長城與寶馬緣分已盡？

□ 本刊記者 黃耀鵬

長城與寶馬緣分已盡？

□ 本刊記者 黃耀鵬

長城與寶馬的MINI項目擱淺，這已經(jīng)不是長城第一次謀求合作未果了。

對于大多數(shù)車企來說，雙積分政策好比一個強(qiáng)勢的媒介，將原本不相干的企業(yè)強(qiáng)扭在一起。企業(yè)還得說這是兩廂情愿，因為媒婆沒有強(qiáng)制任何一對成婚，但大勢洶洶，擔(dān)心積分過不了關(guān)的企業(yè)，必須得找一個背分俠。

長城和寶馬彼此需要

長城去年銷量已經(jīng)超過百萬輛，但旗下車型均為SUV。只有一款今年發(fā)布的C30EV電動車，銷量仍然是個謎。也真難為長城，本來在轎車上碰了釘子，發(fā)誓不再生產(chǎn)。現(xiàn)在形勢所迫，只好將原本放棄的C30平臺又拿出來改成電動版。

C30EV無法解決雙積分痛點，這不是秘密。長城已經(jīng)投資河北御捷，后者雖有數(shù)萬輛產(chǎn)能，但大多數(shù)是換不了積分的低速電動車，拿積分的新能源車只有千把輛，杯水車薪。

按照業(yè)界對付雙積分的通用手法，有必要找個新能源企業(yè)合資。福特、克萊斯勒都曾成為緋聞對象，最新的是與寶馬聯(lián)合生產(chǎn)MINI電動版。

迄今為止，MINI車型一直在英國和荷蘭生產(chǎn)，電動版MINI計劃在2019年在英國牛津工廠落地，而電動機(jī)則由寶馬自己在巴伐利亞的兩家工廠供貨。MINI是在中國是小眾車型，去年銷量不足3.5萬輛。寶馬對于MINI在中國落地有規(guī)避英國與歐洲關(guān)系不確定風(fēng)險的考量。

此事最早由常州開發(fā)區(qū)管委會透露出來，輿論大嘩，這么好的消息居然秘而不宣，于是長城股價異動。長城被迫停牌發(fā)布信息，稱“就MINI品牌汽車合作可行性仍在初步探討和評估之中，雙方是否開展正式合作尚有重大不確定性。”出言異常謹(jǐn)慎的背后，表明雙方還有關(guān)鍵問題沒有談妥。

正如輿論分析的那樣，雖然各有所需，但從一開始，雙方就不是對等的談判地位。寶馬固然想開辟第二戰(zhàn)場，但只是對英國硬脫歐后果的預(yù)案而已，并不急切；長城則刀架在脖子上，如果無法在2018年尋覓到3.5萬輛電動車產(chǎn)能，屆時幾乎肯定會影響長城的運營，而工信部對無法達(dá)到積分也不肯出資購買（積分）的企業(yè)，懲戒措施是什么樣的，還莫衷一是。

神秘的破裂

雙方據(jù)說已經(jīng)秘密接觸一年多，正式談判半年，而談判桌上的決裂，似乎只需要一紙聲明。寶馬在聲明中除了申明正在啟動MINI的全球布局和新的合作伙伴、合作模式，還指出，“進(jìn)一步提升MINI品牌在中國的發(fā)展離不開本土合作伙伴的支持”。

如果德國人不是神經(jīng)大條，就是別有深意。“本土合作伙伴”是泛泛指的未來新伙伴，還是特定伙伴？如果是后者，與長城已經(jīng)分手，伙伴只能還是華晨。而華晨在寶馬和長城熱火朝天的傳聞中耐人尋味地一直沉默。不過，自2011年開始，華晨高層每逢提到寶馬，都大肆宣揚兩者互為“惟一合作伙伴”。這種說法對寶馬是有力的牽制。

去年，“上汽奧迪”事件紛紛揚揚，旁觀看熱鬧的廠商們得到唯一的教訓(xùn)是，如果不能得到第一伙伴的諒解，強(qiáng)行發(fā)展第二伙伴，只會自找不痛快。奧迪喪失保持多年的豪車銷量寶座，一大半歸因于此。如果沒有把握強(qiáng)力打壓企圖造反的經(jīng)銷商、在背后慫恿的第一伙伴、心懷不滿的地方政府，最好不要輕舉妄動。奧迪沒有低估任何利益受損方的力量，但對他們彼此聯(lián)合缺乏心理準(zhǔn)備。

寶馬與長城合作發(fā)展電動車，有沒有得到華晨諒解？華晨的沉默已經(jīng)說明一切。華晨的態(tài)度引起寶馬高層的意見分歧，是否造成此事擱淺，難以知曉內(nèi)幕，權(quán)算因素之一。

本來為了讓大中華區(qū)“做個好人”，與長城合作由總部親自推動。大中華區(qū)樂得不得罪人，也將自身定位為“局外人”，倒是成功地阻撓了華晨可能的怨言，也消弭了經(jīng)銷商的抵制情緒。至少，寶馬方做了工作，讓經(jīng)銷商相信，MINI電動車新項目，不會影響各位的既得利益。馬照跑、舞照跳，明天還是艷陽照。

不過，總部直轄的負(fù)面作用，使其得不到大中華區(qū)的密切參與，也就無法有效搜集情報，厘清各方分歧所在。

場外因素使然

如今，任何兩家企業(yè)的合資，都絕非單純兩家之間的事。牽扯到地方政府（常州、保定、沈陽）、地方發(fā)改委，還包括中央部委（發(fā)改委、工信部、商務(wù)部），這里面水深著呢。若一廂情愿，來個欽差大臣，談兩輪，簽個字，舉起紅酒干杯走人，哪有那么簡單的事。眾多利益方里面，不樂觀其成的占了大多數(shù)，此事的難度可想而知。

有人將擱淺原因歸結(jié)到康思遠(yuǎn)博士（寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官）即將回德國退休。且不論此事是否確鑿，就算有譜，職業(yè)經(jīng)理人無“跛腳”一說，其權(quán)力來自于上司授與。康思遠(yuǎn)站的遠(yuǎn)一點，也多半出于總部的授意。

事情不順利，貌似雙方條件談不攏，但合資明顯是雙方解決當(dāng)前問題的最優(yōu)解，他們有動力尋求共識、縮小分歧，做出讓步，直至達(dá)成協(xié)議。福特-眾泰、大眾-江淮，都是這么走下來的，怎么到了寶馬和長城這里，這套游戲規(guī)則就行不通了呢？