陳嘉誠+雷宏偉
第一次看到E46的時候是在我家樓下停車場,當時最吸引我的并不是它的藍色外觀,也不是雙門硬頂和運動大包圍,而是那時我從來沒有看到過的車牌——蒙A。后來逐漸迷上汽車的時候才突然發覺那是一輛經典的E46 M3,掛蒙A的牌照則很有可能是一臺“水車”……盡管當時懵懵懂懂,但現在只要有人提起E46,我總會第一時間想起這輛車。
有點扯遠了,E46從現在來看,在改裝界中依舊是非常熱門的車型,在二手車當中找到一輛靠譜的E46 325i更是難上加難。盡管有這些重重阻礙,但對于喜歡它的人來說,這也是玩車一部分的樂趣。E46 325i的車主阿古,就是這改裝圈子中一個小小的故事。

緣來是你
阿古的“前任”是一輛BMW Z4,雖然外觀拉風迷人但只有兩座設計,日常使用極不方便。他也笑言,這是一輛買了沒朋友的車。這也讓阿古在用車過程中漸漸產生了換車的念頭。
車賣了之后打算換一臺奧德賽玩玩,但逛二手車網站時無意間發現這輛E46 325i而且還是本地牌,所以就變成了“現任”。
堅持低趴風
有時候選擇一樣東西圖的就是眼緣,對上眼了不妨在一起試一試,其實淘個二手車就是看緣分。這輛E46 325i和其它走競技路線的E46不同,它更加偏向姿態。阿古給車子套上了E46 M3 CSL的包圍,雖然包圍是競技風格,但阿古并沒有選擇絞牙避震,而是一套氣動避震系統。這套包圍可以在這里說道說道,作為很多人的夢想之車,E46 M3 CSL被封為神車之一,一共只生產了1383臺,相比標準M3減重110公斤。即便是出現在二手市場上,它的價格依舊居高不下,相信這套包圍阿古應該花了不少心思才搞到的吧。
再給全車噴上黑色的水性漆,晚上在燈光的直射下會泛紫,十分漂亮,突然發現這個年份的所有寶馬車型黑色才是最襯他們的。來一套在日本亞馬遜淘的WIC 18寸輪轂,再來一套定制了自己名字的輪轂蓋,只能說“會玩”。
名不符實的“華晨寶馬”
這輛2004年生產的“華晨寶馬”E46 325i,用“華晨寶馬”去稱呼325i有點名不符實,因為除了四個輪轂和電瓶之外,其他都是原裝進口零部件。這款車之所以被眾人評價甚高,這臺發動機代號M54B25的2.5升直列六缸發動機必須是功不可沒,我不想列什么數據,畢竟再怎么比,也和如今的各種帶渦輪小排量發動機差遠了。

但是這臺發動機的魅力就在于越踩越想踩,原廠聲音就非常高亢,一直促使你深踩油門,當轉速超過4500rpm之后,那更是讓人陶醉。當然了,說的不是動力,只是那種感覺。阿古也懷疑他買的是不是一臺“假寶馬”,因為他接手這臺車后,發動機也沒有產生漏油等等一些老寶馬會產生的小問題,有可能是前任車主已經修好,也有可能是本來就沒發生過漏油,但不管怎么說,這些對阿古來說都相當于是賺到了。
文章最后,當問及對下一輛車有什么想法時,阿古坦言,現在并沒有想法,只想在這輛車外觀上再“折騰折騰”,而且325i的動力對我來說也完全夠用,只希望它能陪我安安穩穩走下去就足夠了。
