市場寒意正濃 車系大戰加劇

李永鈞

今年的中國車市已到年中，整體市場增速放緩甚至出現負增長，呈現嚴峻形勢。各大車系競爭驟然加劇，兩極分化也日益明顯。

“合資”遭遇窘境

與前幾年的情況迥然不同，今年拖住車市“后腿”的主力軍，并非自主車企，而是原來的“優等生”，合資車企正遭遇不進則退的窘境，前5月合資品牌的銷量下滑3.6%，常勝將軍的神話已不復存在。利潤空間也受到擠壓，整體市場面臨挑戰。

據乘聯會數據，前5月廠商銷量前十五名中，合資車企占十個席位，其中一半銷量出現下滑，包括多年穩坐銷量前三名的上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，上述三家車企跌幅分別是5.3%、2.0%和6.6%。北京現代和長安福特的跌幅則更大，分別下降26.6%和21.2%，排名分別下滑至第九和第十，而曾擠入前十的東風悅達起亞和神龍汽車，已跌至十五名之外。從今年前5月銷售情況來看，日系乘用車的銷量增速明顯，德系和美系略增，韓系和法系的市場份額皆下滑。

日系陣營中，前5個月東風日產逆市增長6%突破39萬輛，但整體車市的容量還是比預期小，市場競爭激烈導致價格下探。由于國內車市大環境比預期嚴峻，東風日產今年前5個月的完成率不足40%，欲完成任務壓力并不小。按東風日產方面對市場的預判，今年第二季是車市最困難的時期，第三季度將略有好轉，等到第四季度才會真正好轉。

現代集團官方日前發布的數據顯示，5月現代集團旗下的現代和起亞兩個品牌在華銷量為5.2萬輛，同比驟減65.1%。其中現代銷量為3.5萬輛，同比下跌65%，起亞銷量為1.7萬輛，同比下降65.3%。1～5月現代和起亞在華總銷量同比下降43%，為37.7萬輛。

法系則與韓系淪為“難兄難弟”。神龍汽車1～5月銷量為12.7萬輛，同比下滑48.2%。神龍汽車旗下的東風雪鐵龍與東風標致兩大品牌銷量皆出現下滑。東風雪鐵龍產品主要集中在當前車市萎縮最為嚴重的細分市場，低端車型銷售占比過高，10萬元以下車型的銷售占比一半。東風雪鐵龍產品布局不完善，出現短板，僅靠一款SUV獨撐局面。

“自主”分化明顯

中汽協的數據顯示，今年前5個月，中國自主品牌乘用車同比增長4.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，比上年同期提高1.1個百分點；其中，轎車銷售同比增長0.8%，占轎車銷售總量的19.9%，比上年同期提高0.7個百分點；SUV銷售同比增長24.9%，占SUV銷售總量的60.2%，比上年同期提高3.8個百分點；MPV銷售同比下降21.5%，占MPV銷售總量的86.8%，比上年同期下降4.2個百分點。從中可以看出，從總量上看，自主品牌轎車的份額與銷量基本是停滯的，MPV市場在下滑，只有SUV市場有不錯的增長。而且自主品牌轎車89.8萬輛的銷量，和自主SUV超2227.8萬輛的銷量相比，可謂冰火兩重天。

在中國品牌乘用車銷量前幾大集團中，吉利批發銷量同比勁增91.4%至45.6萬輛，廣汽同比增長45.9%至20.8萬輛。這兩家車企的整體銷量規模雖不算最大，但在整體車市只有1.5%增幅的情況下，增長幅度已在自主品牌中領先。而在其他幾家大型車企集團中，前5個月，上汽自主品牌的銷量規模第一，銷量達96.2萬輛，保持了9.3%的增長。而長城汽車則因H6等車型持續下滑，增長遇挫，長安汽車也出現了6.3%的下滑。在自主品牌第一梯隊中，分化在進一步加劇。此外，前5個月，比亞迪、華晨分別出現14%和27.9%的跌幅，江淮汽車銷量同比下跌40.5%，東風及北汽則呈不同程度下滑，自主品牌車企的分化更加明顯。

今年1～5月，銷量排名靠前的5家自主品牌車企共計銷售266.1萬輛，在乘用車整體銷量中的占比為28.2%。而在去年末，此比例為25.9%；銷量排名前10的自主品牌車企共計363.7萬輛，占比達到38.6%，較去年的36.8%提升了1.8個百分點。由此可以看出，自主品牌的集中度正在逐漸提升。此外，今年以來，自主品牌第一梯隊車企的部分明星車型也出現銷量波動，5月吉利帝豪EC7和哈弗H6銷量均出現明顯下滑。在自主品牌出現銷量起伏的背后，體現出車企在產品、技術以及管理能力的綜合博弈。

加速優勝劣汰

乘聯會秘書長崔東樹在對前5月市場分析時指出：合資企業銷量下滑，主要有三大原因：首先是整體車市低迷；其次是合資競爭力提升慢于自主；再次是韓系受阻。雖然當前合資陣營整體陷入低迷，但這并不意味著自主陣營在技術、質量等方面已趕超合資陣營。即使上汽大眾、一汽大眾和上汽通用這三大車企銷量有所回落，目前還是沒有一家自主車企能夠逼近這幾家合資車企的銷量，而且上汽大眾、一汽大眾通過多方面調整，市場形勢已有所好轉，5月銷量分別增長1.4%和3%，所以下半年各大車系競爭的勝負實難預測。

對自主品牌而言，今年的日子也不會好過。今年前5月，國內SUV雖然實現17.1%的增長，但與之前動輒40%～50%的增長相比，增速也明顯放緩。此前，自主品牌憑著對消費者的洞察而對SUV產品發力，從2014年下半年開始才終于扭轉節節敗退的困局而成功逆襲，不過，自主車企所倚重的SUV這劑“靈丹妙藥”正逐漸失效，對市場反應慢一步的合資品牌正在SUV市場里奮起直追。隨著市場的競爭加劇、庫存迅速上升，廠商間的價格戰已經全面打響。5月27日，長安汽車首先宣布官降，涉及近10款產品，幾乎涵蓋了其旗下的大部分主力車型。

接著，長城，江淮、吉利、上汽榮威等自主品牌紛紛跟進，官降因涉及車型多、降價幅度大，一時間成為了品牌和消費者關注的焦點。對于這次降價潮，業內人士擔心，對自主品牌而言，要避免斡旋于價格之中，瘋狂打價格戰，損已又損人，會惡化品牌形象。

在9月汽車銷售旺季到來之前，車市低迷還將維持幾個月，市場相對飽和的情況下各大派系廝殺加劇。下半年車市兩極分化現象會日益明顯，將加速優勝劣汰；主流車企實力會越來越強，而非主流車企將逐漸被邊緣化。論是合資陣營還是自主陣營都面臨挑戰與機遇，一些車企稍不留神就會被市場甩在后面甚至出局。