要著力提高防火堤的耐火強度

■ 劉慧英 江 炎

1.船舶機艙防火安全工作需要把握的重要環節

國內外有關船舶火災資料表明，船舶火災中發生在機艙的火災達50%以上。而船舶機艙火災中，因柴油機高壓油管破裂，燃油直接噴射到柴油機、發電機、鍋爐、排煙管等暴露的高溫（超過220 ℃）熱表面上起火的幾率占60%左右。由于在機艙進行檢修和熱工作業，不遵守防火安全規定的約占20%左右。另外，還有機艙的防火分隔、防火密封、固定滅火系統失于檢修保養，造成失靈失效，一旦發生火災時，不能及時有效撲滅和控制初起火災，導致火勢迅速蔓延成災?？偟膩碚f，船舶機艙火災的原因大部分屬于船舶消防安全管理以及船員消防安全素質方面的人為因素。針對船舶機艙火災的原因，為了最大限度地減少機艙火災的發生及損失，應高度重視和把握火災防御抑制、火災控制和火災撲救、船員消防素質提高等重要環節。

1）要嚴格防止燃油滴落噴射到暴露設備的灼熱表面。要加強對熱工設備的檢查保養，對灼熱表面的隔熱層要包扎牢固嚴密以避免灼熱部位暴露。要對高壓油管采用雙層套管保護，以及預防滴、噴油的安全回收裝置，從源頭上預防和消除火災起因。

2）切實保持機艙所有出口的耐火完整性。保持機艙所有開口耐火完整性，對于抑制和控制失火機艙火勢十分重要，火災事故表明，向失火機艙施放氣體滅火劑失效，機艙火勢向其他場所迅速蔓延，都是由于機艙天窗、通風系統、電纜井道的擋火閘、機艙限界面上沒有防火門或是因其故障，或因船員未能及時采取關閉措施所致。因此，要重視機艙防止和抑制火災蔓延的防火閘、擋火板、自閉式防火門的配置，并要加強檢查保養，保持其完整有效性。

3）要重視機艙滅火系統和消防器材裝備的配備，保證即時可用性。大型船舶按規范都要建設機艙的固定滅火系統，其他小型船舶按規定必須配置一定數量的滅火器材裝備。這些系統和器材裝備絕不是為了驗收、檢查，更不能成為一種擺設，平時要加強安全性能方面的檢查檢測和保養，一旦失火，能夠及時有效啟用，充分發揮作用。

4）要著力提高船員的綜合消防素質。船舶流動性強，通常是遠離城市和港口，船舶防火安全主要靠自防自救，因此，要著力提高船舶的消防安全管理水平，要著力增強自防自救的消防安全意識，要著力提高船員自防自救消防能力，要加強滅火預案的制定、熟悉和演練，一旦發生火情，能夠遇警不慌，沉著有效處置，熟練地掌握和使用所配的消防系統，器材裝備，及時控制和有效撲滅初起火災。在防火方面，做到堅守崗位，嚴格遵守防火安全制度，嚴格執行安全操作規程，嚴密防火安全巡查巡視，發現火災隱患及時有效處置，認真落實整改措施，努力養成良好的安全行為，保持設備和器材處于安全狀態，努力營造良好的安全環境。

2.要著力提高防火堤的耐火強度

地上和半地下油罐按照相關規范要求，除了罐與罐之間、罐與建筑物之間要留有足夠的防火間距之外，還要在罐周圍修筑防火堤，把油罐單個或分組隔開。防火堤的主要作用是，當油罐發生爆炸造成罐體破損漏油，或油罐失火發生油品噴濺、沸溢，這些大量的高溫和燃燒油品能夠被限制在防火堤內，能夠有效防止火勢進一步蔓延擴大，保護臨近油罐安全，同時也有利于滅火行動的進一步展開。防火堤的構筑及其使用的材料，不僅要能承受油品流出時的靜壓力，更要考慮其能承受流出油的高溫及燃燒火焰的考驗。然而，近年來多起油罐火災表明，油罐爆炸起火后的油罐油品流入防火堤時間不長，防火堤就發生不同程度的崩塌、破損，導致油品溢出防火堤外迅速引發火災蔓延擴大。究其原因，防火堤在安全技術層面上不能起到防火的作用，大部分防火堤是采用磚砌結構，墻體比較薄，而且以水泥砂漿粘合勾縫，這種水泥砂漿經受25 min左右的燒烤，耐火強度基本為零，失去原有的粘合作用，繼而導致墻體垮塌。為了使防火堤能真正起到防火作用，在設計和使用構筑的材料時要充分考慮其耐火強度，適當增加防火堤的厚度，選擇抗燒性強的構建材料，必要時可在防火堤內側涂刷防火涂料，綜合多項措施，提高防火堤的整體耐火強度。與此同時，要加強維護保養，保持其完整牢固，不得隨意在堤上開孔挖洞，如因工作需要，事后需及時恢復原狀，并不得降低其耐火強度。堤內設置的排水閘門，平時要關閉嚴密，水封井要完整有效。

3.油泵艙的火種

1997年8月6日下午，一艘萬噸級遠洋游輪停泊在南京棲霞油錨地卸載時，貨油泵艙突然起火，由于警報靈敏，及時啟動泵艙的自動滅火系統，經船員們的奮力施救，泵艙的火勢得到有效控制并熄滅。經火災現場勘查，事發前，電氣設備完好，防爆等級達標，艙內沒有使用明火作業，也沒有進行維修等可能產生火花的其他作業，當班人員防火巡視正常。那么引發火災的點火源究竟來自哪里呢？火調人員決定進行“尸體”解剖，當拆開泵體時，一切皆真相大白，該貨油泵系蒸氣往復泵，泵軸約10 cm粗，汞軸與軸套之間有一處4 cm×3 cm不規則熔融缺口，經綜合分析，泵軸潤滑不良，運行不規整，產生高溫，導致泵軸局部熔化，熔鐵溫度高達上千度，由于泵軸出現了缺口，油品從缺口處噴出，遇高溫發生爆燃，繼而連續性燃燒。此次事故火災證明，采用蒸氣往復泵裝卸油作業，也不是絕對安全的，平時要加強油泵的檢查保養，保證其安全良好運行，避免產生高溫和摩擦火花。

4.下艙作業的機械設備要落實防火措施

大艙口的干、散貨船為實現機械化裝卸作業創造了良好的條件，不僅減輕了裝卸工人的勞動強度和粉塵污染，而且大大提高了貨物裝卸效率，因此，推爬機、鏟車等裝卸機械下艙作業已經成為常態，特別是對于裝卸散裝硫磺、木薯干、菜籽餅及其他糧食等更是首選。然而，由于這些散裝干貨本身都屬于易燃物品，裝卸過程中由于機械作用會產生大量的可燃粉塵，可燃粉塵在飛揚運動中有可能形成爆炸性混合物，而機械在運行中，發動機的排氣管會噴出火星或灼熱灰炭，引擎表面也會產生很高溫度，遇積存的粉塵起火甚至爆炸。上海路橋公司一臺挖掘機在一艘裝載硫磺的貨船貨艙卸載硫磺作業過程中，積存在引擎蓋上的硫磺較多，硫磺因遇高溫發生火災，挖掘機主要機件燒毀，直接經濟損失16萬元。荷蘭籍一艘4萬噸級貨船在裝載木薯干過程中，由于貨艙使用的裝卸機械噴出的火花引燃木薯干，導致該輪在駛往南京港的途中，木薯干陰燃了10多天，途中還施放了大量的惰氣封艙，經濟損失40多萬元。因此，下艙作業的機械設備要認真落實防火安全措施，駕駛及裝卸人員要增強防火安全意識，不得在貨艙內進行維修作業，機械設備的排氣管要有良好的防火罩，暴露的灼熱表面要進行防火墻隔擋或采取有效的降溫措施，要及時清除積存在排氣管、引擎蓋等灼熱表面上的可燃粉塵，要隨機配有相應的滅火器材。