追問共享汽車：站上風口緣何“瘋”不起來

王斌斌

伴隨著諸多爭議，共享汽車走到了冰火兩重天的分叉口。

10月25日，EZZY通過其官方微信公布：“公司已終止EZZY平臺的服務，并正在積極處理后續事宜。我們已按照國家法律法規成立清算組，并嚴格依法開展清算及清償工作。”

這不禁讓人回想起，今年5月EZZY在北京希爾頓酒店高調舉行戰略發布會。而在半年之后，EZZY便走向死亡，這讓EZZY成為了中國第一個倒閉的共享汽車運營商。

“這并非行業出現問題，從最初行業機會的挖掘、涌入、兼并組合占領市場地位，這些階段都已經完成了。”J.D.Power中國區總經理梅松林坦言，“行業目前已處于收拾殘局的時候，共享汽車格局已經基本穩定。”

停車難題何解？

從消費者角度來看，共享汽車目前存在最大的問題是停車難題。

目前共享汽車較為主流的是異地取還模式，即企業在多地鋪設網點，用戶可在A點取車，B地還車。Car2Share是采用同地取還模式，A地取A地還。

這兩種方式都要求平臺布局停車網點，但網點鋪設不易。

如果網點布局太少或規劃不合理，會出現部分網點無車可取，另一些地方則停滿車輛，用戶繞路還車的情況，企業需要投入人力進行調度。

對于共享汽車運營商來說，建設網點的投入巨大，獲取場地、安裝充電樁等都需要大量資金，還要和管理方談判，耗時費力。為了盡可能方便用戶取還車，最簡單的做法就是砸更多的錢，拿下更多的車位。

目前環球車享在上海鋪設了3100多個網點，環球車享總經理曹光宇坦言，這還不能滿足用戶需求。……