基于城市整合中心的農民專業合作社農產品物流模式創新研究

文宇航， 胡 昊,2

(1.上海交通大學 中美物流研究院，上海 200030；2.上海交通大學 船舶海洋與建筑工程學院，上海 200240)

基于城市整合中心的農民專業合作社農產品物流模式創新研究

文宇航1， 胡 昊1,2

(1.上海交通大學 中美物流研究院，上海 200030；2.上海交通大學 船舶海洋與建筑工程學院，上海 200240)

目前，農民專業合作社發展的瓶頸從生產領域轉向了流通領域，城市消費者對農產品需求巨大，而農民專業合作社的物流模式與城市發展不相適應，嚴重影響了農產品在城市的物流效率和質量，增加了物流成本，成為阻礙農民增收的癥結所在。本文歸納了農民專業合作社的主要物流模式和問題，提出建設農產品城市整合中心，并通過建立物流模式綜合評價體系，運用層次分析法評價了各類物流模式競爭力，最后為城市整合中心模式的推廣提出了建議。

農民專業合作社；農產品物流；城市整合中心

1 現有物流模式分析

農產品物流是指通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中的活動[1]。我國現有的農民合作社農產品物流模式主要是以農民合作社為核心的農產品物流模式、以批發市場為核心的農產品物流模式和以連鎖超市為核心的農產品物流模式。

1.1 以農民合作社為核心的物流模式

以農民合作社為核心的流通模式主要是指農民合作社自主組織物流活動，連接農產品的生產與消費[2]。日常實踐中，農民合作社將農產品進行簡單的清洗包裝后直接配送到城市社區便民點，城市消費者前往社區便民點采購自提。該模式主要存在以下兩點局限。

1.1.1規模效益局限

對于獨立的農民合作社而言，由于自身發展規模所限，業務范圍窄，消費者訂單量少；由于自營物流系統規模所限，能夠處理的訂單量有限；由于社員數量、專業水平所限，初加工無法形成規模化作業。因此，現階段農民合作社的發展尚處于初級階段，尚未形成完整的產業鏈。農民合作社的人力資源和資金投入等客觀條件限制了當下農民合作社自營物流的發展：無法建立現代化物流設施，引進先進的物流裝備，如冷藏庫、專業運輸車輛等，進而無法構建高效的物流體系，影響服務質量和經濟效益。

1.1.2適用范圍局限

此模式的一次性投入十分巨大，在物流設施建設中，修建一個占地500的現代化冷藏庫需要一次性投入200萬元左右，購入一輛5噸的廂式貨車一般需要20萬元，每年的設備維護費用需要15萬元以上。設備的運行、使用和維護僅靠專業水平較低的農民社員無法達到目標，需要專業化人才。人才招聘、培養同樣是一筆巨大的投入。對于農民合作社而言，能夠負擔此物流投入的農民合作社非常少，即使能夠負擔這筆費用，與專業的物流企業相比，也難以解決農村至城市的遠距離問題，造成農產品的損耗。因此，采用此模式的合作社較少。

1.2 以批發市場為核心的物流模式

以批發市場為核心的物流模式主要是指農民合作社將農產品運輸至就近的農產品批發市場進行簡單清洗加工后交易。批發市場作為一種中間媒介，溝通農民合作社、批發商、分銷商和消費者，農產品經由二次或多次買賣到達城市消費者手中。此種模式運用范圍很廣，但問題也很突出[3]。

1.2.1經營主體組織化程度低

農產品批發市場的準入門檻低，經營主體主要由數量龐大的個體工商戶、批發商和分銷商組成。受經營主體的經營規模和經濟實力所限，農民合作社與經營主體的交易呈現筆數多但金額少的特點。對于成交價格來講，農民合作社農產品增值空間少。其次，由于批發市場經營主體在業務上的自發性和盲目性，其與消費者之間的交易呈現隨機性強的特點，進而增大了農民合作社與經營主體間交易的不確定性，形成“牛鞭效應”，對物流資源配置使用產生影響，給農民合作社經營帶來較大風險。

1.2.2流通主體多且環節復雜

以批發市場為核心的流通模式具有流通主體層層參與的特點，比一般模式增加了許多物流環節。基于此，農產品從農民合作社到達城市消費者手中，可能經過諸多分銷商、批發商，農產品成本被逐級增加。再者，農產品由于其自身易腐爛、生命周期短等特性，對于貯藏和運輸條件的要求相對嚴格，尤其是生鮮農產品，對所處環境的要求更為苛刻。過多的流通環節勢必占用較多的物流資源并且造成農產品質量的下降，不利于農民合作社農產品形成品牌影響力。

1.3 以連鎖超市為核心的物流模式

以連鎖超市為核心的流通模式又稱“農超對接”模式。連鎖超市通過成立專門的直接采購小組，與符合其要求的農民合作社簽訂長期采購合同[4]。農民合作社根據合同組織進行生產，為超市提供符合超市標準和農產品質量要求的產品。該種模式的核心是超市同農民合作社建立合作關系，一方獲得質優價廉的農產品，另一方獲得穩定的銷售渠道。但此種模式對超市的綜合實力要求較高，實施難度較大。

1.3.1成本和風險分攤不均

國內連鎖超市眾多，但具備直接采購業務能力的大型連鎖超市不多。“農超對接”模式中，超市既要負責派人上門提貨，同時也要全程負擔運輸環節，這為超市的經營增加了人工成本和運輸成本等額外成本以及運輸貨物損毀、意外事件等風險。相較超市的高成本和高風險，農民合作社在這種模式下既獲得了穩定的銷售渠道，更有利于自身品牌影響力的提升，經由超市銷售農產品，增值幅度大，必然提升農產品的收購價格。兩者間利益和責任的不對等使得此種合作關系很難在現實中維系。

1.3.2訂貨補貨欠缺準確及時

由于直接采購的人工成本非常高，因此每次采購對于訂單量的準確性要求很高，采購量少于實際需求量則會需要二次甚至多次補貨，帶來更高的物流成本；采購量多于需求則會造成農產品損耗，質量下降，影響超市的服務質量，也會增加成本負擔。此外，連鎖超市的主要業務仍然是在市場銷售，物流專業化水平仍有較大欠缺，在城市交通擁堵問題日益嚴重的今天，連鎖超市采購貨物的跨區域配送和協調補貨對于信息整合和共享要求高，連鎖超市雖然具備較強的資金實力，但單靠企業的資源實現難度較大。

2 城市整合中心

面對農民合作社物流模式專業化水平不高、物流成本高昂和服務效率低下等問題以及促進農民增收的經營目標，依靠現有的三種模式都難以解決和實現，一種創新性的流通模式亟待研究和應用以突破相關障礙。

2.1 國外城市整合中心發展

20世紀以來，國外城市化進程顯著加快，發達國家的城市化率現在已經達到80%以上，城市消費者對產品數量的需求和商家服務質量的要求越來越高，零售商自營物流和第三方物流已經不能適應城市發展。因此，城市整合中心(urban consolidation center，UCC)的物流模式應運而生[5]。城市整合中心主要是由眾多零售商集體出資選址建立的用于貨物整合、分揀、配送的共享物流平臺。

以奧地利的格拉茨為例，其城市整合中心占地2 000平方米，整合了公路和鐵路運輸，為格拉茨的零售企業提供了轉運、短期倉儲、分揀和貨物運輸等基本服務。該城市整合中心除了一般功能，還涵蓋了商品展示、商品退換和回收物流的綜合功能。該城市整合中心建成后，減少了原有零售商所需53%的運輸車輛、58%的車輛運輸次數和47%的總運輸時間和41%的物流成本。日本天神城市整合中心占地37公頃，為日本中央商務區的2 161家零售商提供物流服務。中心建立以來，同等工作量所需運輸車輛減少了61%，單位車輛進入城市主干道的時間減少了0.8%，單位車輛裝卸貨物的時間減少了6.8%，單位車輛污染物排放減少了0.4%，單位車輛耗油量減少了0.3%[6]。

2.2 以城市整合中心為核心的物流模式創新

城市整合中心在國外零售業的運用取得了成效。農民合作社農產品物流所遇到的問題與國外零售業發展初期所遇到的問題有一定相似之處。在國外城市整合中心的基礎之上，聚焦我國農民合作社農產品物流主要特點和城市消費者需求進行創新，建立以城市整合中心為核心的物流模式，對于農民合作社的發展以及城市需求的滿足尤為必要。

充分考慮國家政策、農民合作社發展狀況和農產品特點，農產品城市整合中心主要目的在于物流、人流、資金流、信息流的整合，實現資源集約和利用最大化，重點在于郊區取貨、城市配送相分離，實現取貨和配送策略的效益最大化。同時，在國家大力扶持農業發展的大背景下，城市整合中心由政府統一于郊區規劃選址，通過財政補貼和農民合作社出資的方式設立和運營，由政府招標物流公司為農民合作社提供統一取貨、短期倉儲、加工包裝、分揀和共同配送等專業化物流服務。

圖3 城市整合中心物流模式示意圖

2.3 城市整合中心模式的特點和優勢

對比現行的三種主要物流模式，新模式主要有以下特點和優勢。

2.3.1政府部門的政策和資金扶持，營造良好的商業環境

我國政府高度重視農產品物流和農民增收問題，積極引導農產品物流基礎設施的建設。政府相關部門的介入，有利于在土地審批困難的大背景下城市整合中心使用土地的劃撥和規劃。此外，政府部門嚴格落實《農民專業合作社法》并根據實際情況出臺具體實施細則，構有利于保障社員的合法權益，促進城市整合中心效能的發揮。合作社出資和政府補貼相結合,一方面解決了單一合作社資金實力薄弱的問題，另一方面政府和社會資本合作(PPP)分攤了運營風險，減輕了農民這個弱勢群體的負擔。

2.3.2資源的高度整合和集約利用，減少了相關物流成本

城市整合中心是在合作經濟主體上的再次合作，將眾多農民合作社中的“物流”“人流”“資金流”“信息流”四流合一，實現了現有資源的高度整合。統一調度、調配現有勞動力，避免了勞動力剩余，進行流水化作業，將農產品集中進行簡易加工包裝，大大提高了相關效率，降低了人工和材料成本。資金的統一投入使用，在一定程度上擴大了經營規模，有利于農民合作社產業鏈的形成。各合作社間銷售渠道、銷售信息的共享，有利于拓寬業務范圍，促進總體和單個合作社銷售量的增加，也減輕了各主體對外銷售所花費的公關、聯絡費用。

2.3.3物流設備和技術升級，提升農產品質量和價格

城市整合中心中購置冷藏車等專業物流設備，構建物流信息系統，建設冷藏庫、流水作業間等基礎設施，運用GPS，RFID等先進技術對農產品物流進行全程的監控和管理，實現農產品物流的可追溯，有利于農產品質量的提升，提高合作社在市場的議價能力，促進農產品增值。

2.3.4專業人才管理，多種策略靈活解決實際問題

城市整合中心的管理通過政府招標或者聘用專業公司或人員進行，解決了當前物流模式專業化程度普遍偏低的問題，有助于物流效率的提升。同時，在取貨環節根據農民合作社的地理位置、交通可達狀況以及農產品種類合理采用單一合作社直接取貨和多個合作社循環取貨兩種物流策略，在配送環節根據訂單數量、配送時間要求靈活采用直接配送和路徑最優兩種策略，根據個性化需求及時做出相應調整，增強了供應鏈的柔性。

2.3.5踐行綠色物流理念，注重環境保護

城市整合中心能夠基于農民合作社的總體取貨要求和城市的整體需求視角來統一調度運輸車輛，在遵守城市限重等城市交通治理政策的前提下，實現車輛負載率最大以及最小配送次數和里程數，減少包括尾氣、噪聲等在內的城市污染，節約能源，有效減少環境污染。

3 物流模式綜合評價

為了比較各類模式的應用價值，本文采用層次分析法對農民合作社農產品物流模式競爭力進行評價[7]。

3.1 模型的建立

3.1.1評價指標體系的建立

評價指標體系的建立是對農民合作社農產品物流模式競爭力進行綜合評價的前提和基礎。指標體系設置得是否合理和準確，直接影響著評價結果的科學性、可靠性和準確性。因此，物流模式競爭力綜合評價的首要任務就是根據評價對象的性質、評價目標以及評價決策要求等，建立能夠全面、準確地反映評價問題全貌的綜合評價指標體系[8]。

物流模式競爭力是一種綜合性能力，它主要由服務能力、專業水平和總體效益3個一級指標來反映[9]。這3個一級指標又是由不同的要素來體現的，每一種要素都有表征其屬性特征的指標。通過相關研究，對3個一級指標再次進行細化，劃分了12個二級指標。

一級評價指標集為：U=(u1,u2,u3)

二級評價指標集為：Uk=(uk1,uk2,…,uki)

圖4 農民合作社農產品物流模式競爭力評價指標體系

3.1.2評語集合的確定

根據評價的實際需要，將評判等級標準劃分為“好”“較好”“一般”“較差”和“差”五個等級，即評語集合為：

CV=(v1,v2,v3,v4,v5){優秀，良好，一般，較差，差}。

將指標評判依照李克特五級量表設定為5分、4分、3分、2分、1分，依次對應優秀、良好、一般、較差、差。

3.1.3指標權重的確定

在物流模式競爭力綜合評價指標體系中，由于下層各指標對上層某一指標的相對重要程度并非一樣，即一些指標的影響程度要大于或超過另一些指標。因此，為了衡量下層各指標對上層指標的相對重要性，需要確定評價指標的權重系數。運用層次分析法對指標體系中的同一層要素進行權重判定，通過將兩者的重要程度進行比較，構建判斷矩陣。判斷矩陣F=(fij)n×n的數值通過德爾菲調研法反復研究得出。

式中，(Fw)i表示向量Fw的第i個元素，并對該組數據進行一致性檢驗，確定權重系數。若子因子層具有完全一致性，則λmax=n，否則λmax≠n。判斷矩陣的一致性指標為：

CI=(λmax-n)/(n-1)

CR=CI/R1

當CR<0.1時，表示通過一致性檢驗。

表1 農民合作社農產品物流模式競爭力

λmax=3.003 7，CR=0.003 6<0.1，通過一致性檢驗，總權重為1。

表2 農民合作社農產品物流模式服務能力判斷矩陣

λmax=4.086 8，CR=0.003 5<0.1，通過一致性檢驗，總權重為0.109 5。

表3 農民合作社農產品物流模式專業水平判斷矩陣

λmax=4.032 8，CR=0.012 3<0.1，通過一致性檢驗，總權重為0.309 0。

表4 農民合作社農產品物流模式總體效益判斷矩陣

λmax=4.064 8，CR=0.024 3<0.1，通過一致性檢驗，總權重為0.581 6。整理得出各一級指標和二級指標的權重值。

表5 農民合作社農產品物流模式競爭力各指標權重值

3.2 綜合評分

3.2.1建立隸屬度矩陣

從某一評價指標uki出發進行評價，以確定評價對象對評語集元素Vj的隸屬程度，得出各單指標的評價，將各單指標的隸屬度排列成行，得到單指標評價矩陣：

rij表示二級指標uki對于第j級評語Vj的隸屬度，確定方法如下：對評分結果進行整理，得到對于指標uki有Ni1個v1級評語，Ni2個v2級評語，Nin個vn級評語，則對于i=1,2,…，m，有

為保證調查結果的客觀全面，本研究面向物流業專家、農業專家、城市消費者、合作社農民、物流從業者各發放問卷40份，共計200份，實際收回問卷183份，有效問卷181份，有效率90.5%。在調研前，為使被調研者充分了解四種物流模式，發放了相關資料以供閱讀知悉。以城市整合中心模式為例，指標隸屬度通過問卷調查獲得如下：

3.2.2計算競爭力綜合得分

根據層次分析法得到的各個指標的權重系數

αk=(α1,α2,…,αi)

根據李克特五級量表評分法，評語集對應分數矩陣為

各單指標的模糊綜合評價得分為：

Z=αk·Rk·V

3.2.3據此得到各物流模式綜合評分

表6 農民合作社農產品物流模式競爭力綜合得分

4 發展建議

從上述得分可知在競爭力方面，城市整合中心得到了普遍的認可。雖然從評價指標可以看出，城市整合中心的專業性水平優勢較為明顯，但由于一次性成本投入較高，在成本節約方面得分僅為0.92分，和以農民合作社為核心的模式得分相同，共同位于末尾，但城市整合中心在一次性投入后的可持續發展能力強，后續成本節約意義較大。為進一步推廣城市整合中心模式，仍需要對合作社觀念的引導以及相關制度的完善。

4.1 加強合作社的觀念引導

城市整合中心的發展需要農民合作社的合作，一次性資金投入較大。由于農民合作社資金能力普遍較弱以及社員觀念較為滯后、保守的客觀事實，政府和龍頭合作社應該加強對合作社社員觀念的引導，消除社員的疑慮，樹立可持續發展和綠色發展理念。同時，應當配套相關減稅或者獎勵政策，鼓勵合作社積極參與到城市整合中心的建設以及運營當中。

4.2 保障合作社和消費者的權益

農民合作社在市場交易中處于弱勢地位，城市整合中心模式的實施涉及多方合作關系、買賣關系，法律關系較現有模式更為復雜。在農產品交易中，由于農產品自身易腐爛等特性，消費者維權事件時有發生。政府和相關管理者應該為農民合作社和消費者提供充分的法律保障，既能夠調動農民合作社的積極性，提升服務能力，也能夠讓消費者有投訴建議的渠道。

4.3 注重與自貿區發展結合

我國多省自貿區的建設方案都涉及農產品物流相關配套設施和園區的建設，部分建設意見與城市整合中心相契合。政府可以充分利用現有環境和資源，將城市整合中心建設納入自貿區相關建設方案設計中，一方面可以因地制宜，特色發展，另一方面也可以避免重復投入，實現成本節約。

[1] 薛建強. 中國農產品流通模式比較與選擇研究[D]. 大連：東北財經大學, 2014.

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InnovationResearchonAgriculturalProductLogisticsModeofFarmerProfessionalCooperativesBasedonUrbanIntegrationCenter

(WENYuhang1，HUHao1,2

(1.Shanghai Jiao Tong University Sino-US Global logistics Institute, Shanghai 20030, China; 2.Shanghai Jiao Tong University School of Naval Architecture, Ocean & Civil Engineering, Shanghai 200240, China)

At present, the bottleneck of cooperatives’ development turns production into circulation when urban residents have a huge demand for agricultural products, but the unreasonable circulation pattern doesn’t adapt to the city development so that it seriously affects the logistics efficiency and the product quality causing high logistics cost and low income of farmers. This paper summarizes the existing agricultural product logistic pattern of cooperatives’ and analyzes the existing problems, then puts forward the idea on building the unban consolidation center for agricultural products. Furthermore, we establish the synthetic evaluation system of logistics mode and evaluate the competitiveness. Finally the suggestion for promotion of urban consolidation center is proposed.

farmers’ professional cooperatives; agricultural products logistics; urban consolidation center

2017-05-02

文宇航(1993—)，男，四川成都人，碩士研究生，研究方向：農業物流。E-mail:85807282@ sjtu.edu.cn；胡昊，上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院國際航運系系主任，教授，博士生導師，研究方向：航運與物流管理、工程項目管理。

1005-9679(2017)06-0076-06

F 32

A