長安福特攪動新能源

□ 本刊記者 邢秋鴻

長安福特攪動新能源

□ 本刊記者 邢秋鴻

在中國市場，新能源成為潮流早已不是新鮮事，銷量已經證實了新能源市場的火爆。數據顯示，10月我國新能源市場銷量達到9.1萬輛，1-10月累計銷量為49萬輛，與去年相比增長了45.4%。就在新能源如火如荼之時，長安福特也開啟它的新能源計劃。

今年的廣州車展上，長安福特打響了它的新能源第一槍，引入了插電式混動車型——福特新蒙迪歐插電混動版。作為長安福特的首款新能源車型，福特新蒙迪歐插電混動版百公里油耗最低為2.0L，這將使得吐槽美系車油耗高的消費者也有了選擇的空間。

長安福特新蒙迪歐插電混動版還可以提供EV Now、EV Auto、EV Later三種行駛模式供消費者根據駕駛需求進行自由選擇，讓車輛始終保持當前條件下的最經濟工作模式，整車綜合工況油耗低至2.0L/100km。城市里通勤，EV Now純電動驅動模式成為首選，可以實現52公里近乎“零油耗”的純電動續航里程；周末近郊出行，可以通過EV later掌握油電切換的主動權；EV Auto可以隨時都輕松實現油電的智能切換。

同時，蒙迪歐插電混動版可通過公共充電樁以及家用電源進行充電，2.5至5小時即可充滿電，純電動續駛里程達52公里。除加入了智能互聯的功能，產品力不弱的它還提供8年或16萬公里的電池質保服務。并且，新車也已正式入選工信部發布的第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，上市后能夠享受政府和地方補貼、優惠等待遇。

這只是長安福特在新能源道路上的一個起步，長安福特汽車有限公司總裁何駿杰表示：“隨著福特新蒙迪歐插電混動版的推出，我們將陸續引入更多、更好的電氣化產品。到2025年，長安福特旗下的全部車型都將提供電動車版本。”這就意味著，未來，長安福特將在新能源領域加快步伐。

其實，這一計劃的背后并不難理解。按照油耗積分與新能源汽車積分政策，2018年國內車企的新能源汽車積分比例必須為8%。作為百萬級銷量的長安福特來說，2018年就需要至少8萬個新能源汽車積分。

當然，僅靠新蒙迪歐插電混動版很難滿足這一積分要求。根據積分政策，生產一臺蒙迪歐插混只能拿到2個積分，那么長安福特明年就需要生產4萬輛新蒙迪歐插電混動版。從福特2016年全年在華的127萬銷量來看，4萬輛似乎并不算什么。但是，要知道，2016年國內總共才生產了8.1萬輛插電式混合動力乘用車，一款插電式混合動力車并不能支撐起長安福特。

基于此，福特也做了準備。11月8日，福特汽車公司與眾泰在北京已經達成合資協議，組建眾泰福特汽車有限公司，雙方在合資公司中各持50%股份。根據協議，公司將負責設計開發、生產并銷售一系列經濟型純電動乘用車型。

從以上信息我們不難看出，雙方合作的目的十分明確——廉價電動車。從廉價電動車入手，福特不僅可以依靠眾泰規避國內新能源補貼等環節上的特殊政策，還可以合作方現有的生產線，快速地投入生產。

但生產廉價電動車只能是應對雙積分政策下的迫不得已之舉，要想在未來的新能源市場站穩腳跟，更要拿出體現品牌實力和技術實力的產品，而長安福特就將承擔這一使命，旗下的全部車型都將提供電動車版本只是達成使命的第一個計劃。

無論是迫于雙積分的壓力，還是順從大趨勢，長安福特終于打破了新能源“零”的局面。但如今已經錯失新能源的入場先機，混動路線在中國的市場空間還十分有限，留給這位新能源新晉者的時間已經不多，長安福特還需要加快速度才行。