電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)改進(jìn)研究

大連市育明高級(jí)中學(xué) 提 前

電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)改進(jìn)研究

大連市育明高級(jí)中學(xué) 提 前

電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電技術(shù)目前屬于技術(shù)空白，在世界仍沒有一項(xiàng)工程應(yīng)用實(shí)例。研究提出了“一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)”，該系統(tǒng)已于2017年02月13日獲得《實(shí)用新型專利》。研究圍繞 “一種電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)”展開，經(jīng)過理論論證、實(shí)驗(yàn)分析、模型分析等階段，相應(yīng)地針對(duì)系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)化率低的問題提出了兩種改進(jìn)方案和發(fā)展方向。同時(shí)，研究也回顧了整個(gè)四年的研究歷程，提及了前期的三種概念性技術(shù)方案。

電動(dòng)汽車；動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)

1.前言

為解決傳統(tǒng)汽車尾氣排放、石油資源已經(jīng)接近枯竭的問題，電動(dòng)汽車正成為各國汽車行業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)。電動(dòng)汽車能夠達(dá)到零排放、耗能少，但電動(dòng)汽車也存在動(dòng)力性不足、續(xù)航里程低的缺點(diǎn)?，F(xiàn)有的大多數(shù)電動(dòng)汽車是充一次電可以行駛?cè)舾晒?，在電量不足時(shí)需要停車再次充電，因此在電池充電技術(shù)未取得突破之前，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程仍受到很大制約。豐田汽車的副會(huì)長內(nèi)山田武（內(nèi)山田武被譽(yù)為“普銳斯之父”）表示：“因?yàn)榇嬖谛旭偩嚯x、成本和充電時(shí)間等問題，電動(dòng)汽車不是大多數(shù)傳統(tǒng)汽車切實(shí)可行的替代品。我們需要一些全新的東西，”[1]如果能使電動(dòng)汽車在行進(jìn)的過程中也進(jìn)行充電，將能在很大程度的提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，這對(duì)電動(dòng)汽車的普及和推廣具有重要意義。

2.研究內(nèi)容

2.1 簡述

研究提出了一種電動(dòng)汽車（動(dòng)態(tài)）充電系統(tǒng)，通過設(shè)置高頻強(qiáng)磁場(chǎng)提供端、閉合回路線圈端和中心控制計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)能量由電網(wǎng)電能—磁場(chǎng)能—車體電池電能轉(zhuǎn)化?！?br>