往事鉤沉
——“夏利”的衰落

往事鉤沉
——“夏利”的衰落

夏利不景氣，已經有幾年了。一汽要轉讓夏利的傳聞，也已傳了有些日子了。終于有正式的消息了。

11月6日，一汽夏利發布公告稱，接到《關于一汽股份以公開征集受讓方的方式轉讓部分一汽夏利股份的函》。該函稱，一汽股份已收到國務院國資委電話通知，國資委同意本次股權轉讓。一汽終于要從夏利脫身了。回憶夏利的成長和發展史，不禁讓人感慨唏噓。

剛進入汽車工業的我，還不知道何為“微型車”。請教了專家，才略知一二。當時中國汽車工業公司對我國汽車工業的扼要表述是：“缺重少輕，微、轎車基本處于空白”。天津汽車工業公司引進大發微型車，是我國第一份。

當時中央政府對轎車生產項目實施嚴格的宏觀調控。天津的夏利被政府列為優先發展的所謂“三大三小”轎車重點發展項目，具有先發優勢。當時“天時、地利”相當有利，夏利初期發展也不負眾望，成為城市出租車的明星。最早的私人購車，主要買的也是夏利轎車。夏利轎車的利潤也相當可觀。

天津夏利并入一汽，頗受贊賞。一來，符合當時中央政府提倡的“高起點、大批量、聯合、專業化”方針；二來天津市認為由一汽接手可以發展得更好。當時，中央有關部門都認為天津市政府有氣魄、有眼光。在畫地為牢、條塊分割地發展汽車工業的時代，天津市政府這樣做，真是開明。

進入21世紀，一汽夏利成為持有一汽豐田股份并實際接受豐田車型的企業，卻開始走下坡路。與此成鮮明對比的是，若干比夏利起步晚得多的自主開發企業卻陸續崛起。

回望夏利衰落的背影，讓人感到一絲凄涼。夏利誕生正當其時，一路走來，卻命運多舛，雖然并入一汽，卻喪失了清晰的發展戰略，失去了自主發展的選擇權，被動地接受豐田的車型。反觀也曾并入一汽的沈陽汽車工業公司，由于又出去獨立發展，今天也還活得挺好。所謂造化弄人。看來從宏觀工業發展角度講的合理性，對企業發展來說，未必是好事。所謂“事在人為”。如果企業、企業家有足夠自主權，再加上地方政府支持，企業的命運也還在未定之天。筆者在中國汽車工業公司時，政府計劃中要整合、甚至消滅的幾個地方汽車企業（例如長城、江淮）以及后來又冒出來的幾個企業，都活得生機勃勃。得“天時、地利”的夏利卻衰落了。真是耐人尋味。

如今，夏利的股份被拋入市場，一汽是脫身而未脫手，未來入局者是誰，將如何操作，晦暗不明，夏利的命運仍在未定之天。但愿夏利能重新崛起。

作者系本刊評論員／社科院工業經濟研究所工業發展室主任