國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)正面臨“水土不服”

文/姜子塵

國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)正面臨“水土不服”

文/姜子塵

“郵輪一響，黃金萬兩”，素有“漂浮在航道上的海上黃金”之稱的郵輪產(chǎn)業(yè)，十年間，在中國的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的粗放式生長，正式邁入擴(kuò)張迅猛的黃金時(shí)代。中國交通協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)(CCYIA)最新統(tǒng)計(jì)表明，2016年我國大連、天津、青島、上海、廣州等10大港口城市共接待郵輪996艘次，同比增長58%，郵輪出入境中外郵輪旅客452萬人次，同比增長82%。從數(shù)據(jù)上看郵輪行業(yè)的發(fā)展正值壯年時(shí)期，有很寬廣的發(fā)展前景，然而事實(shí)上，在這個(gè)華麗的外表之外，我們也不難發(fā)現(xiàn)其中的一些頹勢。

業(yè)務(wù)收緊，郵輪市場上限端倪初現(xiàn)

目前在各個(gè)預(yù)訂平臺(tái)上，郵輪產(chǎn)品價(jià)格仍存在明顯差異。瀏覽部分旅游網(wǎng)站會(huì)發(fā)現(xiàn)，在旅游網(wǎng)站上仍有不少10月底開船的郵輪產(chǎn)品正在銷售。其中某品牌“上海-鹿兒島-上海”的同一航次，其雙人內(nèi)艙在部分在線旅游網(wǎng)站上的定價(jià)為每人2499元起，但在另一郵輪預(yù)訂網(wǎng)站上的價(jià)格為每人1449元。而在相關(guān)媒體咨詢該郵輪官方后得知，該航次已被旅行社包船，該內(nèi)艙雙人間的官方參考價(jià)格為每人3148元起，與各平臺(tái)的實(shí)際出售價(jià)格相去甚遠(yuǎn)。

盡管郵輪公司紛紛嚴(yán)查郵輪產(chǎn)品低價(jià)出售，但實(shí)際情況卻依然是屢禁不止。受制于包船模式，旅行社往往通過價(jià)格戰(zhàn)保證實(shí)現(xiàn)與郵輪方約定的“滿艙率”，銷售壓力沉重。可以想見，隨著國內(nèi)郵輪市場的不斷發(fā)展，郵輪和代理商之間的博弈仍將持續(xù)上演。有業(yè)內(nèi)人士透露：“為防止郵輪公司發(fā)現(xiàn)，部分旅游網(wǎng)站、旅行社等代理商甚至?xí)谫u不完的情況下，與乘客簽訂保密協(xié)議，以低廉的價(jià)格將艙房賣出。”

低價(jià)出售艙位對郵輪品牌形象和價(jià)格體系影響不可忽視，但各方勢力紛紛進(jìn)駐國內(nèi)郵輪市場，隨之引發(fā)的供需失衡正是致使國內(nèi)郵輪市場亂象的重要原因。包船模式也隨著供給量的增大，由過去的盈利法寶變成了燙手山芋。隨著主要郵輪公司收緊中國業(yè)務(wù)，國內(nèi)郵輪市場上限已現(xiàn)端倪。

“目前這種情況是供過于求造成的。大家普遍看好郵輪旅游，過去好的時(shí)候，包船能掙錢，但現(xiàn)在進(jìn)入市場的供應(yīng)商太多了，而實(shí)際消費(fèi)需求并沒有想象中發(fā)展得那么快。”中國未來研究會(huì)旅游分會(huì)副會(huì)長劉思敏表示，“加之日韓線向來是郵輪旅游主力，目前韓國游遇冷，進(jìn)一步加劇了供應(yīng)商與郵輪公司的矛盾。

包船泡沫 隱憂尚存

在郵輪市場的火熱背后，隱憂也在逐漸顯現(xiàn)。行媒有人這樣認(rèn)為：郵輪運(yùn)力的增加催生了中國郵輪市場的發(fā)展，但也有拔苗助長的效果。對于這種快速發(fā)展，中國的政府、碼頭、郵輪公司等并沒有做好充足的準(zhǔn)備，“這些問題都需要階段性解決”。

據(jù)了解，目前郵輪市場90%的產(chǎn)品是通過包船模式進(jìn)行分銷的，其中上海2015年320個(gè)母港航次中，98%為包船。包船是指代理商將郵輪公司某航次的艙位提前買斷，根據(jù)買斷的比例不同，包船又分為半包船、大切艙等不同形式。然而，2015年對于包船商來說并不好過，絕大部分的包船旅行社處于虧損狀態(tài)，由此引發(fā)的低價(jià)甩艙也打破了市場的價(jià)格體系。對此，王凱表示，包船模式本身不分對錯(cuò)，其核心是包船商如何消化庫存。“一些包船商比如同業(yè)批發(fā)平臺(tái)沒有自主的銷售渠道，會(huì)遇到銷售的問題。”

對于包船模式，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為未來的模式應(yīng)該是包船與郵輪公司直銷相結(jié)合。《報(bào)告》指出，包船模式導(dǎo)致的巨額虧損讓郵輪旅行社面臨困局，但這一局面短時(shí)間內(nèi)難以改變，2016年，包船模式依舊是主導(dǎo)，但切艙、散客銷售的比例將會(huì)提高。鉆石郵輪CEO劉劍也指出，郵輪公司應(yīng)該與包船商打好配合，盡可能做到市場雙贏。

另一方面，在國際郵輪紛紛入華的情況下，本土郵輪的發(fā)展面臨困局。原皇家加勒比游輪公司中國區(qū)副總經(jīng)理、同程旅游集團(tuán)副總裁壽曉淵對北京商報(bào)記者指出，目前本土郵輪的發(fā)展需要“偷師”的過程，這個(gè)過程也是業(yè)者梳理經(jīng)驗(yàn)、避免今后風(fēng)險(xiǎn)的過程。“等交完學(xué)費(fèi)的那一天，一定是他們迅速崛起的時(shí)候。”事實(shí)上，2006年至今本土郵輪僅出現(xiàn)了3艘，其中海娜號還在去年停運(yùn)，僅剩下中華泰山號和新世紀(jì)號。

過于依賴“目的地”，缺乏郵輪深度體驗(yàn)

不能否認(rèn)的是，目前中國郵輪市場遠(yuǎn)不能說“成熟”，或者說還是在不斷的完善和發(fā)展。在改進(jìn)供給量和包船模式的同時(shí)，郵輪產(chǎn)品本身的問題也無法忽視。在郵輪公司改進(jìn)產(chǎn)品的同時(shí)，更需要的是游客與企業(yè)的合力。

長期以來，國內(nèi)郵輪對目的地的過于依賴，令郵輪深度體驗(yàn)缺乏。游客往往以郵輪旅游為交通工具，而非旅游的過程。《2017中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，在日韓郵輪旅游中，不少游客將郵輪旅游的目的變?yōu)榱速徫锫眯校袊慰湍壳耙廊话选澳康牡亍钡闹匾钥吹么笥凇班]輪”。2015年MERS令郵輪業(yè)遭受重創(chuàng)，兩年后韓國游遇冷令日韓線陷入尷尬境地，可以看出這一旅游模式在近兩年間并沒有太大變化。

“郵輪游的體驗(yàn)太過倚重于目的地，而非郵輪本身的體驗(yàn)。沒有坐過郵輪的游客，當(dāng)然就是滿足一個(gè)好奇心。體驗(yàn)過了之后，與酒店有多大區(qū)別呢?而且郵輪還受制于天氣。”劉思敏表示，“目前中國市場是不成熟的，本身郵輪旅游是一個(gè)高檔產(chǎn)品，一是消費(fèi)高，二是對時(shí)間的要求高。國內(nèi)這些航線也就是嘗個(gè)鮮，歐美的航線都是半個(gè)月以上的。郵輪本身可以去很多地方，但中國游客沒有時(shí)間，航線就變短了，就膚淺了。”

預(yù)計(jì)明年郵輪供給量降幅可達(dá)13.3%

“這些郵輪投入中國市場后不能馬上撤出，代理商不虧就是郵輪虧。所以在博弈時(shí)，郵輪就要定一個(gè)規(guī)則，如果代理商打破了就懲罰。”劉思敏表示。但事實(shí)上，在二者博弈間，旅行社方面并沒有想象中的強(qiáng)勢。有旅行社負(fù)責(zé)人表示，在與郵輪公司簽訂合同時(shí)，郵輪公司免責(zé)的內(nèi)容甚至?xí)嫉胶贤陌俜种司攀?/p>

今年4月，公主郵輪旗下藍(lán)寶石公主號離開中國，而盛世公主號也宣布在2018-2019年間將暫別中國母港。9月，皇家加勒比旗下海洋神話號也正式離開中國市場。2016年，以深圳蛇口太子灣為郵輪母港、推出了8條航線的銀海郵輪“銀影號”，在2018年的航線安排中，也不見從中國內(nèi)地出發(fā)、回歸的產(chǎn)品。郵輪專家壽曉淵指出，目前中國母港出發(fā)的郵輪總數(shù)、艘次和人次仍在迅速增加，這種勢頭預(yù)計(jì)將在2017年冬季或者2018年出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。據(jù)一組被廣泛引用的數(shù)據(jù)顯示，2018年主要郵輪公司都將減少在中國市場的業(yè)務(wù)，市場容量將會(huì)下降，降幅達(dá)到13.3%。

對于詬病已久的包船模式，目前業(yè)內(nèi)也在努力尋求破局之法，尤其是在國內(nèi)市場偏愛大型郵輪的背景下，拓展分銷渠道成為當(dāng)務(wù)之急。包船、切艙、半包、零售等多種模式，可以更有效地分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。

供需失衡正是致使國內(nèi)郵輪市場亂象的重要原因。包船模式也隨著供給量的增大，由過去的盈利法寶變成了燙手山芋。