求，主要考慮的因素有：船舶吃水、船舶航行產生的船體下沉量、船舶橫搖產生的單舷吃水增加量、半波高和船底富余水深。海圖水深只有滿足了以上各點的要求，才能避免船舶擱淺、觸礁，安全航行。分析PSC檢查缺陷發現，航線設計忽視船體下沉量或富余水深的要求而導致的缺陷，占比越來越高，這和船舶駕駛員技能有關，反映了航海教育對這方面的忽視。現行航線設計教學，只有海圖水深的大致要求，并未對水深的要求進行細分和量化，學生缺乏概念的了解，更難以做到標準的掌握。因此，在航線設計教學中，突出海圖水深的要求，并細化標準，是非常必要的。

3.其他方面的改革探索

通常，航線設計教學都是在海圖實訓室里進行，老師教，學生練，缺乏新意，教學效果不理想。甚至，很多學生以為是紙上談兵，沒有正確對待航線設計“安全+經濟”的原則和要求。

（1）加強實戰演練，防止紙上談兵

當前，國家海事局通常要求航海院校必須配備三條航線的海圖，很多學校就只配三條航線的海圖。之所以如此，原因有兩個： 一是降低成本，二是提高及格率。航海圖書資料成本高且容易破損，因此各學校盡可能少地購買圖書資料，以節約開支； 航線少，可供教學的資源就少，考核的內容自然就少，考試就容易通過，結果導致不是考能力而是考記憶力。此外，現在航海院校大都沒有按時更新海圖和航海圖書資料，一直使用過期版本進行教學，學生對海圖和航海圖書的“適用性”意識不強。這點從PSC檢查的缺陷中也體現出來，海圖和航海圖書未改正至最新、使用過期版本導致的缺陷在數量上和比率上都是最高的，而這些都是航行設計最基本的要素，也是航行安全的首要保障。這也映射了航線設計教學脫離了實際，一定程度上變成紙上談兵。要改變目前這種局面，就要加強航線設計的實戰演練，在適任評估規范的基礎上，一切按航海工作的實際要求進行，既突出安全，又強調經濟性。

（2）合理安排實訓時間和環境

目前，航海院校的航線設計課程安排，多采取海圖室集中訓練的方式。在差不多兩個星期的時間里，師生天天在海圖室里，難免產生疲倦心理，導致訓練效果不理想。甚至，多數學校把所有的評估考試實訓課程集中在一段時間內進行，學生在長達五六周的時間里每天都上評估實訓課，學習壓力大，易產生抵觸心理，影響教學的效果。因此，應適當改變教學形式，分散教學時間，把個別教學內容搬到實訓基地的船舶上進行，增強情景意識。這樣，有利于調動師生的積極性，提高學生的學習興趣、有利于學生對新知識的吸收和消化，從而提高教學效果。

4.結語

航線設計評估是檢驗學生是否掌握航線設計能力的重要手段，航海教育工作者應立足國際公約和國內海事法規要求，從航海工作的實際需要出發，全面教授航線設計要素，靈活安排教學方式，加強實戰演練，有機融合PSC檢查的指導意見，全面培養學生“安全+經濟”的航線設計技能。

[教改項目：廣西高等教育本科教學改革工程項目（2017JGA322）、廣西高等教育本科教學改革工程項目（2016JGA357）]

參考文獻：

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