凱美瑞王者歸來

□ 本刊記者 管宏業

凱美瑞王者歸來

□ 本刊記者 管宏業

北方草木蕭瑟寒霜降，南國細雨紛飛綠正濃。縈繞了一年多的懸念最終落下，11月16日，全新一代凱美瑞在廣州上市， 三大系列9款車型、17.98萬元的起售價一經發布，就像一顆海底的深水炸彈，立刻在廣州車展上空炸開了鍋。

雖然還是叫Camry凱美瑞，車頭依然懸掛著豐田標，但八代凱美瑞的特別之處在于，它與之前的所有產品都沒有直接關系——全新造車架構，全新設計理念，新凱美瑞對幾乎全部零件重新研發，產業鏈全面升級，實現了真正意義上的徹底換代。

顛覆重生后帶來的效果當然突出。《汽車人》此前在日本試駕后就判斷認為，如果說以前凱美瑞是全面均衡，單項并不突出；新一代凱美瑞則更像一個“狙擊手”，每一點都極具殺傷力。

廣汽豐田執行副總經理李暉自豪地表示，全新第八代凱美瑞有能力全面響應消費者對個性化、豪華感以及高品質轎車的需求，它借由TNGA“豐田新全球架構”實現自我顛覆，重新樹立了中高級轎車價值標桿，一款引領中高級轎車復興的明星車型正疾馳而至。

觸發了一場造車革命

11年前，以一架沖上藍天的“凱美瑞號” 波音777為起點，廣汽豐田開啟了在凱美瑞中國市場的傳奇歷程，11年來累計銷量超過162萬輛；11年后，新的“凱美瑞號”再度起航，不負時代，為中高級車標桿注入新的內涵。

廣汽豐田總經理魚住吉博說：“時代變了，凱美瑞變了，豐田也變了。”他承認，談及豐田品牌，多數顧客會認同豐田耐久、可靠的匠心品質，但也會用“中庸”、“平淡”來形容它的均衡。豐田對八代凱美瑞的開發目標是，“暖男”也要有棱有角，造出汽車界的“型男”。

早在年初相關八代凱美瑞即將投放中國市場的消息傳出后，引起了行業與消費者的極大關注。大多數人都從造型、駕控、安全、價格等常規的視角去審視這款車,更值得關注的是，第八代凱美瑞產生的背后是傳統汽車企業一場生產方式變革的開始。

李暉說，為什么第八代凱美瑞充滿魅力？因為它不僅傳承了優異的全球車品牌基因，更聚合了TNGA架構下所有的優質資源和先進科技，從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有前所未有的優勢。

“TNGA”（Toyota New Global Architecture），從字面上理解，它是豐田新的全球架構體系縮寫，但要具體搞懂其中的含義卻不容易。具象而言，在此架構下打造的第八代凱美瑞，是TNGA理念制造“更好的汽車”最好注解。

第八代凱美瑞的主任工程師勝又正人告訴筆者，第八代凱美瑞可謂推倒重來，從零開始。“對幾乎每一個零部件，凱美瑞都進行了重新研發。”這包括懸掛、發動機、變速箱、底盤以及HEV系統的所有部件，也正是基于TNGA，第八代凱美瑞實現了真正意義上的徹底換代。

僅從外觀上就可以看出第八代凱美瑞的不一樣。寬體低重心的外形設計，猶如橄欖球隊員蓄勢待發；富有力量感的尾部仿佛即將起跑的短跑運動員。與上一代產品相比，第八代凱美瑞一下子年輕了不止十歲。對于新凱美瑞，豐田章男曾自豪地對外宣稱：新凱美瑞的兩種外觀，區別僅僅在于“性感與更加性感”。

將“性感”這樣的詞匯用在凱美瑞上，對豐田來說可能還是頭一次。李暉說，更好的凱美瑞來了，更強大的凱美瑞來了，更有誠意的凱美瑞也來了！TNGA就是造好車，第八代凱美瑞的設計、性能和裝備，都是前所未有的，達到了豪華車標準。如果說以往人們對凱美瑞是“日久生情”，全新換代后，他相信新凱美瑞將使你“一見鐘情”。

重振了中高級車自信

不要說一見鐘情，現實里，“未見鐘情”的奇跡已經發生。李暉說，截至昨天，在沒有價格、缺少展車、配置不詳的“三無”情況下，全國已經收到8300份新車訂單。很多顧客只是看了外觀圖，了解主要配置就下單了。這是中高級轎車市場多年未見的火爆現象。

為什么第八代凱美瑞能夠未售先火？因為中高級轎車市場已經沉悶太久了，缺乏真正創新的產品太久了。曾幾何時，得中高級車得天下，能夠擁有一臺有面子的中高級轎車，是大多數人的夢想。然而，近年來隨著消費升級，80后、90后一代成為消費主流。過去中高級轎車所代表的平穩與中庸，對新生代消費者來說變成了平庸和無趣。

雖然剛剛過去的10月份里車市繼續看好，但中高級車整體萎靡，市場總銷量僅有12.8萬輛，驟降13%，受此影響，中高級車全年的市場份額跌向5.8%，繼上半年6.2%之后，史無前例地跌破6%，這也是2003年以來，中高級車最差的市場表現。

市場持續萎縮，但不能武斷地判斷中高級車市場用戶需求減少，關鍵在于，相比蓬勃發展、幾乎每天都有新品發布的SUV，中高級車新品乏善可陳、缺少競爭力。

推倒重來的新凱美瑞顛覆的不僅是自己，它甚至顛覆了傳統中高級車的標準，在諸多方面都達到甚至超越了不少高檔品牌。

論基礎性能，全新開發的2.5L直列四缸發動機實現了高性能、高燃油經濟性和低排放的高度融合，熱效率達到40%，壓縮比高達13∶1，最大功率為154kW，最大扭矩為250N·m，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。論配置，三屏聯動智能顯示系統是點睛之作，包括10英寸彩色HUD平視顯示系統、8英寸彩色中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，彰顯強烈的未來科技感，并提高行車安全性。這也是豐田首次在國內車型搭載三屏聯動系統。

可以說，在新凱美瑞上，豐田采用了最先進的架構，用上了最好的東西，有實力重新為中高級車正名。可以預期，對未來車市產生深刻影響的凱美瑞風暴已經形成。

打開了快速進階的閥門

新凱美瑞上市，對廣汽豐田更具標識意義的是，歷時3年的架構改革完美收官，導入TNGA架構后，廣汽豐田將進入新一輪發力期。

過去3年里，廣汽豐田令人意外地勻速換擋，它不再以銷量為最高訴求，不依賴新車維持增長率，呈現出一套迥異于現有游戲規則的新語境。特別是2016年，從構造改革到“經銷商三年盈利倍增計劃”，從雙擎布局到追求零缺陷率，在兩位數的市場增幅下顯得獨樹一幟。

按照預期，“保守”的狀態在2017年里將繼續延續。年初，廣汽豐田副總經理黃永強透露，2017年廣豐銷售目標與去年基本持平。不過他也埋了一個伏筆，黃永強告訴記者，不制定過高的目標，最終實際超過目標，廣豐有能力做到這一點。

黃永強沒有食言。據統計，廣汽豐田10月份終端銷量為4.26萬輛，同比增長10.3%。1-10月累計銷量37.55萬輛，同比增長4.0%，完成年度銷售計劃的86%。黃預期，2017年廣豐總銷量將超過44萬輛。

盡管讓市場等待了大半年，但李暉認為，第八代凱美瑞王者歸來得正是時候，從2018年開始，廣汽豐田將進入發展的新時代。按照預期，2018年將邁上50萬輛的新臺階，實現近年來少見的兩位數增幅。

構造改革還在深入開展，更多TNGA產品正在加速導入，凱美瑞之后，廣汽豐田快速進階的閥門已經打開。

進入立冬時節后，北方已是一片蒼茫大地，但在南國，一叢叢的綠色正肆意生長。