穿梭香江的“百年古董”交通工具

李祝姮

一百多年過去，無論是山頂纜車，還是天星小輪、叮叮車，今天依然在香江來往穿梭，它們的外形基本保持“原汁原味”，其舒適性與今天的交通工具不可同日而語。

在今天的中國香港，有三種“百年古董”交通工具依然在使用——山頂纜車、天星小輪和叮叮車。

1888年5月30日8時，香港花園道開往太平山頂的纜車站人聲鼎沸，熱鬧異常。港英政府官員穿著盛裝，帶著家眷排著長龍等候著登上亞洲第一條纜索鐵路。太平山是英國殖民地高官的主要聚居地。但當時交通不便，官員上下山主要靠人力轎。因此，港英政府1883修訂《建筑車路條例》時，把山頂纜車作為第一條公共交通線路進行建設。工程于1885年開工，歷時3年完成。

雖然這條纜車軌道全長僅為1.4公里，運送乘客的垂直海拔高度也只是從28米拉升至298米，時間也只不過8分鐘，但中國香港市民對此卻格外熱衷，成了全家出游、與朋友相聚的首選。山頂纜車開通首日就運送了600名乘客，首年客流量居然高達15萬人次。要知道，那一年香港總人口數量才19萬多。

山頂纜車也是當時殖民地管治的一個縮影。開通的前38年里，纜車分為三類座位，頭等僅供英國殖民地官員和太平山居民使用，二等供英國軍人及香港警務人員使用，三等為普通市民、其他種族人等使用。1904年，港英政府出臺《保留山頂住宅區法例》，禁止華人在太平山頂居住，至1947年才廢止。

山頂纜車開通l。年后，1898年5月1日，香港交通史上又一個主角閃亮登場——往來九龍半島和香港島的天星小輪正式開通。開通初期的天星小輪，只有5艘以煤炭為燃料的單層渡輪，40分鐘一個班次，船費為每人5分錢。1918年，蒸汽燃機渡輪啟用，被稱作“過海火船”。在海底隧道開通前，天星小輪是連接維港兩岸的唯一交通工具，是很多香港人上下班通勤的首選，客流量迅速增加。從1924年開始，雙層渡輪投入運營，每次可承載555人。雖然天星小輪的價格已屬低廉，但由于其價格與普羅大眾的生活息息相關，因而歷史上的數次加價，都引起了市民的高度關注和強烈抗議，成為轟動一時的社會事件。

1904年7月30日，香港電車投入使用。其電車路線全長13公里，路軌總長29.5公里。開通前30年，電車頭等座收費1角，三等座為5分，價格十分親民。香港人把電車叫為“叮叮車”，名字來源于其車頭掛有一個鈴鐺，每當抵達一個站，駕駛員就會拉響鈴鐺，發出“叮叮”聲，提醒乘客下車。電車所有路段均位于馬路之上，車站也是設于馬路的正中心，因此經常會看到行人、車輛在電車前方慢悠悠通行的場景，電車開進途中要常常鳴笛示警。叮叮車的外形也別具特色，為細長型的上下兩層車廂結構，上下的過道極為狹窄陡峭，每次攀爬時都要緊握扶手、十分小心。

一百多年過去，無論是山頂纜車，還是天星小輪、叮叮車，今天依然在香江來往穿梭。它們的外形基本保持“原汁原味”，其舒適性與今天的交通工具不可同日而語。比如，在天星小輪上，你可以聞到刺鼻的柴油味，而絕大部分叮叮車都沒有空調，夏天格外悶熱。但它們也有難以取代的優勢，如交通便利、價格低廉，還能讓游客感受到“老香港”的獨特味道。

當然，并不是所有人都愿意保留這些老古董。2015年7月，香港一家顧問公司向香港特區城市規劃委員會提交申請，建議拆卸中環至金鐘地段的電車路軌。在為期1個多月的公眾征求意見階段，香港社會各界對此展開了熱烈的討論。同年10月23日，香港特區城市規劃委員會否決了這一提案。