城市建設項目交通影響評價分析與應用

黃錦彪

(貴陽市規劃管理信息服務中心，貴州 貴陽 550000)

城市建設項目交通影響評價分析與應用

黃錦彪

(貴陽市規劃管理信息服務中心，貴州 貴陽 550000)

首先介紹了城市建設項目交通影響評價的意義，然后介紹了在進行城市建設項目交通影響評價時的主要評價內容，然后結合實例具體的介紹了交通影響評價的具體應用。

城市；建設項目；交通影響；評價分析；應用

1 城市建設項目交通影響評價的主要內容

1.1 資料的收集與整理

在進行城市建設項目交通影響評價之前首先要做的便是對于資料的收集與整理，也就是對于建筑項目即將建筑的所在區域具體狀況進行調查與分析，具體包括了建筑所在區域的經濟發展狀況、交通狀況、日常人流量以及車流量等資料進行具體的收集與分析，此外還應當對于建筑項目的背景進行具體的分析，對于建筑完成以后可能對于區域的交通狀況產生的影響進行相應的分析與評估，以便于做好相應的評估。

1.2 交通量的計算與評估

交通量的計算評估根據一段時間以內所在區域的日常交通量進行統計分析，然后根據數據得出基本的交通量數據。此外對于建筑可能會對于區域交通產生的影響進行相應的分析。

1.3 靜態的交通需求供給評價

靜態交通需求指的是區域的車輛停放需要，在城市建筑發展的過程中城市車輛數量不斷的增加，這不僅僅使得城市的車流量增加，也使得區域的靜態湖奧體需求急劇增加。因此在進行城市建設項目交通影響評價時也要做好相應的靜態交通需求評價分析，確保區域的建筑能夠充分的提供因為建筑所引入的車輛，提供足夠的停車位。在進行停車位的設計建筑時應當盡量建設地下車庫，避免地面車輛的數量。

1.4 交通影響評價結論

在城市建設項目交通影響評價過程中，通過對于區域交通狀況的分析與調查，充分的收集信息與預評估以后應當得到相應的評價結論。一般而言所得到的評價結果有兩種，一種是評價結果顯示城市建筑項目的建設完全可以在優化區域交通的情況下進行建筑，說明建筑方案是完全適宜的，可以在區域內進行建筑。還有一種結論則是建筑不適宜區域的交通，在建設以后會給區域交通帶來較大的影響，使得區域交通受到較大的影響，對此應當對于建筑的設計方案進行更改，并通過交通的規劃與評估來引導建筑項目，確保設計方案的可行性。

2 某居民小區交通影響評價工程實例分析

在城市發展的過程中應用城市建設項目交通影響評價能夠較好的對于區域交通狀況進行一定的分析與評價，從而得到相應的結論，促進區域的發展與進步。下面結合某居民小區建設的交通影響評價工程詳細的分析介紹城市建設項目交通影響評價的應用。

2.1 項目區域狀況調查

經過調查得知，建筑項目為一居民小區，建筑區域周邊分別為兩家工廠與一個居民住宅以及一塊綠地。該區域位于城市的中心地區，因此地理位置極為優越，交通較為便利，距離城市的核心區域僅僅只有1 km的路程。對于該居住小區在規劃時設計的便是高層住宅與商業建筑一體化的建筑，在設計時設計建筑地下停車位，容量約為1 200個停車位，此外還能夠提供大約3 000 m2的非機動車停車位。

該區域周邊有學校、商業中心、酒店、超市以及住宅區，建筑所在區域為周邊的交通中心區域，交通發達。

2.2 交通需求量預測

(1)項目的交通量預測

首先對于該區域以往的交流車流量與人流量資料進行了收集與分析，然后參照該城市類似項目的建設資料，從而對于區域的交通量變化進行了一定的預測與分析，系統的對于人流的變化、車流量的增加幅度進行了評估，所得到的數據如表1所示。

表1 項目發生吸引客流量數據

(2)背景交通量預測

背景交通量預測時指在項目未建設開發的基礎上對于區域的交通發展狀況進行評估分析。也就是說在完全排除建筑項目的影響的基礎上進行區域交通量變化的預測。具體而言首先要做的是對于該區域的交通量發展變化情況進行評估與分析，從而對于區域的交通發展變化能夠有一個預測。能夠對于區域的自然交通流量具有一定的了解，并能夠測算除自然增長下的交通流量變化。

(3)目標年總交通量分析

項目發生、吸引的流量分配到道路上以后，與背景流量疊加，就得到目標年各路口高峰小時的交通狀況，見表2。

項目建成后，新增的交通流將使錫滬西路-廣瑞路交叉口的飽和度達到0.88。根據評估標準，路口交通飽和度(V/C)小于0.9。雖然交通擁堵情況進一步加劇，高峰期擁堵嚴重，但在可接受的范圍內；同時，人民東路—廣瑞路交叉口的服務水平下降一個等級，也在可接受的范圍內。

表2 目標年總交通量分析表

2.3 靜態交通需求供給分析

(1)項目規劃停車需求預測

建設項目的區域車輛靜態交通需求可以根據區域內的機動車在高峰時間段內的車輛停放時間來進行相應的計算，通過一定的數據統計與分析，基于足夠信息的基礎上能夠得到相應的預測結果。并且在對于核心區域的對比以后以同等級的城市進行平行參照可以得到相應的結果與數據。在該建筑方案中經過計算得到需求的機動車位大概在900左右，而非機動停車位在1 200個左右。

(2)停車需求評價

在進行項目的停車設計時考慮到周邊居住居民的停車需求和商業區域的臨時停靠需求，在設計時按照不同的需求來進行了居民停車以及商業停車的車位設計。在進行停車位的設計時應當確保設計的車位數量能夠滿足基本的需求，并且在設計時應當以超出指標進行設計，以確保能夠充分滿足車輛停放的需求。

(3)停車場出入口分析

按照有關標準，機動車出入口設置應滿足原則：

①機動車停車場出入口應有良好的視野，出入口與城市規劃道路中線交點距離城市規劃道路交叉口的同一側停車線距離不少于30 m。

②出入口應距離交叉口起止線50 m以上的距離。

③停車位大于50個時，應設2個出入口。地塊設置有南北西三個交通出入口。南入口結合機動車地下出入口設置有入口廣場，與南面商業街面連為一體，北入口在8號主樓前設置廣場，西入口為次入口。所有入口附近均設地下車庫出入口，實行人車絕對分流的立體組織模式。地下車庫從主環道直接進入，在地下形成連續的停車空間，從地下車庫可直接進入各自的單元。

地下車庫是直接對外開放，存在安全隱患，建議地下車庫出入口加強管理。設計中，南側的地下停車庫兩個均為出入口，建議改為一進一出，即西側口改為出口、東側口改為入口。北面的地下出入口應該西側為入口，東側為出口。

2.4 交通影響評價結論

通過一系列的調查與分析可以得出，該區域所處區域交流流量較大，在高峰時段交通車流量十分大，交通壓力較大，但是通過設計可以進度一定程度上的環節，避免建筑所導致的交通影響過大。因此在設計區域交通設施時一定要進行科學的設計，協調區域的交通與建筑的關系。

3 結 語

在城市發展的過程中城市的建筑與交通都是城市發展中必不可少的兩個重要元素，因此在發展城市的同時一定要協調好兩者之間的平衡。城市建設項目交通影響評價分析能夠有效的對于建筑項目的區域交通狀況進行分析與預測，從而能夠有針對性的對于區域的交通與建筑進行平衡與協調，確保城市的穩定發展。

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U492

C

1008-3383(2017)11-0174-02

2017-08-30

黃錦彪(1983-)，男，廣州從化人，主要從事城建項目交通影響評價研究。