飛機(jī)構(gòu)型管理及其控制技術(shù)的應(yīng)用實踐微探

◎段曉鴿

飛機(jī)構(gòu)型管理及其控制技術(shù)的應(yīng)用實踐微探

◎段曉鴿

要想全面反映產(chǎn)品信息，必須要保證飛機(jī)構(gòu)型管理的正確性。由于市場環(huán)境、客戶需求和設(shè)計模式在一定程度上是處于一種動態(tài)的過程，導(dǎo)致飛機(jī)構(gòu)型具體型號研制中也會發(fā)生較大的變化。飛機(jī)由大量零組件組成，更改頻繁就不可避免。另外,構(gòu)型變化會影響產(chǎn)品重量變化，從而在一定程度上說明其對飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也具有非常重要的影響。因此，針對構(gòu)型管理進(jìn)行全面的有效管理，不僅能夠保證進(jìn)行正確的設(shè)計，同時還能保證飛機(jī)產(chǎn)品具有較高的經(jīng)濟(jì)性。

隨著市場環(huán)境以及客戶需求的不斷發(fā)展，大多數(shù)用戶對飛機(jī)產(chǎn)品需求呈現(xiàn)出多樣化的特征。飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)量巨大，更改頻繁,要想實現(xiàn)對飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)據(jù)的有效管理，就應(yīng)對飛機(jī)構(gòu)型實行有效管理，建立一套完善的管理機(jī)制。傳統(tǒng)飛機(jī)構(gòu)型主要是利用圖紙所屬關(guān)系進(jìn)行管理，構(gòu)建的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是一顆具有層次關(guān)系的圖紙樹,由于不能有效表示左右件和無圖件,造成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表達(dá)不完整和管理混亂等問題.為了實現(xiàn)對飛機(jī)產(chǎn)品各類數(shù)據(jù)全面有效管理,采用飛機(jī)構(gòu)型管理是最有效的解決辦法,本文將針對如何運(yùn)用構(gòu)型管理進(jìn)行一些探討。

飛機(jī)構(gòu)型管理概述

構(gòu)型管理也可以稱之為配置管理和技術(shù)狀態(tài)管理,是一種面向產(chǎn)品設(shè)計以及生產(chǎn)的組織方式，其特征是將產(chǎn)品構(gòu)造中的相關(guān)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的管理，最終保證數(shù)據(jù)具有完整性。構(gòu)型管理的主要目標(biāo)是對產(chǎn)品進(jìn)行全方位的研制和管理，利用較少的零件生產(chǎn)出多種類型的產(chǎn)品，把產(chǎn)品的全部數(shù)據(jù)都與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)建立合理聯(lián)系,使用戶能夠輕易地知道某構(gòu)型項改變時所造成的影響.從而滿足客戶的實際需求，增強(qiáng)零件的實用性,最終實現(xiàn)產(chǎn)品目標(biāo)研制。

構(gòu)型管理主要包含兩種特性，一種是以產(chǎn)品壽命周期范圍為核心，進(jìn)而能夠保證產(chǎn)品具有一定的功能特性和相關(guān)的物理特性。另一種主要是存在產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型中，在產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型中能夠?qū)⒉煌a(chǎn)品結(jié)構(gòu)視圖展現(xiàn)出來。

傳統(tǒng)圖紙構(gòu)型管理的特征

人員的重復(fù)性工作量較大。就新構(gòu)型而言,除了全新發(fā)圖外，所有的借用圖紙還應(yīng)增加與客戶批架次一致的圖紙呼應(yīng)號。另外，運(yùn)用新圖對舊圖進(jìn)行全方位的替代，其具體要求也應(yīng)進(jìn)行重新表達(dá)，即使存在著相同的無圖零件，也應(yīng)采用換號的方式進(jìn)行處理，這樣做能夠有效避免重復(fù)工藝準(zhǔn)備以及工裝改號等浪費(fèi)出現(xiàn)。

不同構(gòu)型圖紙之間出現(xiàn)相互套用，容易產(chǎn)生不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。對于飛機(jī)改型來說，其后續(xù)機(jī)型主要是以原型機(jī)為基準(zhǔn)來完成的，因此,就產(chǎn)生了圖紙和分工表之間的相互套用的情況,其結(jié)果經(jīng)常導(dǎo)致飛機(jī)裝機(jī)零組件不能進(jìn)行全面的統(tǒng)計。

不具備良好的應(yīng)變系統(tǒng)，不能適應(yīng)多品種生產(chǎn)模式。對于部門來講應(yīng)進(jìn)行多種的重復(fù)性生產(chǎn)活動，同時,由于企業(yè)在生產(chǎn)管理上的粗放性,導(dǎo)致裝配車間經(jīng)常發(fā)生重復(fù)申請缺件等問題，另外，以缺件反推促零件制造的有效處理這樣的情況也時有發(fā)生，這樣的情況嚴(yán)重阻礙了實際生產(chǎn)發(fā)展。

國外飛機(jī)構(gòu)型管理以及相關(guān)的控制過程

以零部件為核心進(jìn)行的簡化構(gòu)型管理。打破了傳統(tǒng)產(chǎn)品圖紙管理的辦法，將零組件號進(jìn)行有效的控制，在其模塊層上對飛機(jī)有效性進(jìn)行全面的控制，同時將飛機(jī)制造順序號進(jìn)行控制，最終來控制飛機(jī)構(gòu)型。在零部件管理方式中，其零部件有與之對應(yīng)的零件號進(jìn)行全面的標(biāo)識。不管是對稱件以及無圖件，都有對應(yīng)的標(biāo)識，這樣的方式具有一定的明確性，進(jìn)而實現(xiàn)對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的有效管理。

版本控制。 版本控制以產(chǎn)品單元為核心，進(jìn)而進(jìn)行一種標(biāo)識以及跟蹤，其在構(gòu)型管理中占據(jù)著一定的地位，能夠保證產(chǎn)品和構(gòu)想狀態(tài)保持一致的狀態(tài)。就整體而言針對版本進(jìn)行控制時，應(yīng)進(jìn)行版本升級,并使版本具有向上可追溯性.版本在發(fā)生較大變化時，最終的結(jié)果呈現(xiàn)出兩種形態(tài)。一種是變號，另一種是升版。在產(chǎn)品構(gòu)型狀態(tài)控制過程中,零組件的變號以及版本變化對其具有重要的影響，因此，零組件變號以及升版必須要能將簡化構(gòu)型思想充分體現(xiàn)出來。

構(gòu)型管理技術(shù)在飛機(jī)上的實際應(yīng)用

模塊化組織下的飛機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在飛機(jī)研制中針對飛機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行了模塊化的具體劃分，一種是有效性的構(gòu)型項，另一種是不同版本以及編號的綜合性配置。在具體飛機(jī)中只能有固定性的編號以及版本配置。在構(gòu)型配置項中能夠滿足管理單元自身的使用功能，同時經(jīng)過設(shè)計模塊能夠?qū)崿F(xiàn)這個功能，主要是針對構(gòu)型為主,從而對模塊進(jìn)行有效管理。

將圖紙技術(shù)狀態(tài)管理轉(zhuǎn)換為零部件構(gòu)型管理。在傳統(tǒng)構(gòu)型管理中主要是以圖紙構(gòu)型管理為核心，即將圖紙作為一種管理依據(jù)，在圖紙中將零部件對應(yīng)的架次飛機(jī)以及飛機(jī)有效性融入在圖紙中，其控制方式具有復(fù)雜性。相對而言對于左右件以及無圖件不能有效的表示，進(jìn)而一張圖紙將多個無圖零件進(jìn)行表達(dá)，或者是多張圖紙將一個零件進(jìn)行表達(dá)，最終造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在著管理混亂這樣的情況。因此，在當(dāng)前形勢下，對于零部件構(gòu)型管理來講，不管是左右件還是無圖件，都應(yīng)采用固定的來零件號進(jìn)行標(biāo)識，這樣生產(chǎn)出的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有完整性以及唯一性。在零部件定義中，除了圖紙?zhí)栠@個非常重要的屬性之外，還有材料應(yīng)用、工藝加工方法以及技術(shù)文檔等屬性。這些屬性同時也具有不同版次的概念，一般來說，某種版本的零部件定義是由靠這些不同版本的屬性組合來完成的，這樣做的結(jié)果能夠幫助我們實現(xiàn)簡化構(gòu)型管理的目的。

總而言之，飛機(jī)構(gòu)型管理是一項復(fù)雜的工程，不僅與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計有著緊密的聯(lián)系，同時與組織機(jī)構(gòu)有著密切的聯(lián)系。因此，在企業(yè)組織機(jī)構(gòu)上應(yīng)建立相關(guān)的構(gòu)型控制委員會，為構(gòu)型管理提供良好的支撐，進(jìn)而解決飛機(jī)構(gòu)型管理中的問題，確保構(gòu)型技術(shù)在飛機(jī)中的有效應(yīng)用。

（作者單位：中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司）