追問共享汽車：站上風口緣何“瘋”不起來

王斌斌

伴隨著諸多爭議，共享汽車走到了冰火兩重天的分叉口。

10月25日，EZZY通過其官方微信公布：“公司已終止EZZY平臺的服務(wù)，并正在積極處理后續(xù)事宜。我們已按照國家法律法規(guī)成立清算組，并嚴格依法開展清算及清償工作。”

這不禁讓人回想起，今年5月EZZY在北京希爾頓酒店高調(diào)舉行戰(zhàn)略發(fā)布會。而在半年之后，EZZY便走向死亡，這讓EZZY成為了中國第一個倒閉的共享汽車運營商。

“這并非行業(yè)出現(xiàn)問題，從最初行業(yè)機會的挖掘、涌入、兼并組合占領(lǐng)市場地位，這些階段都已經(jīng)完成了。”J.D.Power中國區(qū)總經(jīng)理梅松林坦言，“行業(yè)目前已處于收拾殘局的時候，共享汽車格局已經(jīng)基本穩(wěn)定。”

停車難題何解？

從消費者角度來看，共享汽車目前存在最大的問題是停車難題。

目前共享汽車較為主流的是異地取還模式，即企業(yè)在多地鋪設(shè)網(wǎng)點，用戶可在A點取車，B地還車。Car2Share是采用同地取還模式，A地取A地還。

這兩種方式都要求平臺布局停車網(wǎng)點，但網(wǎng)點鋪設(shè)不易。

如果網(wǎng)點布局太少或規(guī)劃不合理，會出現(xiàn)部分網(wǎng)點無車可取，另一些地方則停滿車輛，用戶繞路還車的情況，企業(yè)需要投入人力進行調(diào)度。

對于共享汽車運營商來說，建設(shè)網(wǎng)點的投入巨大，獲取場地、安裝充電樁等都需要大量資金，還要和管理方談判，耗時費力。為了盡可能方便用戶取還車，最簡單的做法就是砸更多的錢，拿下更多的車位。

目前環(huán)球車享在上海鋪設(shè)了3100多個網(wǎng)點，環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇坦言，這還不能滿足用戶需求。

有些共享汽車平臺如途歌選擇自由還車的模式，不鋪或少鋪網(wǎng)點，用戶可隨意把車停在公共收費停車位上，平臺承擔部分或全額停車費，以求通過這樣輕資產(chǎn)的方式解決停車問題。

用戶可以隨地取還車，提高了他們的還車體驗，但取車不一定便利，因為流動性帶來的是車輛停放地點的不確定性。比如用戶住所附近兩天有車、三天沒車，使用體驗會很差，也養(yǎng)成不了使用習慣。

政府也看到了這個問題。交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《指導(dǎo)意見》）提出“鼓勵城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利”。

開放人流密集區(qū)域的公共停車場很難，需要協(xié)調(diào)企事業(yè)單位、物業(yè)管理部門和運營商等各方利益。在復(fù)旦大學(xué)環(huán)境經(jīng)濟研究中心副主任李志青看來，《指導(dǎo)意見》只是一種鼓勵，“企事業(yè)單位沒有理由犧牲自己的利益，把停車資源開放給營利性的共享汽車平臺”。

續(xù)航怎么延長？

在共享汽車市場上，新能源車顯然是主力軍。但目前不少電動共享汽車的續(xù)航里程在100公里到150公里之間，運營成本高，用戶體驗有待提高。

提高電池的能量密度以及研發(fā)更快的充電技術(shù)是治本之道，但這更多要靠電池企業(yè)的技術(shù)突破。

共享汽車企業(yè)只好在續(xù)航方式上花心思。目前有立充電樁和換電池兩種不同的續(xù)航模式，平臺會根據(jù)自身情況，選擇能給用戶帶來更好體驗，同時提高單車日均運營效率的方式。

充電樁模式是絕大多數(shù)平臺的選擇。這種方式是拿一個車位，安一個樁，資金逐步投入，適合資金不充裕的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，環(huán)球車享等領(lǐng)跑者也采用這類傳統(tǒng)的模式。

“目前市場上只有盼達一家在做換電。”在盼達用車副總經(jīng)理喻征東看來，換電模式不用為車位配備充電樁，成本更低，也不會出現(xiàn)充電車輛占據(jù)車位的情況，能提高車位的使用效率，而且可以在路上進行電池的更換，時間短，消費者不用為了等車充電而耗費幾十分鐘甚至更久。

實際上，換電的成本一點都不低。建造一座充換電站就需要150萬元到250萬元，每個城市如果要上規(guī)模，僅建站就要投入過千萬元，而且還要耗資購買和儲備足夠的更換電池。不過盼達用車副總經(jīng)理袁婷婷說，力帆掌握小型車載電池、電池管理系統(tǒng)以及拔插電池后接口的靈敏性等技術(shù)，一般的企業(yè)模仿不了。

信用能替押金？

今年6月，深圳出臺《關(guān)于規(guī)范汽車分時租賃行業(yè)管理的若干意見（征求意見稿）》（下稱《意見》），要求“收取押金或預(yù)付款的，應(yīng)在銀行或支付機構(gòu)設(shè)立押金或預(yù)付款專用賬戶，并由托管銀行或支付機構(gòu)進行資金托管，保證專款專用”。

復(fù)旦大學(xué)法學(xué)院副教授李世剛介紹，按照一般的理論，“押金是占有即所有的，錢給了企業(yè)之后他們?nèi)绾问褂茫M者無法干涉”。另一方面，消費者有要求即時返還押金的權(quán)利。

收押金的目的是在用戶行駛過程中出現(xiàn)違章或損壞車輛后，督促用戶處理。真格基金董事及高級副總裁李德更愿意把共享汽車的押金稱為“保證金”，是為了先行追償用戶的違規(guī)行為。

“盼達用車已開始嘗試用芝麻信用這樣的第三方信用體系來取代押金。”喻征東表示，芝麻信用分650分及以上就可免除押金。

共享汽車平臺更應(yīng)加快建設(shè)自己的信用體系。《意見》也指出，要加快信用體系建設(shè)，建立小微型客車租賃經(jīng)營者和承租人信用評價制度，構(gòu)建跨地區(qū)、跨部門、跨領(lǐng)域的聯(lián)合激勵和懲戒機制。endprint