海事消息

洋山深水港四期碼頭年底將開港試運行

據解放日報10月31日報道，上海市政府新聞辦10月31日舉行市政府新聞發布會，市交通委副主任張林介紹了上海發展“綠色、智慧”航運，推動上海國際航運中心轉型升級相關內容。據介紹，今年底，洋山深水港四期碼頭將開港試運行，成為全球最大規模、自動化程度最高的港區，港口的集裝箱從港區裝卸到碼頭運輸、倉儲均將實現自動化運作，生產作業實現零排放。目前，洋山三期碼頭6號泊位高壓岸電系統已經投運，5號泊位新建岸電設施也將于近期驗收；洋山四期碼頭的岸電設施建設工作將于明年初完成。會議上還介紹，隨著上海郵輪碼頭及配套設施的日益完善，郵輪港接待能力大幅提升。2016年，上海港接待國際郵輪靠泊509艘次，郵輪游客吞吐量達到289.63萬人次，躍升為全球第四大郵輪母港。此外，吳淞口國際郵輪港后續工程已于2015年啟動，2018年將形成“四船同靠”、年接靠郵輪800～1000艘次的運營能力。

我國科考船新建在建數量均居世界首位

從近日上海召開的“2017海洋科學考察船技術高峰論壇”上獲息，我國科考船的設計建造已從跟隨走到了世界引領的黃金期，新建、在建數量均居世界首位。截至今年8月，我國正在設計或建造的海洋科考船約10艘。上海市船舶與海洋工程學會理事長邢文華表示，海洋科學考察船作為海洋探測與研究的重要平臺，是海洋能力建設的關鍵組成部分，也是一個國家綜合國力的重要體現。我國海洋科學考察事業至今已走過60多年光輝歷程。“東方紅”“向陽紅”“遠望”“海洋”“科學”“實驗”等系列科考船相繼問世，為我國海洋科學考察研究提供了強有力的保障，極大地提高了我國海洋事業的國際地位。國家海洋局科技司司長曲探宙表示，目前，我國加入國家海洋調查船隊，具備海洋、遠洋調查能力的船舶已達50艘。伴隨“一帶一路”倡議的實施，要滿足全球化海洋調查常態化、業務化和廣泛開展海洋調查國際合作的需求，這些船舶數量和功能還遠遠不夠。中國船舶工業集團公司七○八研究所總工程師黃蔚說，下一階段，我國海洋調查船的設計建造要求會越來越高。預計海洋調查船的需求量將呈現序列化的發展趨勢，而不是點狀發展。未來，我國要構建全海域、全水深、全天候的專業、高效、智能、綠色的海洋科考裝備體系。

IMO綜合履約分委會第4次會議召開

國際海事組織（IMO）綜合履約分委會第4次會議（III 4）于2017年09月25日至29日在英國倫敦IMO總部召開。本次會議共有15項議程，主要包括：IMO其他機構的決定、審議和分析有關港口接收設施不充足的報告、分析海事調查報告以總結經驗教訓及安全要求、協調全球港口國監督（PSC）措施、分析PSC數據以識別履約方面的問題、對綜合審核簡要報告的分析、審議與更新HSSC檢驗導則、審議與更新III規則所附的IMO強制文件義務清單、討論與安全、保安和環境相關的統一解釋以及審議和修訂主管機關授權被認可組織協議范本等議程。

我國首次完成深水鉆井平臺DP系統電力閉環試驗

近日，煙臺中集來福士海洋工程有限公司自主建造的超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺“藍鯨2”號完成試航。試航中，中集來福士在動力定位系統（DP）操作模式下完成了電力管理閉環試驗。這是國內首次破解深水鉆井平臺DP系統電力閉環實驗這一技術難題。此次試驗的成功，標志著我國海洋工程能源及動力系統技術研發取得關鍵性突破，極大地促進了該核心技術的本土化，將有力推動我國深水鉆井平臺閉環系統在深水裝備上的應用，并提高我國海工裝備產業的整體技術水平。

又一艘1 000噸級海監船下水

10月13日，由中國船舶工業集團公司第七○八研究所為遼寧省海監漁政局設計的“中國海監1001”號在中船黃埔文沖船舶有限公司下水。按照施工安排，該船計劃在今年年底前完成設備調試、船舶海上試航以及內部裝飾等工作，于2018年3月底前交付使用。作為千噸級省級維權執法船系列船的續建項目，該船在吸收同類型海監船設計特點的基礎上，在主推進系統、通信導航和布置細節等方面作了進一步優化。

內河船員遠程考試平臺2018年建成

根據深化內河船員管理改革任務安排，海事系統2018年將完成船員遠程考試平臺建設等19項重點工作，到2020年要完成所有90項工作任務。據悉，隨著我國內河航運經濟發展方式的轉變，內河船員來源不足、隊伍結構不合理、整體文化素質不高、管理體制機制不順等問題已經成為內河航運經濟健康發展的阻礙。2015年8月，交通部印發的《關于深化內河船員管理改革的若干意見》提出，到2020年建成適應內河航運經濟發展的服務型船員管理體系，著力解決內河船員和市場管理存在的突出問題，破除影響發展的體制機制障礙。

國內最大全電力運輸船在臨海下水

10月21日，國內目前最領先的電力推進特種大件甲板貨物運輸船“至憲之星”在臨海市宏盛船業廠區成功下水。據中國船舶行業專家介紹，該艘是目前國內最大、配置最先進的全電力推進特種大件甲板運輸船。據了解，該船總長159.6 m，型寬43 m，型深10.5 m，吃水7.3 m、超壓載吃水9 m，排水量36508 t。該船為前駕駛樓后裝卸甲板，采用全電力推進方式，航速達到12.5 kn，適航于無限航區，單船造價2.38億元。此船最大的特點就是動力是全電力的，而不是以原先普通的燃油做動力。“至憲之星”號在設備配置上采用無人機艙技術，船上的主機及電機均采用原裝進口的瓦錫蘭、西門子產品。在全球同類船型中首次采用DP2動力定位系統，該系統可以做到運輸船在裝卸載渡過程時能準確把握船體的位置，避免船體與體靠物體發生碰撞。

截止2017年前九個月全球共發生121起海盜襲擊事件

根據國際商會（ICC）國際海事局(IMB)最新的海盜活動季度報告，在今年前九個月全球共發生121起海盜和持械搶劫船只事件。這其中，有92起事件是海盜登船，13起是海盜開火，11起是海盜試圖襲擊，還有5起是海盜劫持船舶事件。相關報告指出，與2016年同期相比，雖然海盜發生率下降了，但仍需繼續關心發生在幾內亞灣和東南亞的海盜襲擊事件。

我國自主建造首艘破冰船

據中國極地研究中心相關負責人介紹，以“雪龍2”號命名的我國自主建造的首艘破冰船已開續建造，根據計劃將于2019年建成，屆時將與“雪龍”號破冰船一道，組隊助力科考。據了解，新建極地破冰船被分解為114個分段分別建造，然后合成11個大分段，最終合攏拼裝。為了最大程度地提高效率，項目采用資源管理系統，對項目預算、采購程序、合同管理、經費使用等進行全方位管控，特別是采用電腦建模方式，先根據基本設計圖紙完成全船建模，然后根據詳細設計進行修改，盡量提前解決連續建造階段可能遇到的各種工藝問題，減少浪費和返工，建造速度大大加快。